|
Каспинфо декабрь 2002 |
|
Название: Подборка материалов о крушении танкера <Престиж> - 1 Главные Пункты: * Заявление общественных экологических организаций: Авария танкера "Престиж" и экологическая безопасность Балтийского моря, подписанное 60 НПО стран СНГ. * Статья А. Григорьева, эксперт МСоЭС. Экологическая катастрофа у берегов Испании. Российские СМИ сообщают правду, и только правду# но не всю правду. http://info.forest.ru/memo/memo0204.html (05.12.2002) Полный Текст Подборка материалов о крушении танкера <Престиж> - 1 Пресс-релиз Заявление общественных экологических организаций: "Авария танкера "Престиж" и экологическая безопасность Балтийского моря" Москва (Россия) 11 ноября 2002 года. Пятьдесят восемь природоохранных организаций, включая 36 российских выступили с Заявлением по поводу аварии танкера "Престиж" и экологической безопасности Балтийского моря. Нет никаких гарантий, что катастрофа, аналогичная крушению танкера "Престиж", не может произойти в гораздо более малом по размерам, изолированном Балтийском море или в проливах, соединяющих его с Северным морем. Устаревшие танкеры с одинарным корпусом, работающие под "удобным" флагом, широко используются для обеспечения постоянно увеличивающихся экспортных поставок нефтепродуктов через порты Балтийского моря, расположенные на территории России, Эстонии, Латвии и Литвы. В случае аварии, сопоставимой по масштабом с катастрофой "Престижа", могут оказаться загрязненными побережья не только этих стран, но и других балтийских государств - Швеции, Финляндии, Польши, Германии, Дании, а также Норвегии. При единовременном поступлении в Балтийское море десятков тысяч тон нефти или нефтепродуктов, как это произошло в случае с "Престижем", последствия могут оказаться катастрофическими для всей его экосистемы. Природоохранные организации считают необходимым принять ряд мер, включая следующие: - проведение международных экологических экспертиз нефтяных проектов в Балтийском море, включая фазу транспортировки. При анализе возможных последствий аварий, должны рассматриваться наиболее тяжелые сценарии, в том числе полное разрушение конструкций; - компании, участвующие в реализации проектов, должны взять обязательства по принятию мер, направленных на предотвращение аварий, способных нанести существенный экологический ущерб; - должны быть разработаны планы по переходу в конкретные и максимально короткие сроки на использование только танкеров с двойным дном; - должны быть разработаны планы и регулярно проводиться учения по борьбе с последствиями крупных (более 10 тысяч тон) разливов нефти, а также создан финансовый механизм, позволяющий обеспечивать срочное финансирование такого рода работ. "Авария танкера "Престиж" заставляет нас требовать принятия решительных мер по обеспечению экологической безопасности Балтийского моря, для которого последствия катастрофы такого масштаба могут оказаться разрушительными" - заявил директор Всемирного фонда дикой природы в России Игорь Честин. По мнению директора Гринпис России Сергея Цыпленкова: "Необходим анализ возможных экологических последствий проектов расширения экспорта российской нефти и нефтепродуктов через порты Балтийского моря, а также критическое рассмотрение действующих норм оценки безопасности такого рода деятельности". Сопредседатель Международного Социально-экологического Союза Свет Забелин: "Сбор подписей в поддержку Заявления показал высокий интерес к проблеме экологической безопасности нефтяных проектов среди природоохранных организаций не только в России. Мы начинаем координированную деятельность в этом направлении. Трагедия танкера "Престиж" не должна больше повториться не только в Балтийском, но и в Черном, Каспийском, Баренцевом морях, у берегов Сахалина, и у берегов Евросоюза, нигде больше в мире. Безответственности нефтяного сектора должен быть положен конец". Для дополнительной информации: От Гринпис: Иван Блоков +7 095 257-41-18 От WWF: Катя Пал + 7 095 7270939 От МСоЭС:Алексей Григорьев, +7-095-124-79-34 *** Заявление общественных экологических организаций: <Авария танкера "Престиж" и экологическая безопасность Балтийского моря.