|
Каспинфо декабрь 2002 |
|
Название: Подборка материалов о крушении танкера <Престиж> - 2 Главные Пункты: * Бюллетень "Нефть и Море", N 39 от 05 декабря 2002 г. Эксперты говорят, что нефтяное загрязнение будет убивать живое десятилетиями. (05.12.2002) Полный Текст Подборка материалов о крушении танкера <Престиж> - 2 *****Бюллетень "Нефть и Море"***** N 39 от 05 декабря 2002 г. ********************************* В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: КАТАСТРОФА ТАНКЕРА "ПРЕСТИЖ" - ЭКСПЕРТЫ ГОВОРЯТ, ЧТО НЕФТЯНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ БУДЕТ УБИВАТЬ ЖИВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ Дорогие друзья! Предлагаем вашему вниманию информацию о крушении танкера "Престиж" у берегов Испании. Катастрофы с танкерами происходят в мире все чаще, однако это не служит уроком для стран, пока незатронутых воздействием разлива нефти - меры предотвращения нефтяных разливов и обеспечение безопасности танкерных перевозок различные правительства начинают внедрять только после того, как беда придет к их собственным берегам. Так случилось на этот раз с Испанией и Португалией. Нас, как сахалинцев, волнует вопрос - может ли подобная авария случиться у наших островов? С 1999 года компания "Сахалин Энерджи" транспортирует нефть огромными танкерами вдоль восточных берегов Сахалина, и в районе Южных Курил. В ближайшие годы компания "Эксон" начнет перевозить нефть танкерами по Татарскому проливу, причем и в ледовый период тоже. И в том, и в другом случае почти НЕ предпринимается практически никаких серьезных мер безопасности. То, что танкеры, курсирующие вдоль Сахалина, двухкорпусные, это плюс. Но то, что они ходят какими угодно маршрутами, никем не контролируемые, это большой большой минус. Например, в Татарском проливе в летний период ведут промысел порой до 1000 судов. В такой оживленной "толкотне" высокие шансы, что танкер может столкнуться с каким-нибудь рыболовным судном, или намотать орудия лова на винт. И тогда аварии и нефтяного разлива не избежать. Может пострадать не только западное побережье Сахалина, но и берега Приморья и Хабаровского края. Убытки потерпят и рыболовные компании, и местные коренные жители, и муниципальные образования. Но смогут ли нефтяники компенсировать нанесенный ущерб природе и людям? Ведь сегодня финансовая ответственность за разлив нефти лежит НЕ на "Сахалин Энерджи" или "Эксоне", а на судовладельце. И ответственность эта ограничена 81 млн. долларов в соответствии с международной конвенцией. Но может так случиться, что после аварии судовладельца вообще простынет след, и ни о какой компенсации и оплате расходов на очистку речь и не пойдет - как это было, например, несколько лет назад с аварией китайского сухогруза у острова Кетой на Средних Курилах, когда команда просто быстро покинула место происшествия, забрав с собой судовой журнал и бросив на произвол судьбы судно с неизвестным грузом в трюмах и десятками тонн ГСМ в топливных танках. А если вы помните, расходы на обеспечение финансовой ответственности при разливе "Эксон Валдиз" у компании "Эксон" составили в общей сумме 9 млрд. долларов (это включает расходы на ликвидацию нефтяного пятна, очистку загрязненных территорий, возмещение ущерба биоресурсам, компенсации пострадавшим сторонам). Не все нефтяные компании могут себе это позволить, а это приводит к тому, что Правительства стран, пострадавших от загрязнения нефтью, вынуждены оплачивать очистку загрязненных территорий из своих средств. Насколько это покроет все потребности, если разлив произойдет у российских берегов - большой вопрос. Вскоре после разлива "Эксон Валдиз" был принят закон <Акт о загрязнении нефтью> (OPA-90), устанавливающие строжайшие меры безопасности для танкеров. Мы считаем, что дожидаться такого разлива для того, чтобы начать создавать систему безопасности, опасно и просто безответственно, необходимо позаботиться о мерах предотвращения разливов уже сейчас. И не нужно пытаться эти меры придумывать, они уже разработаны и эффективно действуют и в Северном море, и на Аляске. Например, сегодня в заливе Принца Уильяма на Аляске каждый груженый танкер сопровождается буксирами до выхода в открытое море и строго придерживается установленного маршрута