|
Каспинфо май 2002 |
|
Название: Бюллетень <Нефть и море> N 26 Главные Пункты: * В выпуске: - хронология разлива с танкера Эксон Валдез, произошедшего 24 марта 1998 г. на Аляске. Анализ проведения очистных работ показал, что залив Принс Уильям серьезно пострадал не только от нефти, но и от самих очистных работ. Исследования показали, что в результате очистки с помощью обдувания и мытья горячей водой под высоким давлением живые организмы, которые были очищены таким образом, реабилитировались гораздо дольше, чем те, которых не мыли. (13.05.2002) Полный Текст Бюллетень <Нефть и море> N 26 *****Бюллетень "Нефть и Море"***** N 26 от 30 апреля 2002 г. ********************************* В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Этот материал поможет не только лучше узнать о проблемах безопасности добычи нефти на Сахалине, но и понять, насколько огромными могут быть масштабы трагедии большого разлива нефти. Опыт Аляски предостерегает всех нас. Танкер "Эксон Валдиз" натолкнулся на риф Блай в заливе Принца Уильяма в "Хорошую пятницу", 24 марта 1989 года. 41,5 тыс. тонн нефти с северного месторождения Аляски North Slope было вылито в море, насыщенное жизнью, изобилующее богатейшими биоресурсами. Это был самый большой, принесший разрушительные последствия, разлив нефти в США. ********************************** Трагедия для морской жизни Аляски - разлив танкера "Эксон Валдез" Эксплуатация крупных танкеров считается наиболее экологически опасным звеном транспортировки нефти в мире. Именно они являются источником большей части разливов. С июня 2002 года начнется четвертый сезон транспортировки нефти большегрузными танкерами с платформы <Моликпак> на северо-восточном шельфе Сахалина. Четвертый год подряд в летний сезон каждую неделю танкер со 100 тысячами тонн нефти будет проходить вдоль восточных берегов Сахалина и через пролив Лаперуза идти в Японию, Корею или Китай. Сложная метеорологическая обстановка, туманы, шторма, волновые нагрузки и сильные течения здесь увеличивают опасность транспортировки нефти. Через несколько лет компания <Эксон НЛ> планирует начать круглогодичную транспортировку нефти из пос. Де-Кастри в Хабаровском крае по Татарскому проливу. Уже и вдоль западных берегов острова начнут курсировать танкера - гиганты, но уже не один раз в неделю, а как минимум 3-4 раза, да еще и в зимний период, пробиваясь через льды. Теперь уже разлив нефти будет угрожать не только Сахалину, но и побережьям Хабаровского и Приморского краев. Что же такое - большой разлив нефти? Чтобы лучше понять это, можно представить, что ночью кто-то принес огромное количество черной, липкой, отвратительной грязи с мертвым запахом и разлил ее перед дверями вашего дома. И вот вы просыпаетесь утром, выходите на улицу и видите, что это пришло к вам и дальше предстоит жить иначе, чем вы жили вчера: Однажды это случилось с населением и природой Аляски... КАК ЭТО БЫЛО Жителей Аляски утром 24 марта 1989 года потрясла авария, произошедшая в эту ночь. Танкер, груженый сырой нефтью, вышел в море в заливе Принца Уильяма, уходя от дрейфующих льдин и сбившись с курса, налетел на рифы. Из образовавшейся пробоины в чистейшие и богатые рыбой воды залива вылилось 41,5 тысяч тонн нефти. Через несколько дней она покрыла береговую линию длиною в 1500 миль. Красивейшие бухты, устья нерестовых рек, места обитания каланов и морских птиц - все было отравлено. Как рассказывал Дэн Лоан, бывший тогда инспектором департамента окружающей среды штата Аляска и первым прибывший на страшный танкер - "нефти было так много, что мне пришлось перелезать через ее толстый слой, который поднялся до бортов моей лодки". Авария случилась из-за <человеческого фактора>. Капитан (кстати, ранее лишенный прав на управление автомобилем из-за пьянства) спал в каюте в момент столкновения, хотя должен был находиться на мостике, вместо третьего помощника, а диспетчер на берегу не видел танкер на экране своего радара. ЛИКВИДАЦИЯ АВАРИИ Несмотря на титанические усилия более чем 1500 человек, удалось собрать лишь около 8% нефти, разлитой из пробоины в борту <Эксон Валдиз>. В первые часы катастрофы обратились к очень спорным, с точки зрения безопасности для морских организмов, средствам - химическим диспергентам. Не было мирового соглашения об эффективности применения этих препаратов, как и примеров, говорящих, что диспергенты могут нанести больше вреда, чем пользы. Первый самолет с диспергентами прибыл на Аляску через 30 часов после разлива. Диспергенты, и право пользоваться ими, до сих пор находятся в центре законодательной процедуры. Эксон, тем не менее, начал спорить, что если бы не преграда для использования диспергентов и, если бы компания смогла получить разрешение на их использование, то они смогли бы собрать до 50% нефти с берега. Однако практический опыт показал, что этот метод помогал лишь в одном из пяти случаев. Первым делом надо было перекачать остатки нефти с "Эксон Валдиза" на другой танкер "Эксон Батон Руж". Последний должен был сбросить 23 525 тонн грязной балластной воды, чтобы загрузить