|
Каспинфо ноябрь 2004 |
|
Название: ТРАНСПОРТИРОВКА КАСПИЙСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ - I Главные Пункты: * КАСПАР готов к приему до 20 млн. тонн казахстанской нефти, предназначенной для экспорта по нефтепроводу Баку-Джейхан. * Сухогруз Морская баронесса протаранил ворота Константиновского шлюза в Ростовской области, что привело к остановке работы Волго-Донского канала. Из-за аварии простаивают около 30 танкеров компании Волготанкер. * Перевалка нефти и нефтепродуктов через морской порт Актау в Казахстане в 2005 г. прогнозируется в 10-10,5 млн тонн. (05.11.2004) Полный Текст ТРАНСПОРТИРОВКА КАСПИЙСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ - I ТРАНСПОРТИРОВКА КАСПИЙСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ - I *** КАСПАР готов к приему казахстанской нефти, предназначенной для экспорта по нефтепроводу Баку-Джейхан 05.11.2004 11:01. НиК. Нефтеперевозки судами Каспийского морского пароходства (КАСПАР) по Евразийскому транспортному коридору (маршруты Актау-Баку, Актау-Апшерон, Актау-Сангачалы, Окарем-Баку, Окарем-Апшерон, Окарем-Сангачалы, Туpкменбаши-Баку, Туркменбаши-Апшерон, Туркменбаши-Сангачалы, Аладжа-Баку, Аладжа-Апшерон, Аладжа-Сангачалы) за 10 месяцев 2004 г. по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. выросли на 8,2%, перевозки сухогрузами - на 2,1%. Об этом журналистам сообщил начальник КАСПАРа Айдын Баширов. Глава пароходства также отметил, что для нефтеперевозок из казахстанского порта Актау в сторону Азербайджана самым выгодным направлением является Дюбендинский терминал. "До терминала Дюбенди из порта Актау 218 миль, а до Баку и Сангачала - 250 миль, то есть в месяц теряется один рейс. Поэтому он самый выгодный и дешевый", - сказал А. Баширов. Говоря о готовности КАСПАРа к перевозкам казахстанской нефти после подключения Казахстана к нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), А. Баширов отметил, что в этом отношении нет никаких проблем, так как уже сейчас суда пароходства способны перевозить до 20 млн. тонн нефти. Он также напомнил, что через месяц в Баку прибудет новый танкер "Бабек" грузоподъемностью 13,2 тыс. тонн, а в мае 2005 г. - третий танкер такого же типа. Кроме того, в будущем году КАСПАР приобретет один сухогруз грузоподъемностью 5 тыс. тонн и еще 1 танкер грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Что касается планов транснациональной компании Alergatrans LTD. по строительству и эксплуатации на Каспии танкеров дедвейтом 63 тыс. тонн, А. Баширов отметил, что пароходство не допустит реализации этих проектов. "Это исключено, мы не дадим им такой возможности. Это я говорю как начальник пароходства. Каспийское море является закрытым бассейном, как Азовское и Балтийское моря, и присутствие здесь рейдо-выгрузочных танкеров в 60 тыс. тонн невозможно", - сказал он. Alergatrans LTD разработала проект по строительству танкеров вместимостью 63 тыс. тонн каждый для перевозки казахстанской и туркменской нефти и нефтепродуктов с восточного побережья Каспия до Баку. Презентация проекта проводилась в Баку 4 июня 2002 г. По утверждению руководства компании, эти танкеры также могут быть задействованы для доставки казахстанской нефти из Актау в Баку для ее дальнейшей транспортировки по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. По расчетам компании, с учетом того, что Казахстан планирует направлять в трубопровод БТД до 20 млн. тонн нефти в год, для перевозки этих объемов по маршруту Актау-Баку требуется построить 5 судов. Затраты на строительство одного судна оцениваются в $40 млн. Еще $20 млн. составят затраты, необходимые на строительство береговых сооружений для приема этих танкеров. Ввод в эксплуатацию первого 63-тысячного танкера намечался на первую половину 2006 г. Об этом