|
Каспинфо октябрь 2005 |
|
Название: ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Главные Пункты: * Объем грузоперевозок на Каспийском море в ближайшей перспективе увеличится до 70 млн. тонн в год, в том числе, казахстанской нефти - до 50 млн тонн. * Chevron с 2007 года начнет транспортировку нефти из Казахстана в Грузию через Азербайджан. * Обзор аналитической группы "Caspian Energy" о развитии танкерного флота и портов в странах Каспийского региона в ближайшие годы. (11.10.2005) Полный Текст ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Объем грузоперевозок на Каспийском море в ближайшей перспективе увеличится до 70 млн тонн в год 10.10.2005 11:26. НиК. Объем грузоперевозок на Каспийском море в ближайшей перспективе увеличится до 70 млн тонн в год, в том числе, казахстанской нефти - до 50 млн тонн, сухих грузов - до 20 млн в год, сообщил глава Минтранскома Республики Казахстан Аскар Мамин. При этом, по словам министра, объемы перевозок нефти через казахстанские порты к 2015 г. составят 38 млн тонн в год, а сухих грузов - порядка 3 млн тонн. "Реализация проекта расширения порта Актау в северном направлении позволит увеличить его производственные мощности по нефтеналивным грузам до 20 млн тонн в год и по сухим грузам - до 3 млн тонн в год", - пояснил он. По мнению министра, в Казахстане необходимо разработать программу развития Национального морского торгового флота до 2010 г. Министр также заявил, что одной из проблем отрасли речного транспорта в Казахстане является износ судов на 85%. "Плановая замена судов речного флота начата с 2004 г. и рассчитана на пять лет", - А. Мамин. По его данным, к 2015 г. планируется довести численность грузового государственного речного флота до 200 единиц. Об этом сообщает РБК. *** 12 октября Американская нефтегазовая компания Chevron с 2007 года начнет транспортиров-ку нефти из Казахстана в Грузию через Азербайджан. Об этом во вторник сообщил заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. "С 2007 года компания начнет перевалку через Азербайджан до 5 млн. тонн нефти с казахстанского месторождения Тенгиз. Фактически все договоренности о пере-возках нефти в цистернах, обработке на терминалах и транспортировке по желез-ной дороге уже достигнуты", - сказал М.Панахов. Он отметил, что к данному маршруту транспортировки проявляют интерес и другие компании. Компания Chevron в 1997-2001 годах перевозила свою нефть через Азербайджан, однако со сдачей в эксплуатацию трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума вся добытая на Тенгизе нефть экспортируется по трубопроводу, со-общает "Интерфакс". С 2007 года ожидается значительное увеличение добычи нефти на месторожде-нии, в связи с чем компания планирует опять возобновить транспортировку нефти через Азербайджан, отметил М.Панахов. Разработкой Тенгизского месторождения занимается СП "Тенгизшевройл" (ТШО). Как заявлял ранее председатель правления и главный исполнительный директор корпорации Chevron Девид О''Райли, к 2007 году планируется завершить проект по расширению производственных мощностей ТШО, что позволит увели-чить добычу нефти на Тенгизе в 2 раза. *** ТРАНСПОРТНОЕ ЦУНАМИ НА КАСПИИ. "ЮРИДИЧЕСКИЙ СТАТУС КАСПИЯ" ОТДЫХАЕТ Аналитическая группа "Caspian Energy" С продолжающимся ростом цен на энергоносители на мировых рынках наряду с нефтедобывающими мощностями все более возрастает необходимость в дополни-тельных экспортных маршрутах, расширении существующих. Параллельно уве-личивается потребность в так называемой вторичной транспортной составляющей экспорта углеводородных ресурсов и их производных - морском флоте. Крупная флотилия в центре евразийской нефтегазодобычи - Каспии сегодня более чем необходимость. Этому способствует пуск в эксплуатацию стратегического транспортного маршрута Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан "имени Гейдара Алиева", на свободные мощности которого и рассчитывают транспортные перевозчики. Да и сегодняшние заказы компаний, действующих в области морского транспор-та, судя по контрактам конкретных участников проектов, устойчиво растут. В ближайшее десятилетие производственная и инвестиционная активность добы-вающих компаний в Каспийском регионе обеспечит судовому рынку еще более высокие темпы развития. Азербайджан Азербайджан не исключает возможности создания на