|
Каспинфо август 2002 |
|
Название: Маршруты транспортировки энергоресурсов Каспия Главные Пункты: * КТК намерено создать собственный Специализированный порт в Южной Озереевке, в котором будет отсутствовать таможенный и пограничный контроль, введен запрет на прохождение и стоянку российских судов, лова рыбы российским рыбакам в самых продуктивных зонах. При этом на объектах КТК отсутствуют очистные сооружения и др., что было доказано в судах новороссийскими экологами. * Казахстан еще не принял решения о своем участии в проекте трубопровода БТД. Сейчас завершается исследование целесообразности транспортировки казахстанской нефти по трудопроводу Баку-Джейхан. В рамках исследования группа казахстанских и иностранных компаний, работающих в Казахстане, изучает несколько вариантов транспортировки нефти из Казахстана в рамках ОЭТ. Один из вариантов - нефтепровод по дну Каспийского моря от Актау до Баку. Другой вариант предполагает прокладку нефтепровода по дну Каспия севернее Баку, а потом по суше до Баку. Не исключено, что Казахстан сможет несколько лет транспортировать свою нефть по ОЭТ, доставляя ее до Баку по морю танкерами. (12.08.2002) Полный Текст Маршруты транспортировки энергоресурсов Каспия Маршруты транспортировки энергоресурсов Каспия *** <13 августа 2002> в средства массовой информации КОГДА КУБАНЬ ОКОНЧАТЕЛЬНО ПРОДАСТ РОССИЮ НАТО? КОГДА СОГЛАСУЕТ КТК СОЗДАНИЕ "МОРСКОГО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОРТА "ЮЖНАЯ ОЗЕРЕВКА" В очередной раз новороссийские "зеленые" бьют тревогу Газета "Новороссийская республика" в номере от 5-11 августа 2002 года ознакомила нас с желанием КТК создать собственный "Специализированный порт в Южной Озереевке", не известив об том нас "аборигенов и туземцев", а так же городскую Думу и Администрацию города Новороссийска, вместо чего напрямую обратившись в Законодательное собрание Краснодарского края. Что такое "специализированный порт" знаем по выступлениям в печати должностных лиц. Это фактически государство в государстве. Это отсутствие таможенного и пограничного контроля, запрет на прохождение и стоянку российских судов, запрет лова рыбы российским рыбакам в самых продуктивных зонах. Все это делается для того, что бы увести КТК от портовых сборов. И все это делается при отсутствии на объектах КТК, что было доказано в судах новороссийскими экологами: - очистных сооружений; - системы улавливания паров углеводорода; - отсутствие флота по приемке с танкеров балластных, льяльных, помывочных и фекальной канализации. Все это согласно проекту, выполненному американской фирмой Флуор Дэниел, сбрасывается в море. Декларация военного флота НАТО от 1996 года предусматривает охрану ВСЕХ МЕЖДУНАРОДНЫХ НЕФТЕГАЗОВЫХ коммуникаций военными силами НАТО. Бывший генерал российской армии (новороссийская 7-я воздушно- десантная дивизия) Ю. Кривошеев ныне стал работником КТК по связям с администрацией. А бывший генеральный директор КТК В. Станев стал зам. министра Минтопэнерго. На обращение общественных организаций от имени экологической конференции в Анапе в 1998 года, обеспокоенных качеством транспортируемой нефти, В. Станев ответил, что нефть будет поступать из ЕДИНОЙ НЕФТЕПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (письмо от 26.01.99 N 26). Из всего перечисленного понятно, что те, кто призван был защищать интересы России, теперь работают на КТК. Кроме того, российским законодательством КТК освобождено от местных и краевых налогов до полной окупаемости инвестиций. По мнению президента российской компании "Транснефть" С.Вайнштока убытки российских кампаний составят в прибыли около 70 млн. $ и налогов более 20 млн. $. Местные жители не понимают, для чего власти всех уровней предают интересы как местных жителей, так и всей России в целом. Уже сейчас территория действия КТК несет непомерную экологическую нагрузку, утрачены места нереста камбалы калкан и других высокопродуктивных пород рыб, утрачена привлекательность территории для инвестиций в развитие курортного бизнеса, часть заповедных и пограничных территорий отведены в пользование КТК. Прошедшие 7-9 августа 2002 года смерчи в районе объектов КТК показали, как велика опасность техногенных катастроф. Просим обратить внимание на перечисленные причины и недопустимость создания "Специализированного американского порта" в поселке Южная Озерейка под г. Новороссийском. Г.Галкина (Председатель городской общественной экологической организации "Зеленые") Т. Трибрат (Директор городской общественной экологической организации "Центр экологического образования "Аква") Т.