|
Каспинфо февраль 2003 |
|
Название: Новости нефтегазового комплекса в Каспийском регионе Главные Пункты: * Сотрудничество нефтяных компаний России и Казахстана на Северном Каспии дает сбой; * В 2003 году на Каспии появится новая плавучая буровая DSS-20. Первая скважина с нее должна быть пробурена для ExxonMobil на блоке Зафар-Машал. Владельцем буровой будет датская компания Maersk Contractors. * Российская компания "ЛУКОЙЛ" начала налаживать танкерные перевозки нефти по Каспию из портов Астрахань и Волгоград в Иран. В 2003 г. "ЛУКОЙЛ" планирует поставить в Иран до 1 млн. тонн сырой нефти. (12.02.2003) Полный Текст Новости нефтегазового комплекса в Каспийском регионе Новости нефтегазового комплекса в Каспийском регионе *** В противофазе Сотрудничество нефтяных компаний России и Казахстана на Северном Каспии дает сбой © Сергей Гавричев, RusEnergy http://www.rusenergy.com/caspianregion/a03022003.htm В феврале российская компания ЛУКОЙЛ намерена начать обсуждение с Казахстаном организации нового проекта в его национальном секторе Каспийского моря. Совместные российско-казахстанские проекты на Каспии занимают особое место, поскольку инициируются без конкурсов, но нуждаются в иностранных участниках со стороны Казахстана. Однако новая идея ЛУКОЙЛа - свидетельство не расширения российско-казахстанского сотрудничества, а намечающегося кризиса. Планы вместо проектов В сотрудничестве России и Казахстана при освоении углеводородных запасов в пограничной зоне на каспийском шельфе возникли первые противоречия. Владимир Школьник, министр энергетики и минеральных ресурсов Казахстана обвинил в конце января российских нефтяников в торможении морских проектов. "Работы на месторождении Центральное пока не начаты, и в таком положении виновата Россия. Соглашение по разделу Каспия не выполняется",- заявил Школьник на прошлой неделе на заседании правительства Казахстана. Под соглашением о разделе Каспийского моря Школьник подразумевает ряд документов, в том числе, подписанный 13 мая 2002 года Протокол о модифицированной срединной линии. В соответствие с ним и некоторыми другими российско-казахстанскими соглашениями обе страны договорились совместно и в равных долях осваивать месторождения углеводородов, находящиеся по обе стороны морской границы на Каспии. Российская компания ЛУКОЙЛ, владеющая лицензией на освоение Центрального, должна пригласить Казахстан и к этому проекту, и к проекту освоения месторождения Хвалынское, также входящего в число пограничных. Представитель Национальной компании "КазМунайГаз", которая намеревается участвовать от имени Казахстана в совместных проектах с Россией на море, заявил RusEnergy: "Руководство нашей компании недовольно бездействием российских компаний в совместных проектах. Мы уже сомневаемся в том, что они будут развиваться успешно и своевременно". В России противоположные настроения: Вагит Алекперов, президент ЛУКОЙЛа, заявил почти в это же время российским СМИ, что договорился с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым об организации нового совместного проекта на шельфе этой страны. Возникает ощущение, что хотя обе стороны настроены на глобальное сотрудничество, когда дело доходит до развития конкретных проектов, курс на взаимодействие дает сбой. Причина в том, что российские и казахстанские игроки находятся в различных конкретных обстоятельствах для ведения своего бизнеса в этой части каспийского региона. Скорее всего, эти различия будут еще долго тормозить продвижение совместных планов. Публикуется в сокращении. **** В 2003 году на Каспии появится новая плавучая буровая МОСКВА, 3 февраля. /RusEnergy/. По сведениям, полученным нами в компании Exxon Azerbaijan Operating Company LLC (дочерняя структура ExxonMobil), в третьем квартале 2003 года на Бакинской судостроительной верфи должно быть завершено строительство новой плавучей полупогружной буровой установки (ППБУ) DSS-20. Понтоны, колонны и компоненты буровой площадки DSS-20 были изготовлены в Сингапуре и доставлены на Бакинскую верфь летом 2002 года. Монтаж DSS-20 выполняет Каспийская судостроительная