движения. Коридор для следования танкеров делится на две части - для порожних и груженых танкеров и любое другое судно не имеет права заходить на <танкерную территорию>. Диспетчер на берегу постоянно отслеживает маршрут движения танкера на экране монитора, чтобы оперативно поднять тревогу в случае опасной ситуации. Мощные буксиры постоянно находятся в готовности. В заливе введены строгие погодные ограничения на погрузку нефти. Персонал проходит тестирование на алкоголь. И что самое важное - закон <ОРА-90> предусматривает неограниченную материальную ответственность за разливы нефти и требует от судовладельцев наличия <Сертификата о финансовой ответственности>, без которого им не разрешено начинать перевозку нефти в американских водах. Точно такие же меры должны действовать на Сахалине, чтобы наш остров избежал таких катастроф, как "Эксон Валдиз", "Эссо Бернисия", "Браер", "Эрика", "Находка", "Престиж" и др. Всего доброго, Экологическая вахта Сахалина. ********************************** Пресс-служба ЦКИ Международного Социально-экологического Союза ЭКОСВОДКА N 38 (255) 12 ноября 2002 года * ТАНКЕР "ПРЕСТИЖ" МОГ РАСКОЛОТЬСЯ В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ Танкер "Престиж", терпящий бедствие у северо-западного побережья Испании, сегодня утром раскололся надвое. Из танкера выливается более 70 тысяч тонн мазута. Танкер относится к классу так называемых "однокорпусных кораблей". Поэтому при образовании пробоины утечка начинается немедленно. Это одна из самых крупных экологических катастроф, связанных с морскими перевозками нефтепродуктов. По масштабам эта авария примерно в два раза больше, чем утечка на танкере Exxon Valdez у берегов Аляски в 1989 г. По данным информационных агентств, несколько дней назад танкер "Престиж" заправлялся в латвийском порту Вентспилс, а также в Санкт-Петербурге. "Эта катастрофа вполне могла произойти и в Балтийском море, - говорит Алексей Григорьев, эксперт Международного Социально-экологического союза. - И сейчас с развитием новых проектов по транспортировке нефти через Балтийское море вероятность такой аварии возрастает". Еще до того, как танкер раскололся надвое, когда в Атлантический океан вылилось еще только 5 тыс. тонн мазута, экспертами крупнейших экологических организаций был подсчитан экологический ущерб - он составил 90 млн. долларов. Сегодня эта цифра возросла в десятки раз. "Кто будет возмещать этот ущерб - не совсем понятно, - говорит Алексей Григорьев. - Танкер "Престиж" принадлежит греческой компании Mare Shipping Incorporated. Однако эта компания только зарегистрирована в Греции, чья она реально - неизвестно. Сейчас эта фирма в срочном порядке объявит себя банкротом. А расплачиваться будут Испания и Португалии, которые и так понесли колоссальные убытки. Напрашивается мысль, что вся эта система специально продумана таким образом, чтобы найти ответственного было невозможно". Еще 3 года назад судно было признано опасным, но, несмотря на это, его отправили в плаванье. Это говорит о политике этой компании и ей подобных перевозчиков неизвестного происхождения. России необходимо делать свои выводы из случившегося. "При транспортировке российской нефти надо очень внимательно следить за тем, услугами каких перевозчиков мы пользуемся, - считает Алексей Григорьев. - Если использовать такие же "старые калоши", можем нарваться на такие же неприятности, с какими столкнулась сегодня Испания". ************************ http://www.observer.co.uk/international/story/0,6903,846370,00.html OIL SPILL POLLUTION WILL KILL FOR DECADES, SAY EXPERTS Robin McKie Sunday November 24, 2002 The Observer ЭКСПЕРТЫ ГОВОРЯТ, ЧТО НЕФТЯНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ БУДЕТ УБИВАТЬ ЖИВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ Исследования разрушают надежды на то, что экологическая катастрофа, вызванная крушением "Престижа", будет относительно ограниченной по масштабу Робин Мак-Кай Воскресенье, 24 ноября 2002 г. "Обсервер" Мониторинговые исследования, проведенные после крушения на рифе Блай в 1989 году танкера "Эксон Валдиз", в результате которого пролив Принца Уильяма на Аляске был загрязнен 11 миллионами галлонов сырой нефти, показали, что нефтяные разливы вызывают ущерб в сотни раз