|
Каспинфо ноябрь 2005 |
|
Название: ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Главные Пункты: * Курык станет одним из главных нефтяных портов Казахстана. * Тенгизшевройл объявил о заключении коммерческих договоров, которые дадут возможность экcпорта возросшего производства нефти через "Южный маршрут". "Южный маршрут" позволит экспортировать нефть с месторождения "Тенгиз" из Казахстана через Актау по Каспию в Баку. * Обсуждается новый проект экспортного нефтепровода из Казахстана в Иран, Афганистан и Пакистан. (11.11.2005) Полный Текст ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ *** Курык станет одним из главных нефтяных портов Казахстана 11.11.2005 11:58. НиК. Как сообщил на Первой международной практической конференции "Порты, терминалы, танкерный флот" заместитель директора Института по проектированию объектов нефти и газа "Инжиниринговая компания "Казгипронефтетранс" (Казахстан) Геннадий Тарасов, строящийся морской порт Курык призван стать одним из главных нефтяных портов Казахстана. Строительство проекта осуществляется HК "КазМунайГаз" (КМГ) в рамках государственных программ по освоению казахстанского сектора Каспийского моря и созданию национального морского торгового флота, а также присоединения Казахстана к проекту "Баку-Тбилиси-Джейхан". В период 2010-2015 гг. Казахстан планирует перевалить через порт Курык порядка 20 млн тонн нефти. В ближайшее время КМГ начнет активное освоение трех участков на территории будущего порта общей площадью 795 га. По словам Г.Тарасова, развитие инфраструктуры порта предполагает строительство нефтеналивного терминала мощностью до 30 млн тонн нефти в год, судоремонтной и судомонтажной верфи, нефтепровода "Жетыбай - нефтеналивной терминал", магистрального нефтепровода "Искене-Курык", морской базы поддержки, а также железнодорожной ветки от станции Ералиево до морской базы поддержки. Терминал предполагается расположить в южной части залива Курык. Hачальный этап предусматривает перевалку нефти до 5 млн тонн в год. Первый этап строительства морского порта оценивается в $327 млн. В целом прогнозируемый объем инвестиций в создание морской инфраструктуры составит $581 млн. Выбор подрядчика на разработку проектно-сметной документации по строительству терминала планируется начать в марте 2006 г. Об этом сообщает "Тренд". *** "Южный маршрут" даст "Тенгизшевройлу" возможность доступа к BTC 23.11.2005 11:28. НиК. "Тенгизшевройл" ("ТШО"), возглавляемый американской ChevronTexaco, вчера объявил о заключении коммерческих договоров, которые дадут возможность экcпорта возросшего производства нефти через "Южный маршрут". Как передает "Тренд", об этом сообщается в пресс-релизе "Тенгизшевройл". В документе отмечается, что договоры по "Южному маршруту" являются частью проекта экспорта нефти "ТШО", который также включает расширение нефтеналивных эстакад на "Тенгизе". Проект в целом, направленный на обеспечение экcпортных возможностей для дополнительного производства нефти, который будет достигнут по окончании проекта ЗСГ/ЗВП, в настоящее время находится в процессе реализации. "ТШО" намерен в 2007 г. увеличить ежегодную добычу нефти до 26,5 млн тонн с 14 млн тонн после строительства на месторождении завода по очистке природного газа, стоимостью $2,5 млрд и инфраструктуры по закачке газа в пласт ($0,8 млрд). В пресс-релизе также говорится, что хотя "ТШО" сейчас экспортирует всю свою выработку через трубопровод КТК, выработка ЗСГ/ЗВП превысит существующие мощности данного трубопровода, пока не будет осуществлено его расширение, таким образом, вызывая необходимость в альтернативных экспортных маршрутах. "Южный маршрут" позволит экспортировать нефть с месторождения "Тенгиз" из Казахстана через Актау по Каспию в Баку и далее в Батуми на Черное море для дальнейших поставок на международные рынки. "Южный маршрут" также даст ТШО возможность доступа к трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. В сообщении указывается, что в результате реализации проекта экспорта нефти Казахстан сможет значительно увеличить