компания (совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики, сингапурской Keppel FELS и российской нефтяной компании "ЛУКОЙЛ"). На начало февраля 2003 года завершено строительство корпуса DSS-20 и буровой площадки установки, ведется монтаж буровой вышки ППБУ. DSS-20 обещает стать самой мощной ППБУ на Каспии. Она будет способна работать на глубине моря до 1000 м и бурить скважины глубиною до 9000 м. Экипаж DSS-20 составит 130 человек. Владельцем DSS-20 стоимостью в 260 млн долларов будет датская компания Maersk Contractors. Первые заказчики на услуги DSS-20 - американские ExxonMobil и ChevronTexaco, которые заплатят Maersk Contractors 100 млн долларов до завершения строительства ППБУ, а остальные 160 млн долларов - позднее за бурение пяти скважин. Первая скважина с DSS-20 должна быть пробурена для ExxonMobil на блоке Зафар-Машал. Об этом говорится в сообщении Web-портала "Нефть России". 03.02.2003 12:09:53 http://www.rusenergy.com/newssystem/opened/37/default.htm?u=20030203/290965.htm *** В КАСПИЙСКОМ МОРЕ СТАНОВИТСЯ ТЕСНО Прикаспийские государства обзавелись собственным флотом Ариф Усейнов, Независимая газета, http://www.ng.ru/cis/2003-01-31/5_baku.html Российская компания "ЛУКОЙЛ" с прошлой недели начала налаживать танкерные перевозки нефти по Каспию из портов Астрахань и Волгоград в Иран. Иран закупает нефть для нефтеперерабатывающих заводов, расположенных на севере страны и удаленных от материковых источников углеводородов. В 2003 г. "ЛУКОЙЛ" планирует поставить в Иран 1 млн. тонн сырой нефти и намерен подписать с этим государством долгосрочное соглашение для последующих поставок. Для каспийских перевозчиков нефти акция "ЛУКОЙЛа" стала сенсацией. До этого российская нефть в Иран вообще не поставлялась. Совершенно очевидно, что новый конкурент может наладить транзит своей нефти в неограниченном количестве. Между тем на основных маршрутах - Актау-Баку-Батуми (Поти) и Актау-Туркменбаши-Махачкала - курсирует слишком много танкеров, для которых трейдеры с трудом находят сырье для перевозки. Главным условием конкуренции часто выступают не объемы транзитной нефти, а необходимость сохранения качества перевозимой продукции, в частности нефтепродуктов. Для удовлетворения этих требований перевозчики осваивают суперсовременный вид танкерной перевозки: суда разделены на секции, позволяющие, не смешивая, перевозить одновременно несколько сортов нефти и нефтепродуктов. Каспийское морское пароходство ("Каспар"), являющееся монополистом танкерного флота на Каспии, заказало на российской судоверфи "Красное Сормово" строительство 4 танкеров новейшей модификации водоизмещением 8-12 тыс. тонн каждый. Такой танкер, в частности, построили для Туркмении турецкие судостроители. Заказал их для собственных нужд и Казахстан. Между тем "танкерную революцию" на Каспии обещает произвести международная компания "Алегтранс" (штаб-квартира которой находится в Лондоне), сообщившая о начале реализации проекта стоимостью в 100 млн. долл. по перевозке нефти и нефтепродуктов с восточного на западное побережье Каспия с помощью крупнотоннажных танкеров. "Алегтранс" намерен завладеть каспийским рынком танкерных перевозок и вытеснить неконкурентоспособных партнеров. Однако, по экспертной оценке Всемирного банка, компания может здорово просчитаться. Дело в том, что каждая прикаспийская страна занята сейчас созданием собственного танкерного флота. К тому же намерения "Алегтранса" противоречат интересам крупных трубопроводных коммуникаций. При этом новые маршруты - Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан и иранский (если будет построен) трубопровод - сохранят качество добываемой в регионе нефти. То, что происходит с нефтеналивными судами на Каспии, свидетельствует о разобщенности трейдеров и жесткой конкуренции частных перевозчиков. Если в 2002 г. в порт Махачкалы удалось доставить со всего Каспийского региона около 2 млн. тонн нефти, то на такое же количество уменьшился объем перевалки нефти через Бакинский порт. Продавцы с опаской поглядывают на каждый новый танкер, появившийся на рейде. Баку |