больший, чем ранее ожидалось. Оказывается, что загрязнение нефтью менее чем одной части на миллиард частей воды достаточно, чтобы серьезно повлиять на морские организмы. Начав исследовать последствия катастрофы "Эксон Валдиз", ученые думали, что наибольшую опасность для живого будут представлять летучие компоненты сырой нефти из трюмов - толуол и другие аналогичные химические вещества. К их удивлению, гораздо более опасными веществами оказались самые тяжелые компоненты - полинасыщенные ароматические углеводороды (ПАУ). Эти химические вещества сохраняются в воде гораздо дольше, хотя до недавнего времени не считались представляющими угрозы из-за своей относительной инертности. Однако последовательные эксперименты показали, что суспензия, в которой растворено менее половины части ПАУ на миллиард частей воды, вполне достаточна, чтобы разрушить клеточные мембраны в ткани рыб. А это значит, что ученые занижали опасность этих веществ в сотню раз. Исследователи подозревают, что именно ПАУ вызывают гибель рыб, особенно молодых особей, воздействуя на структуру их генов. "Поместить эмбрион в нефть - значит выстрелить по его ДНК," - сказал д-р Рональд Хейнтц из Национальной службы морского рыболовства США. Исследование - опубликованное в журнале "Еnvironmental Toxicology and Chemistry" (Экологическая токсикология и химия) - поразило экологов, потому его выводы неутешительны: ни один прибрежный регион не может теперь быть защищен от нефтяного загрязнения, так как ПАУ будут воздействовать на несколько будущих поколений рыб и таким образом, на все оставшиеся организимы в пищевой цепи моря. Другими словами, влияние катастрофы танкера "Престиж" скорее всего будет длиться десятилетия. --------------------------------------------------------------------------- ПЕРЕВОД: Copyright (с) 2002 Staff Ink ТИХООКЕАНСКИЕ ТЕЧЕНИЯ: Copyright (с) 2002 Pacific Environment ************************************* http://www.guardian.co.uk/oil/story/0,11319,846688,00.html SLICK BUSINESS? СКОЛЬЗКИЙ БИЗНЕС? (Статья приводится с сокращениями). В этом он-лайновом экстренном выпуске Ян Уилмор из организации "Друзья Земли" исследует сложную паутину собственности и контроля, скрывающуюся за катастрофой нефтяного танкера "Престиж", и заявляет, что этот случай является примером самой грубой невоздержанности глобальной корпоративной поруки. Воскресенье, 24 ноября 2002 г. На этой неделе средства массовой информации много говорили о нефтяном танкере "Престиж", утонувшем близ галицийского берега Испании. Пресса дала массу угнетающих картин нефтяного загрязнения, случившегося при кораблекрушении: три тысячи тонн вязкого нефтяного осадка залили местные пляжи, угрожая традиционному хозяйству галицийцев. Много было спекуляций и о том, что будет с экосистемами, если на берегу окажутся и оставшиеся в танкере 70 тыс. тонн нефти. Несмотря на поднятый шум, очень мало было написано о сложной паутине собственности и контроля, скрывающейся за инцидентом. Всплывшая на свет история снова показывает нам одно и тоже: правительства и международные институты абсолютно не способны гарантировать заявляемую ими "открытость" и ответственность глобальной экономики. Танкер "Престиж" принадлежал Либерийской компании, владевшей одним судном (теперь более точно, одним остовом судна), носящей название "Маре Интернэшнл". Общая страховая сумма в случае несчастного случая с кораблем составляла около 15 миллионов долларов. Исходя из законов Либерии, точно выяснить, кто реально владеет "Маре", невозможно, однако по данным некоторых служб, занимающихся перевозками, скорее всего эта фирма принадлежит греческой транспортной династии Коулутрос. "Престиж" был зарегистрирован Багамским морским адмиралтейством (БМА). По данным веб-сайта БMA, "стать в следующие десять лет крупнейшим в мире Регистром по перевозкам - это цель страны, поэтому владельцы судов всех стран приглашаются ходить под Багамским флагом". Адмиралтейство заявляет, что среди компаний, ходящих под их флагом, есть "Эксон Интернэшнл" и "Шеврон", и что преимущества Багам состоят в предоставлении "благоприятного делового климата и банковского обслуживания мирового класса" и что "операции и доходы, получаемые ходящими под Багамским флагом судами, полностью освобождены