свои возможности по экспорту нефти на международные рынки. Дополнительно полученные выгоды включают расширение и реконструкцию национальной железнодорожной системы, развитие национального вагонного парка для перевозок нефти, внедрение более высоких стандартов по технике безопасности для перевозок по Каспию, а также доходы от транспортировки нефти через эти разработанные новые экспортные маршруты. Главная / Информационные архивы / Новости ТЭК версия для печати "Южный маршрут" даст "Тенгизшевройлу" возможность доступа к BTC 23.11.2005 11:28. НиК. "Тенгизшевройл" ("ТШО"), возглавляемый американской ChevronTexaco, вчера объявил о заключении коммерческих договоров, которые дадут возможность экcпорта возросшего производства нефти через "Южный маршрут". Как передает "Тренд", об этом сообщается в пресс-релизе "Тенгизшевройл". В документе отмечается, что договоры по "Южному маршруту" являются частью проекта экспорта нефти "ТШО", который также включает расширение нефтеналивных эстакад на "Тенгизе". Проект в целом, направленный на обеспечение экcпортных возможностей для дополнительного производства нефти, который будет достигнут по окончании проекта ЗСГ/ЗВП, в настоящее время находится в процессе реализации. "ТШО" намерен в 2007 г. увеличить ежегодную добычу нефти до 26,5 млн тонн с 14 млн тонн после строительства на месторождении завода по очистке природного газа, стоимостью $2,5 млрд и инфраструктуры по закачке газа в пласт ($0,8 млрд). В пресс-релизе также говорится, что хотя "ТШО" сейчас экспортирует всю свою выработку через трубопровод КТК, выработка ЗСГ/ЗВП превысит существующие мощности данного трубопровода, пока не будет осуществлено его расширение, таким образом, вызывая необходимость в альтернативных экспортных маршрутах. "Южный маршрут" позволит экспортировать нефть с месторождения "Тенгиз" из Казахстана через Актау по Каспию в Баку и далее в Батуми на Черное море для дальнейших поставок на международные рынки. "Южный маршрут" также даст ТШО возможность доступа к трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. В сообщении указывается, что в результате реализации проекта экспорта нефти Казахстан сможет значительно увеличить свои возможности по экспорту нефти на международные рынки. Дополнительно полученные выгоды включают расширение и реконструкцию национальной железнодорожной системы, развитие национального вагонного парка для перевозок нефти, внедрение более высоких стандартов по технике безопасности для перевозок по Каспию, а также доходы от транспортировки нефти через эти разработанные новые экспортные маршруты. *** Иран, Афганистан, Пакистан, далее - везде К вопросу о новом проекте экспортного нефтепровода из Казахстана Марат Данай Хотя говорить об окончательной нормализации положения в Афганистане пока еще рано, нельзя не видеть значительного улучшения нынешней ситуации в этой стране по сравнению с прежними годами, что открывает в ближайшем будущем горизонты для новых экономических проектов в Центральной Азии. Окончатель-ный переход к мирной жизни и укрепление афганской государственности пред-ставляет особый интерес для Казахстана в связи с перспективами экспорта казах-станской нефти через территорию Афганистана на новые внешние рынки сбыта на юге - в Пакистан, Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АСЕАН). Потребности бурно развивающихся экономик Индии и стран АСЕАН - Сингапура, Малайзии, Индонезии - делают этот маршрут весьма привлекатель-ным для Казахстана. В настоящее время это направление не стоит на повестке дня по причине отсутст-вия соответствующих объемов нефти. Но ситуация может измениться уже в бли-жайшем будущем. Как известно, на 2007 год запланировано начало промышлен-ной добычи нефти на месторождении Кашаган - крупнейшем из всех открытых в последнее время месторождений в мире. Планируется, что после выхода на пол-номасштабный режим добычи к 2015 году цифра ежегодного объема производст-ва нефти в Казахстане с учетом прежних эксплуатируемых континентальных ме-сторождений составит 150 млн тонн, что в три раза