территории республики но-вого частного порта. Строительство нового порта, как проинформировал замести-тель министра транспорта АР Муса Панахов, было предложено Европейским бан-ком реконструкции и развития. По предварительным оценкам банка строительст-во нового порта обойдется в $50 млн. Он может быть построен за пределами го-рода (например, в Говсанах), что облегчит подъезд к нему. В Азербайджане нефтяные терминалы строятся частными компаниями (Azpetrol) или берутся в аренду (Middle East Petrol). Однако грузовой терминал Бакинского международного морского торгового порта практически не работает. Ранее он был занят на приемке и разгрузки труб для проектов ВР, однако после того, как было введено в эксплуатацию предприятие по бетонированию труб Eupec, имею-щее свою разгрузочную площадку, необходимость в нем отпала. Контейнерный терминал порта, рассчитанный на обработку 25 тыс. контейнеров в год сегодня практически простаивает. Единственно полноценно работающей службой порта является паромный терминал, однако сегодня порт проводит его реконструкцию самостоятельно. Изменение его местоположения в ближайшем будущем не пред-видится. Азербайджанское государственное каспийское морское пароходство ("Каспаp") -главный перевозчик в регионе. "Каспар" перевез в различные порты Каспия в 2004 г 9.34 млн т нефтеналивных грузов, что более чем на пять процентов больше, чем год назад. Пароходство берет $6-8 за тонну нефти в зависимости от маршрута. У компании 38 танкеров, но она наращивает свой нефтяной флот. В прошлом году пароходст-во уже получило два танкера от нижегородцев, а во второй половине 2006 г ожи-дает еще трех. За три года "Каспар" увеличил нефтеперевозочные мощности на 15%. В конце января "Каспаp" сделал новый заказ нижегородскому заводу "Красное Сормово". Заказчику нужны два нефтяных танкера грузоподъемностью 13 тыс т каждый и общей стоимостью более $31 млн. Азербайджанское морское пароход-ство заказало новые танкеры потому, что уже в нынешнем году на транскаспий-ском экспортном маршруте появятся новые поставщики жидких углеводородов, например, малазийская компания "Петронас". Их число будет увеличиваться, как и объемы перевозок танкерами, и пароходство готовится к экспорту "большой" восточно-каспийской нефти. Судами Каспийского морского пароходства (КАСПАР) за I квартал 2005 года бы-ло перевезено 3 млн. 236 тыс. тонн различных грузов, что больше прогноза на 236 тыс. тонн и больше показателя аналогичного периода 2004 года на 59 тыс. тонн. Из общего объема перевезенных грузов танкерами пароходства перевезено 2,39 млн. тонн, паромами - 574 тыс. тонн, сухогрузами - 272 тыс. тонн. Большая часть грузоперевозок была осуществлена между портами стран СНГ (Актау-Махачкала, Окарем-Туркменбаши, Туркменбаши-Махачкала). По Евразийскому транспортному коридору Каспия (Актау-Баку, Актау-Апшерон, Актау-Сангачалы, Окарем-Баку, Окарем - Апшерон, Окарем-Сангачалы, Туpк-менбаши-Баку, Туркменбаши-Апшерон, Туркменбаши-Сангачалы, Аладжа-Баку, Аладжа-Апшерон, Аладжа-Сангачалы) судами КАСПАРа было перевезено 2 млн. 424 тыс. тонн грузов (в том числе, 2 млн. 342 тыс. тонн - транзитных), что больше показателя аналогичного периода 2004 года на 310 тыс. тонн. Из этого объема 1 млн. 835 тыс. тонн было перевезено танкерами. За пределами Каспийского бас-сейна универсальным сухогрузным флотом КАСПАР было перевезено 247 тыс. тонн грузов, что больше прогноза на 47 тыс. тонн. В этом году по Азербайджанской государственной железной дороге планируется перевезти на 7% больше нефти и нефтепродуктов, чем в предыдущем. В 2004 году было перевезено 13 млн. тонн, сообщил М. Панахов. Однако по его словам, объем перевозок может быть значительно увеличен. В настоящее время увеличиваются грузозаявки с казахстанской стороны для пере-возки нефти через Каспий в порты Азербайджана и дальше по железной дороге в грузинские порты. Продолжаются также переговоры с компанией ChevronTexaco о возможности перевозки ее нефти по этому маршруту. Как отметил заместитель министра, это могут быть значительные объемы, однако их можно ожидать в 2006-2007 году. При этом, как отметил представитель министерства транспорта, тарифы, предос-тавленные казахстанским грузоотправителям достаточно хорошие. В настоящее время пока нет разговора о возможности их снижения. Существующие тарифы объясняются транспортными затратами. Как отметил М.