|
Каспинфо ноябрь 2003 |
|
Название: ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ Главные Пункты: * Иран готовит свои транспортные мощности для импорта нефти северных соседей. * Каспийское морское пароходство (Баку) ввело в эксплуатацию танкер Джалил Мамедкулизаде грузоподъемностью 8 тыс. тонн * Калмыкия подписала договор с КТК о транспортировке своей нефти. Сейчас на территории республики добывается 200 тыс. тонн нефти в год., в ближайшей перспективе добыча увеличится до 1 млн. В долгосрочной перспективе пропускная способность КТК составит 67 млн тонн в год. Для этого будут построены 10 новых насосных станций и дополнительный морской терминал. * Евросоюз приглашает инвесторов закачивать каспийскую нефть в трубопровод Одесса - Броды. (19.11.2003) Полный Текст ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ ПУТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ КАСПИЙСКОЙ НЕФТИ *** От Каспия до Персии Иран готовит свои транспортные мощности для экспорта нефти северных соседей Россия и Казахстан готовятся развернуть масштабные работы по организации добычи нефти на шельфе Каспия, объемы которой обещают в перспективе превысить 150 млн твг. Реально добыча нефти начнется на большинстве месторождений после 2007 года, однако способ ее транспортировки предстоит выбирать уже сейчас. Один из возможных маршрутов лежит через Иран, причем многие эксперты оценивают экономическую эффективность данного варианта очень высоко. Иран, в свою очередь, используя непростую ситуацию с экспортными мощностями в России и Казахстане, налаживает прямые связи с добывающими компаниями, предлагая им выгодные условия схем замещения с отгрузкой в Персидском заливе и поставок нефти на переработку. Уже сейчас в иранский порт Нека на Каспии поступает нефть "ЛУКОЙЛа", "Сиданко", Dragon Oil, Munai Impex и PetroKazakhstan. При этом Иран наращивает мощности терминала в Неке и увеличивает пропускную способность нефтепровода Нека-Тегеран. Перспективные планы Тегерана относительно приема нефти c севера не оставляют сомнений: нынешняя активность может рассматриваться только в контексте борьбы за каспийские транзитные потоки. Стратегический план Ирана по организации транзита каспийской нефти через свою территорию состоит из нескольких этапов. Задача первого из них - доказать потенциальным участникам на практике эффективность сотрудничества. Можно констатировать, что с этой задачей Иран справляется. Прежде всего потому, что с ноября прошлого года экспортировать нефть в Иран начал "ЛУКОЙЛ" - главный игрок в российском секторе Каспия. Сырье отгружалось в Волгограде и судами класса "река-море" перевозилось в Неку. После прекращения навигации на Волге "ЛУКОЙЛ" перешел на комбинированную схему доставки нефти - по железной дороге до принадлежащей компании нефтеперевалочной станции Трусово (порт в Астрахани), а далее танкером. Всего в прошлом году было экспортировано около 30 тыс. тонн. С весны нынешнего года, после открытия речной навигации, сырье отгружается уже в двух портах: Татьянка (Волгоградский НПЗ) и Трусово. В первом полугодии "ЛУКОЙЛ" поставил в Иран 420 тыс. тонн нефти. Стоит уточнить, что сейчас "ЛУКОЙЛ" работает не по схемам замещения, а продает нефть для переработки на северных НПЗ Ирана. В "ЛУКОЙЛе" такое решение мотивируют большими рисками своповых контрактов. Дело в том, что экспорт нефти из Астрахани и Волгограда ограничен глубинами Волги в районе этих городов - фарватер может пропустить танкеры грузоподъемностью не более 5,5 тыс. тонн. Да и сам Каспий мелководен; по нему ходят суда дедвейтом не более 12 тыс. тонн. В Персидском же заливе иранские порты принимают супертанкеры. Таким образом, "ЛУКОЙЛу", чтобы набрать необходимый объем нефти для загрузки одного супертанкера, нужно как минимум 2-3 месяца. Предугадать, что за этот период произойдет с ценами на нефть, сложно, отсюда - высокая вероятность потери части прибыли. В будущем, с ростом объемов, "ЛУКОЙЛ" намерен осуществлять поставки в Иран и по схемам замещения. По договоренностям с иранской