> 13-19 ноября 2002 г. у берегов Испании произошла очередная крупная экологическая катастрофа. Из разломившегося на две части танкера <Престиж> в Атлантический океан вылилось около 20 тысяч т мазута. Нанесен огромный ущерб природе и экономике Испании. Три года назад аналогичная по масштабам катастрофа произошла у берегов Франции с танкером <Эрика>. Проблема предотвращения крупных аварий танкеров у берегов Евросоюза остается нерешенной. Особое беспокойство вызывает тот факт, что ходивший под <удобным флагом> Багамских островов танкер <Престиж> использовался для обеспечения российского нефтяного экспорта через Балтийское море. В ближайшее время объемы такого рода перевозок будут расти. Помимо используемых традиционных терминалов в Таллинне, Вентспилсе, Клайпеде, активно строятся и расширяются новые: Бутинге в Литве, Приморск и Высоцк в Ленинградской области. Будет увеличиваться и риск аварий, аналогичных случившимся с танкерами <Эрика> (1999) и <Престиж> (2002). В условиях закрытого, небольшого по размерам Балтийского моря, с его чувствительными к неблагоприятным воздействиям экосистемами, такого размера аварии приведут к чрезвычайно тяжелым последствиям. Они могут коснуться не только стран, непосредственно участвующих в российском нефтяном экспорте (Россия, Эстония, Латвия, Литва). Будет повышаться риск как систематического, так и катастрофического загрязнения побережий и других стран, имеющих выход к Балтийскому морю и проливам, соединяющим его с Северным морем (Финляндия, Швеция, Польша, Германия, Дания, Норвегия). Все это может привести к возникновению новых острых проблем в отношениях России и Евросоюза. Подписавшиеся организации считают необходимым принятие следующих мер: 1. Проведение международных экологических экспертиз последствий реализации проектов нефтяного сектора в Балтийском море, включая фазу транспортировки. Материалы этих экспертиз должны быть открытыми, и общедоступными. Должны быть приняты меры, гарантирующие участие всех заинтересованных сторон. При анализе должны использоваться максимальные потенциальные размеры возможных аварий. 2. Компании, реализующие нефтяные проекты в Балтийском море, должны взять на себя обязательства по принятию мер, направленных на предотвращение аварий, способных нанести существенный ущерб природе, а также обеспечению информационной открытости в этой сфере. 3. Должен быть разработан конкретный план перехода в кратчайшие сроки на транспортировку нефти и нефтепродуктов в Балтийском море танкерами с двойным корпусом. 4. Должна работать доступная для всех заинтересованных сторон информационная система о движении в Балтийском море танкеров, в первую очередь без двойного корпуса, старых, плавающих под <удобным флагом>, имевших проблемы с обеспечением безопасности. Должна быть создана общедоступная система учета аварий, приведших к разливу нефти и нефтепродуктов, либо создавших условия для такого разлива, с указанием экологических последствий такого рода аварий. 5. Должны быть разработаны планы, и регулярно проводиться учения по ликвидации крупных аварий, по масштабам сопоставимых с случившимися с танкерами <Престиж> и <Эрика> (от 10 тысяч т разлитой нефти и более). 6. Должны быть созданы механизмы срочного финансирования работ по ликвидации возможных крупных аварий, связанных с добычей, хранением и перевозками нефти и нефтепродуктов в Балтийском море. 7. Должны быть приняты меры по улучшению информирования всех заинтересованных сторон об экологических проблемах нефтяных проектов в Балтийском море и мерах, принимаемых для повышения их безопасности. ПОДПИСАНТЫ ЗАЯВЛЕНИЯ ПО <ПРЕСТИЖУ> И БАЛТИКЕ (22 часа м.в.10 декабря 2002 г.) Международный социально-экологический союз Гринпис России Российское преставительство Всемирного фонда охраны природы Россия Агентство Волжской Экологической Информации - И.Фуфаева, Россия, Нижний Новгород Амурский Социально-Экологический Союз - С.Титова, Россия, Благовещенск Ассоциация зеленых Карелии - Д.Рыбаков, Россия, Петрозаводск Байкальская экологическая волна - М.Рихванова, Россия, Иркутск Балтийский ресурсно-информационный центр - А.Королева, Россия, Калининград Бюро региональных общественных кампаний (БРОК) - А.Лебедев, Россия, Владивосток Волгодонское отделение СоЭС - В.Шалимов, Россия, Волгодонск Гражданский Центр ядерного нераспространения - В.Михеев, Россия, Красноярск Дальневосточная Коалиция организаций <Живое море> - А.Семенов, Россия, Владивосток Зеленый мир - О.Бодров, Россия, Сосновый Бор Инициативная группа <Молодежный век> - И.Неврова, Россия, Владивосток Каспийская программа ИСАР - А.