Панахов, азербайджанская сторона имеет возможность перевозить все более увеличивающиеся объемы грузов. Пропускная способность железной дороге позволяет сделать это. Однако необходимо укрепить локомотивный парк железной дороги. Кроме того, существуют вопросы в возможности грузинских портов обрабатывать увеличивающиеся объемы нефти и нефтепродуктов, которые будут поступать в будущем. В январе-марте по Азербайджанской государственной железной дороге (АГЖД) было перевезено 3 млн. 740 тыс. тонн различных грузов. За аналогичный период прошлого года общий объем перевозок составил 3 млн. 277 тыс. тонн, что на 11,9% меньше чем в этом году, сообщили в управлении железной дороги. Из об-щего объема перевезенных грузов нефть и нефтепродукты составили 2 млн. 823,1 тыс. тонн (сырая нефть - 1 млн. 589,7 тыс. тонн), что на 4,4% больше показателя аналогичного периода прошлого года. В первом квартале прошлого года этот по-казатель был равен 2 млн. 734 тыс. тонн. (сырая нефть - 1 млн. 396 тыс. тонн), от-метили в управлении. В январе-марте 2005 года среднесуточная загрузка вагонов составила 699,4 вагона, а среднесуточная разгрузка вагонов - 557 вагона. Казахстан На северо-восточном берегу Каспия растет конкурентоспособность судоходной национальной морской компании "Казмортрансфлот". Вышедшей на рынок в на-чале этого десятилетия, "Казмортрансфлот" перевез в 2004 году 4,029 млн т жид-ких углеводородов, что почти на 60% больше, чем в 2003 г. Казахстан пока использует арендованные суда, но в конце прошлого года получил от Выборгского судостроительного завода первый 12 тысячник, и заказал у него еще два таких же танкера. Корабли поступят к перевозчику в нынешнем году, и в планах "Казмортрансфлота" дальнейшее наращивание нефтяного флота. Ведущий экспортный порт Каспийского моря - казахстанский Актау отгрузил в январе 2005 г нефтеналивных грузов почти на треть больше, чем в том же месяце прошлого года. Танкеры вывезли из Актау более 800 тыс т жидких углеводородов против менее 590 тыс т год назад. За перевалку Актауский международный мор-ской торговый порт берет $4.71 с тонны сырой нефти. Наращивание танкерного флота судоходная казахстанская компания совмещает с не менее успешным вне-дрением на рынок поддержки морских операций на Каспии. По заказу Казахстана завод "Астраханский корабел" построил в 2004 г две баржи грузоподъемностью 3600 т. Сейчас они используются для возведения искусствен-ных островов на месторождении Кашаган, которым оперирует итальянский "Ад-жип ККО". "Казмортрансфлот" планирует заказать новые суда различного назна-чения: геофизические, грузовые, спасательные и тд - для участия в освоении на-ционального сектора Каспийского моря. Программа этого освоения предусматри-вает увеличение в ближайшие десять лет флота поддержки почти на 100 судов (см. Таблицу 2). А в 2008 г "Казмортрансфлот" планирует ввести в эксплуатацию порт Курык с начальной мощностью 7.5 млн т в год. Со временем она должна вы-расти до 20 млн т нефти в год, а сам порт будет экспортировать продукцию, добы-тую на шельфе (м\р Кашаган) и в приморской зоне Мангистауского региона. Туркменистан Почти весь объем туркменских жидких углеводородов экспортируется морским путем. Основными поставщиками в среднесрочной перспективе должны стать "Драгон Ойл" и "Петронас" - до четырех миллионов тонн к 2010 г. Однако в Туркменистане аналогичные Азербайджану и Казахстану показатели имеют меньший уровень, и пока что число задействованных судов колеблется в зависимости от темпа развития морских нефтяных проектов. Но, например, толь-ко проведение разведочных работ для эмиратской "Драгон Ойл" увеличивает ко-личество кораблей поддержки на туркменском шельфе на 26 единиц. Развитие других проектов до 2010 г потребует привлечения дополнительно не менее 50 су-дов различного назначения. В туркменском порту Экерем компания "Petro Gas" из Эмиратов начала ремонт пирса, что является частью проекта по созданию терминала мощностью 10 млн т наливных грузов в год. Подрядчик заработает на ремонте $4.6 млн, а заказы на полномасштабное строительство могут составить около $200 млн. Иран Иран, не ведущий добычу на Каспии, также стремится занять достойное место среди морских перевозчиков с упором на казахстанский экспорт. Поэтому Казах-стан в апреле предложил Ирану унифицировать