стороной "ЛУКОЙЛ" отправляет в Неку низкопарафинистую нефть. Сырье нужного качества добывает дочернее предприятие компании - "Нижневолжскнефть", работающее в Волгоградской области (в 2002 году "Нижневолжскнефть" добыла чуть более 2 млн тонн). В 2003 году "ЛУКОЙЛ" отгрузит в Иран до 2,5 млн тонн. В ближайшем будущем компания намерена подписать с Ираном долгосрочный контракт, в рамках которого ежегодный объем поставок будет увеличен. Отметим, что росту экспорта в Иран будет способствовать новый нефтеперевалочный терминал, который сооружается "ЛУКОЙЛом" в поселке Ильинка под Астраханью - его ввод в эксплуатацию ожидается в конце 2003 года. Начальная мощность терминала - 3,5 млн твг, максимальный дедвейт судов - 10 тыс. тонн. Кроме "ЛУКОЙЛа" в иранскую Неку отгружают нефть компании, работающие в Туркменистане, Казахстане, и российская "Сиданко". Последняя к настоящему времени осуществила лишь разовую поставку в объеме 100 тыс. тонн. Нефть, добытую в Удмуртии, "Сиданко" отгрузила через порт Махачкалы. Как объяснил "НиК" представитель компании, на данном этапе в "Сиданко" изучают экономику этих поставок, и решение об их продолжении пока не принято. Что касается туркменской и казахстанской нефти, то она поступает в Неку уже давно: пробные поставки из Казахстана были осуществлены еще в середине 90-х годов. Правда, из-за угроз со стороны США Казахстану приходилось временно прерывать их. Пик туркменских поставок пришелся на 2001 год, когда в Иран было отгружено чуть более 650 тыс. тонн. До настоящего времени, однако, из всех туркменских поставщиков с Ираном работает только Dragon Oil, являющаяся оператором проекта разработки месторождения Челекен. В 2001 году Dragon Oil продлила контракт с Ираном на 10 лет. К 2010 году добыча на Челекене вырастет до 3,5 млн твг, 30% из которых гарантированно будут отгружены в Иран на условиях замещения. В первом полугодии 2003 года Туркменистан поставил в Иран 200 тыс. тонн. Важно отметить, что в прошлом столетии объемы поставок из обеих республик не превышали 1,5 млн твг. Все изменилось в 2002 году, когда Казахстан возобновил поставки в Иран из Актау: тогда в исламскую республику был отправлен 1 млн тонн сырья. В нынешнем году только PetroKazakhstan (бывшая Hurricane), разрабатывающая месторождение Кумколь, поставит в Иран 1,1 млн тонн. В перспективе тенденция к росту объемов поставок нефти из Казахстана в Иран сохранится. Для обеспечения бесперебойной отправки танкеров неподалеку от порта Актау в поселке Курык "КазМунайГаз" намерен построить еще один нефтеперевалочный терминал. Его предполагаемая мощность - 5 млн твг. Курык будет принимать танкеры грузоподъемностью до 12 тыс. тонн. К новому терминалу планируется подвести нефтепровод длиной 80 км от месторождения Жетыбай. Еще один фактор, призванный упрочить отношения Ирана с российскими и казахстанскими компаниями, - рост импорта нефтепродуктов. В принципе Иран является традиционным их импортером: ежегодный объем зарубежных поставок оценивается в $1 млрд. В нынешнем году исламская республика намерена импортировать из России и Казахстана 4,5 млн тонн нефтепродуктов. В частности, из России поставки осуществляет все тот же "ЛУКОЙЛ", отгружающий продукцию с Волгоградского НПЗ. С надеждой на большую трубу Рост объемов импорта нефти с Каспия Иран поддерживает развитием собственной транспортной инфраструктуры. Еще в 2000 году Иран заключил контракт с китайской Sinopec, которая в настоящее время завершает работы по расширению мощностей порта Нека и готовит к запуску последний реконструированный отрезок нефтепровода Нека-Сари-Тегеран. В Неке существенно расширен резервуарный парк: к двум имевшимся на территории порта емкостям было добавлено еще восемь. В результате общая мощность береговых нефтехранилищ в Неке составляет сейчас чуть более 200 тыс. тонн. В дополнение к этому в порту появилась накопительная баржа, способная принять 67,5 тыс. тонн нефти. В планах Ирана - работы по углублению дна у причалов Неки и расширение самого порта посредством строительства