превысит нынешний показа-тель. Многовекторная политика, которой придерживается наша страна, вероятно, про-явится и в вопросе экспорта углеводородного сырья. Тогда из 150 млн тонн по-рядка 15 - 20 млн можно будет направить через Афганистан на новые южные рынки, которые в настоящее время казахстанским нефтяным бизнесом не освое-ны. В 2004 году в порядке обсуждения этой темы в казахстанском научно-производственном журнале "Нефть и газ" был опубликован новый проект нефте-провода - как дополнительный экспортный вектор для Казахстана. На взгляд ав-тора, это вполне отвечает интересам Казахстана, при этом проект мог бы в значи-тельной степени способствовать укреплению мира в Каспийском регионе и Цен-тральной Азии в целом. Смысл и преимущество нового проекта состоит в формировании международного консорциума, который экспортировал бы казахстанскую каспийскую нефть с но-вых месторождений на юг, руководствуясь потребностями рынка без какой-либо политики, то есть строительство Системного трубопровода с разветвлением на два направления - в Северный Иран по программе обмена (по которой, кстати, уже поставляется нефть танкерами), и вторая ветка - через Афганистан в Паки-стан, а далее танкерами в Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Причем предлагаемая схема проекта трубопровода по Западному Казахстану не исключает и поставку казахстанской нефти на юго-запад танкерами через Кас-пийское море для нефтепровода "Баку - Джейхан", что является дополнительным плюсом проекта. Вышеназванный подход мог бы стать важным взаимовыгодным решением, учитывающим различные интересы - в первую очередь государствен-ные интересы Казахстана. Проект Южного Системного нефтепровода (ЮСН) состоял бы из двух этапов. Первый - строительство нефтепровода "Казахстан - Северный Иран" для значи-тельного расширения уже действующей программы обмена. При этом отличи-тельная особенность проекта - распределительный узел, который необходимо бу-дет построить на территории Туркменистана, но закрепить в собственности уча-стников проекта. Ко времени складывания благоприятной ситуации в соседнем Афганистане можно будет говорить о формировании Каспийско-Афганского неф-тепроводного консорциума (КАНК) и реализации второй очереди системного проекта. В результате объемы экспорта казахстанской нефти по каждому направлению бу-дут определяться потребностями рынка. Понятно, что они будут варьировать. В первые годы эксплуатации трубопровода соотношение может составить 15 млн тонн нефти в год в Северный Иран и 10 млн через афганский коридор. В даль-нейшем цифры поставок могли бы составить 15 - 20 млн тонн по каждой ветке. Насущная необходимость строительства трубопровода в Иран вместо поставок танкерами диктуется заботой об экологии уникальной природы Каспийского мо-ря. Необходимость строительства ветки через Афганистан в качестве дополни-тельного экспортного коридора определяется тем, что Иран все же крупная неф-тяная держава - и в этом смысле объективно конкурент Казахстана, даже при са-мых теплых взаимоотношениях двух стран. Кроме того, против прокладки трубы через территорию Ирана (трансиранский проект) для экспорта каспийской нефти через иранские порты возражают США. А казахстанско-иранская программа об-мена уже действует. То есть, с юридической точки зрения, не существует препят-ствий для строительства трубопровода на север Ирана с целью значительного расширения объема экспорта казахстанской нефти по программе обмена. Кроме того, создав консорциум для строительства ЮСН, Казахстан решил бы сразу не-сколько своих стратегических задач в экономике и резко укрепил бы свои пози-ции в регионе. Ранее предлагавшиеся различными компаниями проекты нефте-проводов являются взаимоисключающими - либо в Иран, либо через Афганистан. Проект Южного Системного нефтепровода является результатом частного неза-висимого исследования. С появлением "большой" казахстанской нефти не исклю-чено рассмотрение этого проекта в Казахстане на соответствующем уровне. Како-ва на сегодняшний день реакция стран-соседей на новый проект? |