сообщает Gazeta.kz. *** Сухогруз "Морская баронесса" таганрогской компании ООО "Алько" протаранил ворота Константиновского шлюза в Ростовской области, что привело к остановке работы Волго-Донского канала. В результате на подходах к шлюзу скопилось более 60 судов компаний "Волготанкер", "Волжское пароходство", "Азово-Донское пароходство" и других. Ожидается, что в лучшем случае работа шлюза будет восстановлена через 3 недели. Из-за аварии простаивают около 30 танкеров компании "Волготанкер" с грузом 116 тысяч т нефти и нефтепродуктов. Компания постарается переориентировать часть речных перевозок на другие порты, в частности на Санкт-Петербург. Однако это будет сильно зависеть от погодных условий, поскольку навигация должна закончиться к 25 ноября. В противном случае при резком похолодании суда не смогут разгрузиться и вернуться на места зимних стоянок. В этом случае они будут вынуждены зимовать там, где их застанет ледостав. Особенно неприятная ситуация может сложиться с нефтяными грузами, поскольку на Волго-Донском канале нет специализированных терминалов, где можно было бы разгрузить застрявшие из-за аварии суда. К счастью, погода пока исключительно благоприятна. До 60% грузов, которые "Волготанкер" перевозит по Волго-Донскому каналу, принадлежат компании "Юкос". В черноморском порту Кавказ у "Юкоса" поставлены два танкера-накопителя для нефти грузоподъемностью 90 и 160 тысяч т и еще один, грузоподъемностью 70 тысяч т - для мазута. На них переваливается нефть, поставляемая речным транспортом (около 150 тысяч т в месяц), и по железной дороге. Кроме "Юкоса" крупными клиентами "Волготанкера" являются компания "ТНК-ВР" и другие нефтетрейдеры. Всего "Волготанкер" планировал в ноябре 2004 года перевезти по Волго-Донскому каналу 260 тысяч т нефтяных грузов. Источники: "Время новостей" 3.11.2004, "Ведомости" 3.11.2004. *** 1108 Информзедон сообщает от 5.11.2004 ЧУДО ТРИ РАЗА В ОДНУ ДВЕРЬ НЕ СТУЧИТСЯ Об испрошении нефтяниками чудес небесных на свои грехи 3. ЗЕЛЕНЫЙ ДОН НЕ ЗРЯ ТРЕБОВАЛ: БАБКИ ВПЕРЕД, КАРЛИКОВ ЗА ДВЕРЬ 2. ДА ТО Ж КАРЛИК СОВСЕМ, ЧЕГО С НЕГО УБОГОГО ВЗЯТЬ ТО 1. БАРОНЕССА ЗАДОМ НА ВОРОТА НАЕХАЛА И ДВА ГИДРОУЗЛА ЗАВАЛИЛА Авария на Кочетковском гидроузле обошлась как минимум в $8 млн. Убытки пароходства "Волготанкер", 30 груженных судов которого застряли в результате аварии на Кочетковском гидроузле, могут составить порядка $8 млн, сообщается на сайте ЮФО . Произойдет это в том случае, если компании не удастся договориться с Минтрансом о пролонгации сроков транспортировки грузов. Об этом ЮФО.RU заявил вице-президент компании Андрей Клейменов. "Что касается виновников аварии, то компания, которой принадлежит сухогруз "Морская баронесса", протаранивший шлюз, настолько мала, что вряд ли сумеет удовлетворить все иски, которые могут быть ей предъявлены", - добавил он. В настоящее время, суда, загруженные мазутом, могут быть переориентированы на северные маршруты через Санкт-Петербург. Танкеры с сырой нефтью будут дожидаться восстановления работы канала. Навигация для Кочетковского гидроузла заканчивается 23 ноября, а ремонтные работы могут продлиться до 20. Напомним, авария на Кочетковском гидроузле произошла в ночь на понедельник 1 ноября. Грузовое судно иностранной компании "Sea baronet" ("Морская баронесса") водоизмещением 5 тысяч тонн ударилось в ворота шлюза Константиновского гидроузла у Цимлянского водохранилища. В результате удара створка ворот была повреждена, и ворота оказались смещены. В результате в районе происшествия скопились несколько десятков судов, в том числе два нефтеналивных танкера. Все суда было решено выводить в Цимлянское водохранилище. Сегодня на гидроузле начался демонтаж поврежденной створки. //NGV 04/11/2004 2. ДА ТО Ж КАРЛИК СОВСЕМ, ЧЕГО С НЕГО УБОГОГО ВЗЯТЬ ТО В наших водах продолжают ходить суда, которые принадлежат компаниям-карликам, неспособным возместить серьезный ущерб. Смотрите материал ниже. Интересно, какой стране принадлежит эта компания Sea baronet? АК -- Aleksey Knizhnikov Crude Accountability, North Caspian Program Coordinator; Information Program Coordinator. 