новых причалов. Здесь надо отметить, что дноуглубительные работы приходится форсировать, поскольку в последние годы Нека мелела, что уже создало определенные проблемы для нефтеперевалки. Что касается новых причалов в Неке, то их, по оценкам инженеров, можно построить максимум три, предварительно соорудив волноломы. Общие затраты на расширение порта оцениваются в $3,5 млн. Работы по наращиванию пропускной способности нефтепровода Нека-Тегеран с 2,5 млн до 6 млн твг должны завершиться нынешней осенью постройкой четвертой НПС. (Ранее этот трубопровод доставлял нефтепродукты с НПЗ Тегерана в северо-восточные провинции страны; теперь их возят по железной дороге). После тестов система сможет принять нефть в новых объемах, и произойдет это в лучшем случае в самом конце 2003 года. Но показателем в 6 млн твг планы иранского правительства в отношении нефтепровода Нека-Тегеран не ограничиваются. Заявленная цель - 25 млн твг, причем в Иране рассчитывают ее достичь к концу следующего года. Будет ли реализован этот план в срок - не известно. Но совершенно очевидно, что столь мощная труба не может предназначаться исключительно для транспортировки нефти, поступающей в Неку морским путем, - она видится Тегерану как элемент будущего магистрального нефтепровода. С этим будущим нефтепроводом картина в целом тоже достаточно прозрачна - речь идет о нефтепроводе Казахстан-Туркменистан-Иран, маршрут которого проходит по восточному побережью Каспия. Предварительное ТЭО этого проекта еще в 1999 году было разработано компанией Total. Общая протяженность трассы составляет 2410 км (в том числе 660 км по территории Казахстана и 270 км по территории Туркменистана). Пропускная способность от 25 млн до 50 млн твг, предварительная стоимость от $2 млрд до $3 млрд. Отметим здесь, что, хотя изначально проект иранского нефтепровода рассчитывался под нефть казахстанского шельфа, Россия вполне может к нему присоединиться. В пользу этого предположения говорит по крайней мере тот факт, что ряд морских структур Россия и Казахстан будут разрабатывать совместно. Для Ирана же строительство такого нефтепровода крайне привлекательно. Причем собственно доходы от транспортировки и/или своповых операций здесь стоят едва ли не на последнем месте. Нефтепровод с севера обеспечит гарантированную загрузку трех НПЗ Ирана (в Тебризе, Тегеране и Араке). Кстати, в настоящее время ведется реконструкция и модернизация Тебризского и Тегеранского НПЗ. По ее завершении заводы нарастят мощность по первичной переработке и, по некоторым данным, будут способны перерабатывать высокосернистую нефть (а нефть Северного Каспия скорее всего будет иметь высокое содержание серы). Возможно, реализация данного проекта в перспективе позволит Ирану отказаться от импорта нефтепродуктов или хотя бы сократить его объем. Кроме того, нефтепровод Казахстан-Туркменистан-Иран облегчит Ирану привлечение иностранных инвесторов в местные проекты (см. также "Добычные перспективы "ЛУКОЙЛа" в Иране"). Не секрет, что после введения санкций со стороны США Тегеран испытывает с этим серьезные трудности. И самое главное - нефтепровод значительно укрепит политические позиции Ирана в каспийском регионе. В совокупности данные факторы обеспечат мощный стимул развитию нефтяной промышленности исламской республики. Понятно, что далеко не все заинтересованы в подобном развитии событий. В первую очередь это касается Вашингтона (отметим здесь, что в 2001 году действие санкций в отношении Ирака было продлено). Поэтому можно ожидать, что у иранского варианта экспорта нефти Северного Каспия не будет недостатка в оппонентах. Тегерану в этих условиях остается только искать союзников и вести "упреждающие" работы по проекту строительства нового нефтепровода. Ведь, в конце концов, нефть Северного Каспия нужно будет как-то вывозить. И когда дело дойдет до окончательного выбора маршрута, заинтересованные стороны будут оценивать не только политическую, но и коммерческую составляющую каждого из них. Представляется очевидным, что работы по наращиванию пропускной способности нефтепровода Нека-Тегеран и модернизация северных НПЗ Ирана повышают конкурентоспособность проекта "Казахстан-Туркменистан-Иран". Нефть икапитал, номер 9 за 2003 г. *** Каспийское морское пароходство ввело в эксплуатацию танкер "Джалил Мамедкулизаде" грузоподъемностью 8 тыс. тонн Церемония пуска в эксплуатацию нового танкера Каспийского морского пароходства (Каспар) "Джалил Мамедкулизаде" грузоподъемностью 8 тыс. тонн состоялась 7 ноября в Бакинском яхт-клубе. В церемонии, как передает агентство GSRW, приняли участие премьер-министр Азербайджана Артур Расизаде, и.