Федяева (Председатель ККОД "Лига граждан с чистой совестью") 12.08.02 "СОЦИАЛЬНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СОЮЗ ЗАПАДНОГО КАВКАЗА" информационная рассылка Независимой Экологической Службы по Северному Кавказу *** Проект ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан делает еще один шаг на пути к развитию. Его строительство будут осуществлять две компании. На днях участники проекта Основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку - Тбилиси - Джейхан заявили о том, что уже достигнута договоренность о создании для его строительства двух компаний - BTC Co. и BTC Investement. На эти компании будут возложены соответственно осуществление строительных работ и вопросы финансирования проекта. О начале реализации проекта строительства ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан британская BP Plc. объявила еще в первых числах июля. Предполагается, что 30% стоимости проекта будет профинансировано за счет средств компаний, участвующих в проекте, 70% - международными финансовыми институтами и коммерческими банками. При этом каждая компания-участница возьмет на себя обязательства по дальнейшему возврату кредитных средств с учетом размера долевого участия в проекте. Стоимость проекта строительства ОЭТ оценивается в $2,75 млрд. Протяженность нефтепровода составит 1,73 тыс. км, пропускная способность ОЭТ - 50 млн тонн нефти в год, предполагаемый срок ввода в строй - конец 2004 года. Сейчас ведутся переговоры с финансовыми организациями и коммерческими банками. Однако до заключения соответствующих контрактов участники этого проекта не хотят их оглашать. Так, известно, что Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в начале июня уже выразил готовность участвовать в финансировании строительства ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан и выделить под проект $300 млн. Не исключается участие в кредитовании и экспортно-кредитных агентств тех стран, чьи компании будут заниматься поставкой материалов и оборудования для строительства трубопровода. В частности, к финансированию может быть привлечен Японский банк международного сотрудничества (JBIC), так как трубы для BTC будут закуплены у японских компаний - Sumitomo и Itochu. Вместе с тем Казахстан пока еще окончательно не принял решения о своем возможном участии в этом проекте. Страна, которая в течение последних 2-3 лет примерно на 5 млн тонн ежегодно наращивает уровень добычи нефти и конденсата, продолжает неустанно заявлять о приверженности "многовекторной политике" при транспортировке своей нефти на мировые рынки. Нефтедобывающие компании, работающие в Казахстане, завершают исследования о целесообразности транспортировки казахстанской нефти по ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан. В частности, по сообщению Национальной нефтегазовой компании "КазМунайГаз", на сегодня само исследование в основном выполнено, и в настоящее время идет заключительная работа над выводами. В рамках изучения этого исследования сформированная в марте прошлого года группа казахстанских компаний в составе представителей "КазМунайГаза", а также работающих в республике иностранные компаний - Agip KCO, Shell, Texaco, BP-Amoco, ExxonMobil и других - изучает несколько вариантов транспортировки нефти из Казахстана в рамках ОЭТ, прежде чем выбрать наиболее приемлемый. Один из таких вариантов предусматривает прокладку нефтепровода по дну Каспийского моря напрямую от Актау до Баку. Другой вариант предполагает прокладку нефтепровода по дну Каспия севернее Баку, а потом по суше - к азербайджанской столице. Впрочем, казахстанская сторона не исключает, что с вводом в строй трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан Казахстан сможет несколько лет транспортировать по нему свою нефть, доставляя ее до Баку по морю танкерами. Ранее руководство азербайджанского правительства уже заявляло, что при желании Казахстана Баку сделает все для того, чтобы казахстанская нефть могла экспортироваться на мировые рынки по маршруту ОЭТ. Официальный Баку, признающий очень большие перспективы для будущего развития казахстанского шельфа Каспийского моря, считает этот маршрут самым удобным для транспортировки казахстанской нефти на мировые рынки. В этой связи Азербайджан готов предложить Казахстану собственную морскую инфраструктуру, поскольку на казахстанском побережье Каспия таковая отсутствует. Вместе с тем азербайджанское руководство уже неоднократно заявляло о том, что в случае отказа Астаны от транспортировки нефти по ОЭТ Баку может самостоятельно заполнить существующие мощности этого трубопровода, составляющие до 50 млн тонн в год. Наталия ГЛУШКОВА. Panorama, #28, 19 июля 2002 |