3. ЗЕЛЕНЫЙ ДОН НЕ ЗРЯ ТРЕБОВАЛ: БАБКИ ВПЕРЕД, КАРЛИКОВ ЗА ДВЕРЬ Как и в данном случае с аварией на Константиновском гидроузле на реке Дон, а не на Кочетовском, что ошибочно указано в сообщении от /NGV 04/11/2004, я вновь повторяю наше изначальное в поддержку Алексея. Мало того, что карликов (кампании) пускают во внутренние воды, так еще и полная безответственность и отсутствие служб спасения. Это выплыло еще в прошлом году, когда На Дону танкер сел на нефтяной дюкер - переход трубопровода через реку. Тогда чудо спасло и не было разливов нефти. Сейчас тоже самое, но чудеса в одну воронку трижды не попадают. А потому главное требование для всех нефтяных дел и кампаний: без предварительного страхования на всю сумму НАИМЕНЕЕ возможного варианта аварии с разливом нефти ПО МАКСИМУМУ не допускать к перевозкам или транспортировке никакие кампании, ни свои ни чужие, их уже никто не разберет. Хочешь возить нефть - бабки вперед. И НЕ ГОСУДАРСТВУ,А НА АВАРИЙНУЮ СЛУЖБУ НАПРЯМУЮ. От пролива всего груза в наиболее тяжелых и критических точках маршрута по самому плохому сценарию. Ни в морском бассейне (танкеры, трубопроводы), ни, тем более, во внутренних водоемах и речном бассейне (танкеры, трубопроводы, авто и ж.д. перевозки) Зеленый Дон В.Лагутов *** Перевалка нефти и нефтепродуктов через морской порт Актау (Казахстан) в 2005 г. составит 10-10,5 млн тонн - прогноз 15.11.2004 10:01. НиК. В 2005 г. перевалка нефти и нефтепродуктов через морской порт Актау с учетом введенных в эксплуатацию осенью этого года новых причалов (#4 и 5) прогнозируется на уровне 10-10,5 млн. тонн. Об этом журналистам сообщил начальник управления корпоративного развития Актауского морского порта Даурен Кутпанбаев. По словам Д. Кутпанбаева, по итогам 2004 г. через порт Актау планируется перевезти около 8 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, порядка 1 млн. 100 тыс. тонн сухих грузов. Кроме того, свыше 300 тыс. тонн различных грузов будет перевезено с использованием паромной переправы. Часть сухих грузов, которые будут перевезены из порта Актау, составляют товары народного потребления из Китая, проходящие транзитом через территорию Казахстана в вагонах и контейнерах для Азербайджана и Грузии. К настоящему времени объем этого груза составил порядка 25 тыс. тонн. Кроме того, активизирован транзит российской стали в направлении Ирана с использованием порта Актау. В этом году объем данного груза составит около 1 млн. тонн, а в 2005 г. предполагается незначительное увеличение этого показателя. Также, сообщил Д. Кутпанбаев, в настоящее время отмечен рост негабаритных грузов, который составил 280%. "Это преимущественно импортируемые грузы, которые доставляются на объекты нефтегазовой добычи в Западном Казахстане", - сказал он. Представитель порта напомнил, что в настоящее время в правительстве РК рассматриваются вопросы развития портовых инфраструктур, в частности, портов Актау и Курык. Отправка первых грузов через планируемый терминал порта Курык предполагается с 2008 г. При этом, как отметил Д. Кутпанбаев, перевалка нефти из Актау в направлении Азербайджана в соответствии с планами правительства Казахстана предусматривается с последующей загрузкой строящегося трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, а также с использованием существующих возможностей, в частности, нефтепровода Баку-Супса и железнодорожных перевозок по маршруту Баку (Азербайджан)- Батуми (Грузия). Об этом сообщает Gazeta.kz. |