о. вице-премьера Абид Шарифов, министр экономического развития Фархад Алиев и министр транспорта Зия Мамедов. Танкер был построен по заказу Каспара на судостроительном заводе "Красное Сормово" (Нижний Новгород, Россия). Это второй танкер, построенный в текущем году для пароходства. В сентябре был ввел в эксплуатацию первый танкер "Профессор Азиз Алиев", также грузоподъемностью 8 тыс. тонн. Стоимость каждого из этих танкеров составляет $8,750 млн. Как сообщил журналистам начальник Каспара Айдын Баширов, эксплуатация танкера "Профессор Азиз Алиев" позволила пароходству довести 10-месячный показатель по транспортировке нефти и нефтепродуктов до 11,3 млн тонн нефти. Тем самым, был выполнен годовой прогноз Каспара по перевозкам этого вида сырья. По словам А.Баширова, за этот год перевозка нефти и нефтепродуктов судами пароходства составит 12,5 млн тонн. За 2002г. объем перевозок нефти и нефтепродуктов составил 11,2 млн тонн. В настоящее время на заводе "Красное Сормово" для Каспара строится еще два танкера грузоподъемностью по 13 тыс. тонн каждый, хотя первоначально заказ предполагал строительство двух танкеров грузоподъемностью 12 тыс. тонн каждый. Первый из этих танкеров должен быть доставлен в Баку в апреле-мае 2004г., а второй - до завершения навигации, в начале ноября 2004г. Стоимость каждого судна составляет чуть более $13,5 млн. Как подчеркнул А.Баширов, использование и этих танкеров позволит пароходству ежегодно транспортировать до 20 млн тонн нефти и нефтепродуктов. По словам начальника пароходства, вся транзитная нефть для прокачки по нефтепроводу Баку-Джейхан будет перевозиться только судами Каспара. На сегодня транспортный флот пароходства располагает 82 кораблями, из которых 36 - танкеры. //Oilcapital11/11/2003 *** Калмыкия планирует в ближайшей перспективе увеличить добычу углеводородов до 1 млн тонн в год 20.11.2003 18:24. НиК. Калмыкия в ближайшей перспективе планирует увеличить добычу углеводородов до 1 млн тонн в год. Об этом сегодня заявил президент республики Кирсан Илюмжинов на пресс-конференции, посвященной подписанию договора о транспортировке нефти между Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК) и ЗАО "Государственная инвестиционная компания "КалмТЭК". Сейчас на территории республики добывается 200 тыс. тонн нефти в год. По словам генерального директора КТК Йена Макдональда, уже сейчас консорциум готов принять от Калмыкии 300 тыс. тонн нефти в год. В краткосрочном периоде увеличение мощности КТК на 20-25% возможно за счет использования антифрикционных присадок. Как отметил министр по развитию топливно-энергетического комплекса Калмыкии Борис Чедыров, подписание договора о транспортировки нефти открывает для республики новую фазу развития энергетического комплекса. Калмыкия получила доступ к магистральным нефтепроводам, вследствие этого повышается инвестиционная привлекательность республики. Срок действия договора между КТК и Республикой Калмыкия - 40 лет. Поставка нефти в трубу КТК будет осуществляться следующим образом: сначала железнодорожным транспортом до станции Улан Хол, затем нефть будет сливаться в насосно-приемочную станцию (НПС), по трубе транспортироваться в НПС в пос. Комсомольском и потом непосредственно попадать в трубу КТК. Раньше нефть из Калмыкии отправлялась железной дорогой в Астрахань или Волгоград, где грузилась на нефтеналивные суда типа "река-море". Сменив способ транспортировки сырья, калмыцкие