Книжников, Россия, Москва Кольский Координационный центр <Гея> - Е.Кругликова, Россия, Апатиты Костромское областное общественное экологическое движение <Во имя жизни> - Т.Добрецова, Россия, Кострома Межрегиональное общественное движение <За безъядерный Дон> - И.Резникова, Россия, Волгодонск ОО экологический клуб <Росток> - Л.Самчинская, Россия, г.Партизанск ОО экологический клуб <Радуга> - А.Каминский, Россия, г.Артем ОО экологическая студия <Родничок> - С.Довбыш, Россия, г.Владивосток Общественная экологическая организация <Зеленая волна> - Н.Жилкин, Россия, Волгодонск Парусная академия - В.Назаренко, Россия, Таганрог Проект-Перекресток Цивилизаций - Л.Савельева, Россия, Волгоград Редакция газеты <Берегиня> - Т.Селивановская, Россия, Нижний Новгород Республиканский правозащитный центр - Е.Кислов, Россия, Улан-Удэ Сибирское экологическое Агентство - А.Торопов, Россия, Томск. Социально-экологическое общество <Зеленая Дубна> - А.Сумбаев, Россия, Дубна Союз <За химическую безопасность> - Л.Федоров, Россия, Москва Ульяновское городское отделение ВООП - А.Брагин, Россия, Ульяновск Центр охраны дикой природы - А.Зименко, Россия, Москва Центр экологической политики России - А.Яблоков, Россия, Москва ЦКИ Липецкого СоЭС - А.Федоров, Россия, Липецк Чукотское общественное экологическое объединение <Кайра-клуб> - Г.Смирнов, Россия, Анадырь Экозащита! - П.Малышев, Россия, Калининград Экологическая вахта Сахалина - Д.Лисицын, Россия, Южно-Сахалинск Экологическое движение молодежи Чувашской Республики - Е.Осмелкин, Россия, Чебоксары Украина Ассоциация <Наш дом> - Ю.Васидлов, Украина, Ивано-Франковск Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований - А.Крисилов, Украина Одесса Молодежный экологический центр им. Вернадского - Т.Черная, Украина, Одесса Национальный экологический центр Украины - Ю.Урбанский, Украина, Киев Общественная экологическая организация "Возрождение" - И.Выхристюк, Украина, Одесса Общество токсикологов Украины, - Л.Шафран, Украина, Одесса Одесская региональная академия наук - В.Дегтяренко, Украина, Одесса Одесский <Мемориал> - Т.Булат, Украина, Одесса Одесское городское общество прав потребителей - Е.Кулиненко, Украина, Одесса Одесское отделение Международного Социально-экологического союза - А.Шевчук, Украина; Одесса Одесское отделение Союза научных и инженерных обществ - Ю.Романов, Украина, Одесса Скорая заповедная помощь - О.Листопад, Украина, Киев Украинская экологическая организация "Зеленый Свит", Одесское отделение - В.Янковский, Украина, Одесса Украинский научный центр экологии моря - В.Михайлов, Украина, Одесса Украинское общество охраны природы, Одесское отделение - А.Дербоглав, Украина, Одесса Фонд "Природное наследие" - И.Русев, Украина, Одесса Черноморское региональное отделение Украинской экологической академии наук - В.Степанов, Украина, Одесса Экологическая группа <Печенеги> - С.Шапаренко, Украина, Харьков Казахстан Участники 4-го Экофорума НПО Казахстана (50 организаций) - Казахстан, Алматы ЭО <Зеленое спасение> - С.Соляник, Казахстан, Алмааты Азербайджан НПО Карван (центр независимых социальных исследований) - Фуад Ахунд-задеб, Азербайджан, Баку Туркмения Экоклуб CATENA - Т.Беркелиев, Туркменистан, Ашхабад Молдова Республиканский детско-юношеский центр GUTTA-CLUB - Н.Кравчук, Молдова, Кишинев *** Экологическая катастрофа у берегов Испании. Российские СМИ сообщают правду, и только правду- но не всю правду. 4 декабря 2002 г. Картины последствий катастрофического разлива нефти у берегов Испании в последние недели неоднократно появлялись на экранах российского телевидения и страницах российских газет. Начавшаяся еще 13 ноября 2002 г. трагедия, похоже, вступает в очередную "черную фазу". Если во время первой "черной волны" на берег провинции Галисия было выброшено около 5 тысяч тонн мазута, разлившегося в результате аварии танкера "Престиж", то объем второй "черной волны" оценивается уже в 8-10 тысяч т. Она возникла после того, как отбуксированный в открытое море танкер разломился на две части и ушел на дно на в 230 км от берегов Испании. Оказавшиеся без средств к существованию десятки тысяч рыбаков и членов их семей в отчаянии наблюдают, как разворачивается очередной акт экологической, а для них и экономической катастрофы. В воскресенье (1 декабря 2002 г.) под проливным дождем проходит многотысячная демонстрация протеста против бездеятельности властей