документы о перевозке грузов на Каспии. Учитывая большой потенциал Казахстана и Ирана в торгово-экономической сфере, в настоящее время существует необходимость унификации морских перевозок между двумя странами на Каспийском море путем подписания соглашения по транспортировке грузов по единому коносаменту. Об этом заявил посол Казахстана Сабит Таиров на встрече с вице-министром до-рог и транспорта - управляющим директором Организации портов и судоходства Ирана Ахмадом Дониамали. Кроме того, в целях упрощения взаимодействия порта Актау с портами ИРИ на Каспии, казахстанской стороной предложено открыть представительство казах-станского порта Актау в порту Анзали и, соответственно, представительство пор-та Анзали в порту Актау. В свою очередь, А. Дониамали отметил наличие неиспользованных возможностей в деле взаимовыгодного сотрудничества между Актауским портом и северными портами Ирана. Иранская сторона информировала, что в настоящее время специ-ально для транспортировки нефти на Каспийском море, Ираном осуществлен за-каз на строительство шести крупнотоннажных танкеров, объемом в 63 тыс. тонн, которые войдут в эксплуатацию через два года. Кроме того, сообщил он, иранская сторона проводит работы по увеличению мощности перевалки грузов порта Анза-ли с 1 млн. тонн до 5 млн. тонн в год. Для увеличения транзита казахстанского зерна через иранскую территорию А.Дониамали предложил создать совместную ирано-казахстанскую компанию по строительству в порту Амирабад зернохранилища с соответствующей инфра-структурой. С целью проработки технических вопросов взаимодействия в области морских перевозок, стороны выразили готовность провести в Тегеране встречу специалистов порта Актау с представителями Организации портов и судоходства Ирана. Также стороны договорились о посещении казахстанскими специалистами иранских портов на Каспии. Экспортное обеспечение Задержка добычи в "Северо-Каспийском" проекте с 2005 на 2008 г приостановила на некоторое время развитие морского сервиса в Казахстане. Но этот простой был компенсирован разногласиями компаний и правительства России в вопросе ис-пользования системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), что ав-томатически повысило актуальность морского экспорта казахстанской нефти. Сегодня в Казахстане активно развиваются проекты "Северо-Каспийский" и "Тюб-Караган", в Туркменистане - "Челекен" (эмиратский "Драгон Ойл") и "Блок-1" ("Петронас"). Число новых проектов в восточной и северной части Каспийского моря будет рас-ти. А пуск, как уже упоминалось, в конце года трубопровода Баку - Джейхан, ко-торый в Казахстане уже предпочитают называть Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан, предназначенного и для экспорта восточно-каспийской нефти, станет весомым стимулом для активности танкерных перевозок. Международное СП "Тенгизшевройл", разрабатывающее крупнейшее сухопутное месторождение Тенгиз, сообщает о намерениях вывозить начиная с 2006 г по 12 млн т ежегодно. "Карачаганак Петролеум Оперэйтинг Компании", действующая на втором по за-пасам в Казахстане м\р Карачаганак, планирует с того же времени постоянно ис-пользовать шесть крупнотоннажных танкеров для вывоза своего сырья, сообщает Rusenergy. Такие производители нефти в приморской зоне как АО "Каражанбасмунай", АО "Мангистаумунайгаз", альянс оффшорной "Нельсон Ресоурсез"/Китайской нацио-нальной нефтяной компании, планируют наращивать свою добычу и, соответст-венно, уровень танкерных перевозок. Морские перевозки используют такие фирмы как "МунайИмпэкс" (торговая дочка Национальной компании "КазМунайГаз"), международная "ПетроКазахстан", АО "Актобемунайгаз". В 2005 г эти компании планируют выйти на уровень добычи 10 млн т нефти в год, основная часть которой отправится на экспорт. Совокупность перечисленных факторов может означать и дефицит судов нефтя-ного предназначения, что активизирует развитие судоходных и судостроительных компаний, а также стимулирует нефтедобывающие компании в поддержке собст-венного флота. В 2005 году региональный рынок морских услуг вступил в фазу устойчивого раз-вития. Уже к концу нынешнего десятилетия прогнозируемый объем ежегодных морских перевалок нефти возрастет в 2,5 раза по отношению к прошлогоднему показателю в более чем 9 млн. тонн. Опубликовано в # 31 "Caspian Energy" в сентябре 2005 года |