нефтяники будут экономить до $10 c 1 тонны нефти при доставке в порт. "КалмТЭК" будет принимать нефть от любых компаний в объеме от 1 вагона, причем качество нефти должно быть высоким, согласно требованиям КТК. Йен Макдональд сказал, что в долгосрочной перспективе пропускная способность КТК составит 67 млн тонн в год. Для этого будут построены 10 наносных станций и дополнительный морской терминал. //Oilcapital21/11/2003 *** Евросоюз зовет инвесторов Закачивать нефть в трубу Одесса - Броды У российских нефтяников, лоббирующих реверсивное использование украинского нефтепровода Одесса - Броды, появился сильный оппонент. Еврокомиссия призвала частных инвесторов содействовать прокачке по этой трубе каспийской нефти. Но нефтяники и аналитики сомневаются в успехе затеи европейских чиновников. Нефтепровод Одесса - Броды длиной 674 км и пропускной способностью 14 млн т нефти в год между нефтетерминалом "Южный" (Одесса) и магистральным нефтепроводом "Дружба" был сдан в эксплуатацию еще в августе 2001 г. Он строился для транспортировки каспийской нефти в Европу, однако до сих пор простаивает из-за отсутствия клиентов. Этим решили воспользоваться российские компании, предложившие Украине использовать трубопровод в обратном направлении для экспорта российской нефти. А ТНК-ВР предоставит в кредит "Укртранснафте" технологическую нефть для первоначального заполнения трубы. Доставленную в Одессу нефть российские компании намерены поставлять в Европу на танкерах. По оценкам Pricewaterhouse-Coopers, пропускную способность нефтепровода можно увеличить в течение пяти лет до 45 млн т. Это 2,5% всей нефти, которую Евросоюз сейчас потребляет за год. Еврокомиссия подписала в среду декларацию, которая призывает частных инвесторов войти в проект по эксплуатации нефтепровода Одесса - Броды. "Нефтепровод Одесса - Броды - проект, который мог бы способствовать повышению уровня безопасности топливных поставок в ЕС и на Украину, а также ускорить внедрение новых экологических и технических стандартов их транспортировки", - заявила комиссар ЕС по транспорту Лойола де Палацио после встречи с польским и украинским вице-премьерами Мареком Полем и Виталием Гайдуком. Кто именно может инвестировать в этот проект, в отделе внешних связей Еврокомиссии вчера говорить отказались. Война в Ираке заставила европейских чиновников вновь заговорить о проблемах поставок топлива в ЕС. Сейчас две трети его поставок приходится на страны, не входящие в Евросоюз. Прокачка по участку Одесса - Броды каспийской нефти позволит европейцам уменьшить зависимость от ближневосточного региона. Немаловажную роль играет и экологический фактор - транспортировка по трубопроводу безопаснее танкерных перевозок. Вместе с тем будущее нефтепровода пока остается неясным. Если ЕС возьмется за него, это может испортить отношения с Россией, которая является крупным поставщиком нефти и газа в Западную Европу. Впрочем, вице-президента ТНК-BP Питера Хэншоу намерение еврочиновников не пугает. "Единственное конкретное предложение по использованию нефтепровода пока сделали мы, - заявляет Хэншоу. - А еврочиновники пока ни о чем таком не говорят. Даже если инвестор и найдется, говорить об этом еще рано, так как это дело будущего". Сомневается в успехе затеи Еврокомиссии и Михаил Перфилов из Petroleum Argus. Он считает, что инвесторы вряд ли примут предложение чиновников, так как они сомневаются в том, что трубопровод может приносить прибыль. "Они выделят средства только под гарантии определенных объемов поставок", - говорит Михаил Перфилов. Аналитик указывает на то, что загрузить трубопровод можно, только договорившись с теми компаниями, которые добывают нефть в Каспийском бассейне. Но ГНКАР уже не раз заявляла об отсутствии интереса к украинскому маршруту из-за его дороговизны. "Сейчас нет смысла менять направления поставок, - говорит эксперт. - Возможно, еврочиновники надеются загрузить трубу нефтью с каких-то месторождений, разработка которых еще только впереди, например Кошагана". //Ведомости 28/11/2003 |