Испании. Демонстранты, численность которых организаторы оценили в 200 тысяч человек, заявили, что правительство не может продолжать врать, будто ничего серьезного не происходит, а должно начать эффективно действовать. Представители партии зеленых потребовали начала уголовного преследования виновников катастрофы, в частности судовладельцев и страховой компании. В этой ситуации обычно любящий быть на виду премьер-министр Испании Аснар куда-то "затерялся". Его первый заместитель Mariano Rajoy, также министр окружающей среды Jaume Matas не смогли прибыть "из-за плохих метеоусловий". В понедельник (2.12.2002) "метеоусловия", видимо, несколько улучшились, потому что на побережье Галисии прибыл лично король Испании Хуан Карлос. Его визит несколько снизил напряженность обстановки. Тем не менее, собравшиеся на прибрежных скалах рыбаки могли видеть как огромные пятна мазута, некоторые длиной до 7 км, проплывали мимо берегов. Отдельные пятна штормовое море выбрасывало на пляжи, которые только что были отчищены от первой "черной волны". Вторник (3.12.2002). Началось массовое выбрасывание мазута на берег. Рыбаки отчаянно пытаются хотя бы преградить ему путь в заливы, являющиеся местами выращивания моллюсков и ракообразных. Рождественская торговля этими морепродуктами является одним из основных источников дохода местных жителей. Несмотря на многократные официальные заявления властей, что разлив не нанесет вреда заливам, это происходит. Собранные со всей Европы суда-нефтесборщики из-за штормовой погоды не смогли убрать весь мазут, снова подошедший к берегам. Среда (4.12.2002). Погода улучшилась, что позволило судам-нефтесборщикам работать на полную мощность. Местные жители и рыбаки собирают мазут, используя все имеющиеся средства, в том числе и вручную. Работает около 5 тысяч человек. Резко критикуется отсутствие единой организации работ. Выданные властями контейнеры быстро заполняются мазутом, который не успевают вывозить. Власти официально просят тысячи добровольцев встать на лист ожидания. Загрязнено 180 пляжей. Пятна мазута подошли у берегам и двух особо охраняемых природных территорий. Португалия объявила о введении мер повышенной готовности к прибытию мазута в свои территориальные воды. Первые пятна находятся всего в 30 км от ее берегов. Франция также объявила о подготовке к реализации плана борьбы нефтяным загрязнением побережья. Он предусматривает использование сил военно-морского флота, а в случае необходимости - и мобилизацию частных судов. Несомненно, картина этой экологической трагедии привлекает внимание. Однако, какое отношение ко всему этому имеют российские компании? Самое непосредственное. Разлившийся у берегов Испании мазут - российский. Он принадлежит компании Crown Resources, являющейся подразделением российской "Альфа-Групп". Именно она наняла для перевозки мазута по маршруту Вентспилс-Сингапур танкер "Престиж", который ходил под флагом Багамских островов, хотя числился за какими-то либерийскими и греческими судоходными компаниями. Вся эта путаница, получившая название "удобный флаг", организуется для ухода от налогов, а также ответственности за техническое состояние судна. Танкер "Престиж" имеет возраст 26 лет, и относится к устаревшему типу танкеров с одинарным корпусом. Последствия аварий на таких судах гораздо тяжелее, чем последствия таких же аварий на судах с двойным корпусом. Ранее, после аналогичной аварии у берегов Франции в 1999 г танкера "Эрика" руководство Евросоюза приняло решение о проведении регулярных инспекций такого рода устаревших судов, а также о введении после 2015 года запрета на их использование. Очевидно, что все это не смогло предотвратить очередной экологической катастрофы. В этих условиях власти Франции, Испании, Португалии, Италии приняли решение действовать в одностороннем порядке. Военно-морским силам этих стран отдан приказ в случае необходимости проводить инспекцию судов, особенно перевозящих опасные грузы и при обнаружении нарушений выдворять их из пределов 200-мильной экономической зоны. Первая операция такого рода была проведена испанскими и португальскими военными кораблями в прошедшие выходные. Ее объектом оказался шедший под мальтийским флагом танкер водоизмещением 25 тысяч т с весьма российским названием "Московский фестиваль". Он был загружен 22 ноября в Таллинне и шел по тому же маршруту, что и затонувший "Престиж". Лондонский