от налогов". Вы, наверное, думаете, что Багамской морское адмиралтейство базируется на Багамах. Но тут вы ошибаетесь. Оно располагается в Лондоне, ул. Минорис 16 (16 Minories, London EC3) Нефтяной осадок, вымывающийся сейчас из танкера "Престиж", принадлежал торгующей нефтью компании, называющейся "Краун Ресурсес" (Crown Resources). Эта компания была создана в 1996 году в Гибралтаре. По данным веб-сайта этой компании, Гибралтарский офис все еще ведет бухгалтерские дела компании, и считается, что именно он контролирует передвижение "Престижа", который имел своим пунктом назначения Сингапур. В 1997 году "Краун" открыл офис в Лондоне, который сейчас является крупнейшим офисом компании. В июле 2000 года штаб-квартира компании переехала в Заг (Швейцария). Англичанами являются по крайней мере пять директоров "Крауна", а один (м-р Джо Мосс) является бывшим государственным министром Гибралтара. Оборот нефти компании увеличился в 2000 году до 21,5 миллионов метрических тонн (с 11,7 миллионов тонн в 1998 году). Правительство Британии категорически отрицает какую-либо причастность Гибралтара к инциденту. "Краун Ресурсес" в свою очередь принадлежит известному Российскому конгломерату, называющемуся консорциумом "Альфа Группа". Этот консорциум описывает себя так: "один из крупнейших в России частных финансово-промышленных конгломератов, имеющий интересы в нефти, торговле, коммерческом и инвестиционном банковском деле, страховании, розничной торговле, пищевой промышленности и телекоммуникациях". Председателем наблюдательского совета "Альфа Группы" является Михаил Фридман. Фридман является основателем консорциума "Альфа Группа" - холдинговой компании, которая сегодня контролирует "Альфа Банк", "Альфа Капитал", "Тюменскую нефть", несколько фирм строительных материалов, несколько предприятий пищевой промышленности и сеть супермаркетов. Другими видами деятельности "Альфы" являются владение 40% всего Монгольского экспорта мяса (которым страна пытается оплатить России свои огромные долги) и совместное предприятие по запуску спутников связи в Ираке, Иране и Сирии. .............. Приведенная здесь история показывает пример ужасного действия одного из худших механизмов корпоративной глобализации. Она показывает, что нефтедобывающая промышленность и нефтеперевозки по большей части избежали контроля и регулирования со стороны государственных и международных институтов. Она показывает, что "высокая" риторика международной дипломатии - даже когда она касается вопросов войны и мира - является часто только прикрытием для обделывания коммерческих сделок. Население Галиции - всего лишь самое последнее в длинном списке народов и сообществ, заплативших высокую цену за эти ужасные политические провалы. Кроме того, по поводу последней катастрофы с танкером можно задать несколько специальных вопросов, заслуживающих срочных ответов. Почему наши правительства продолжают терпеть эту паутину административной и зарубежной юрисдикции, лежащей за кулисами мировых перевозок нефти? Почему нефтяные компании не несут никакой ответственности, если они фрахтуют для перевозки нефти суда без двойной обшивки корпуса? Почему судно может перевозить нефть, не имея страховки, или имея явно недостаточную страховку? Как может такое быть, что точно неизвестно, кто в реальности владеет нефтяным танкером? Как может быть в точности неизвестно, откуда добыта та нефть, что оказалась пролитой в Галиции? Где те политики, которые могут спросить с тех богачей, что стоят за кулисами всех этих сделок? --------------------------------------------------------------------------- ПЕРЕВОД: Copyright (с) 2002 Staff Ink ТИХООКЕАНСКИЕ ТЕЧЕНИЯ: Copyright (с) 2002 Pacific Environment ******************************************** Все выпуски бюллетеня за 2001 год размещены в интернет на сервере Фонда "Северная Пацифика" по адресу: http://www.npacific.ru Там же вы можете ознакомиться с дополнительными материалами по экологическим и экономическим аспектам шельфовых проектов Сахалин-1 и Сахалин-2 и в целом с материалами по воздействию нефтедобычи на морские биоресурсы. По вопросам подписки на электронный бюллетень "Нефть и Море" можно обращаться по адресу watch@dsc.ru *********************************************** |