представитель компании "Новошип", которая управляет судном, отказался указать, кто является нанимателем танкера. Однако хорошо информированные источники утверждают, что им может быть Лукойл. Гораздо больше ясности с нанимателем другого аналога затонувшего "Престижа" - танкером "Бизантио" ("Bysantio"). Ему также 26 лет. Он имеет одинарный корпус. В последние числа ноября он принял на борт 50 тысяч т нефти в порту Таллинна и отправляется в Роттердам, а затем, возможно по следам "Престижа" - в Сингапур. Но самое интересное, что нанимателем этого судна является все то же подразделение "Альфа-Групп" - компания "Crown Resources". Президент Франции Жак Ширак лично высказался насчет продолжения перевозок опасных нефтепродуктов вдоль берегов Евросоюза на этих "ржавых корытах" и потребовал от властей Эстонии провести инспекцию технического состояния судна. Власти Эстонии, которые вот-вот вольются в единую европейскую семью, конечно же инспекцию провели, но ничего подозрительного не обнаружили. Танкер получил разрешение на выход в море. Но 29 ноября к стоявшему с уже прогретыми двигателями судну подоспели активисты "Гринпис". Команде из 20 человек, в спешке собранной из Эстонии, Швеции и других северных стран, удалось блокировать отдачу швартовых и на несколько часов задержать выход судна в море. В конце концов, благодаря активным действиям эстонских органов правопорядка, очередная потенциальная экологическая катастрофа смогла выйти в Балтийское море. Протестовавших против этого природоохранных активистов арестовали, слегка подержали в кутузке, а потом выпустили на волю. Танкер "Бизантио" с очередной порцией российской нефти на своем древнем борту прошел мимо берегов Эстонии, Латвии, Литвы, России, Польши, Германии. Он прошел на расстоянии всего лишь нескольких километров от побережий Швеции и Дании и максимум в нескольких десятков км от берегов Норвегии. После прохождения Северного моря его будут ждать уже не надувные лодки "Гринпис", а боевые корабли французского флота. Поздно вечером 4 декабря поступило сообщение, что "Гринпис" снова настиг "Бизантио". Несмотря на распространенное заявление, что он идет в Антверпен, танкер был обнаружен на входе в порт Роттердама и опять блокирован после входа в порт. Сейчас на его борту делается надпись "Осторожно! Нефть". Пока еще не дождавшийся "Бизантио" французский флот тоже не стоял без дела. 3 декабря им был выдворен из французской экономической зоны другой греческий танкер под мальтийским флагом "Enalious Titan". Он перевозил очередные 90 тысяч т, как нетрудно догадаться, российского мазута из эстонского порта Мууга в Сингапур. Морские транспортные компании протестуют против этого, по их мнению, нарушения свободы морского судоходства. Танкер "Enalious Titan" проходил инспекцию в середине сентября в пору Санкт-Петербурга и был признан пригодным к плаванию. В настоящее время в Балтийском море находится еще, по крайней мере, четыре аналогичных старых танкера с одинарными, а не двойными корпусами. Известно, что, по крайней мере, один из них зафрахтован компанией "Сибнефть". Очевидно, что перспективы дальнейшей работы такого рода судов на маршрутах Балтийское море - Евросоюз (Роттердам, Антверпен) весьма сомнительны. Серьезные затруднения встретят они и на маршруте Балтийское море - Гибралтар - Средиземное море - Азиатско-Тихоокеанский регион. Помимо перспектив проведения многократных инспекций и эскортов военных судов при приближении к экономическим зонам Франции, Испании, Португалии, Италии, можно ожидать, что от них будут требовать все более строгих мер безопасности при прохождении проливов между Балтийским и Северным морем, Ла-Манша и Гибралтара. В порты США суда такого класса скоре всего просто не пустят. Можно с уверенностью ожидать и заметного роста стоимости страховки этих судов. Похоже, российским нефтяникам, готовым залить весь мир своей нефтью, все-таки придется серьезно задуматься о целесообразности найма дешевых старых танкеров, плавающих под "удобным флагом". Правда, непонятно, сколько еще щелчков по лбу они должны получить, чтобы вспомнить российскую народную мудрость "не гонялся бы ты поп за дешевизной". При подготовке аналитической записки использована информация Reuters, ABC, CNN, BBC Guardian, The Times (Malta), Forbes, Greenpeace и других источников. А.Ю. Григорьев, эксперт МСоЭС http://info.forest.ru/memo/memo0204.html |