нефть. Грязный балласт, который обычно очищался, создал дополнительные проблемы с загрязнением моря. Работы по освобождению танкера от нефти начались спустя 30 часов после разлива и осуществлялись со скоростью 1590 - 1900 тонн в час. В первые два дня после разлива поступило огромное количество оборудования. Государственные, федеральные официальные лица и представители нефтяной промышленности обсуждали использование диспергентов, разрабатывали общую стратегию по локализации разлива и осуществлению общего контроля; и соразмерность небольшого нефтяного восстановления. Ночью, в воскресенье, ситуация усложнилась когда начался типичный для Аляски шторм, который изменил как физическое состояние нефти, так и географию нефтяного разлива. Нефть запачкала побережье Аляски протяженностью в 1.500 миль, достигнув берегов на расстоянии 600 миль от Рифа Блай. Менее 10% нефти, пролитой "Эксон Валдизом" было собрано, что было нехарактерным для нефтяного разлива такого размера. Деннис Келзо, в то время член комиссии Департамента по защите окружающей Среды штата Аляска, высказал свой взгляд на мероприятия по очистке: <Реагирование промышленности в течение критических 72 двух часов с момента разлива нефти было незначительным отчасти из-за того, что в течение 10 дней делались попытки уклониться от разработки плана по очистке, и Эксон был не готов и не способен предложить эффективное решение. Представители промышленности в эти недели временами отказывались и не хотели реагировать из-за срыва в работе техники, дезинформации и нежелания уделить внимание ущербу в заливе Принс Уильям>. Федеральное Агентство по охране окружающей среды и Департамент по охране окружающей среды штата Аляска обвинили Эксон в "затягивании" работ по очистке, а так же в ожидании, когда нефть достигнет берегов, чтобы начать очистные мероприятия. Хотя, нет сомнений, что Эксон мобилизовал свои возможности на очистные работы - было приглашено 11.000 человек. Однако возникли вопросы об эффективности операций. Спустя три недели после разлива нефти, Эксон все еще не представил перспективный план очистных работ, в то время, как только 7 - 9 механических скиммеров из 40 продуктивно работали с подверженной атмосферному воздействию нефтью. И даже это считалось неэффективным: три рыбака в лодке ведрами собирали столько же нефти, сколько один скиммер. План очистных работ компании Эксон, представленный на рассмотрение в апреле, сочли неподходящим и содержащим несколько недоработок по вопросам, касающимся географических границ, снабжения, потерей управления, и необходимость более детальных проработок для проведения плана в жизнь для каждой береговой линии. Несмотря на усилия Эксона, через 26 дней после разлива нефти, официальный представитель Центра по чрезвычайным ситуациям счел попытки компании неумелыми, некомпетентными, незначительными, неподходящими и несоответствующими нуждам жителей Аляски. Было сделано заключение, что Эксон нежелательный партнер в разрешении проблем, вызванных разливом нефти. Через 40 дней после разлива нефти, Дениз Келзо назвал новый план очистных работ компании Эксон "несколькими страницами принятия желаемого за действительное". Очистные работы продолжались все лето. Во время зимних месяцев 1989г. Эксон заявил, что будет убирать оставшуюся нефть. И только под давлением различных штатов, федеральных властей и других организаций действительно вернулся к очистным работам в 1990г. В ноябре 1990г. Эксон объявил, что компания потратила 2.2. млрд. долларов на очистные работы. В июне 1992г. Береговая охрана США официально заявила об окончании очистных работ по разливу нефти "Эксон Валдизом", несмотря на то, что многие берега еще были загрязнены нефтью. Формально Эксон был освобожден от ответственности за очистные работы. Техника, которую использовала компания Эксон включала в себя: очистку с помощью горячей воды, чистку щетками берегов, обдувание скал с помощью насосов под высоким давлением и биовосстановление (использование химикатов на подверженных загрязнению местах для того, чтобы разложить нефть). Применение этих способов имело серьезные последствия. АВАРИИ МОГЛО И НЕ БЫТЬ Как отмечали многие специалисты, этой аварии могло и не быть, если бы тогда существовали все те системы безопасности, которые есть в заливе сегодня. Это четкий непрерывный контроль движения танкеров с помощью специальных радиолокационных станций, спутников и качественной радиосвязи, высокие стандарты на техническое состояние каждого танкера и профессиональную готовность его команды, специальные коридоры, предназначенные только для перевозки нефти и запретные для движения других судов. Любое передвижение груженых танкеров по заливу теперь осуществляется только в сопровождении как минимум двух буксиров, еще более мощные буксиры находятся в постоянной готовности на случай непредвиденных обстоятельств. Созданы огромные запасы средств для ликвидации разливов - по всему маршруту движения танкеров постоянно дежурят специальные баржи с полным комплектом боновых заграждений нескольких типов, с разнообразными скиммерами (нефтесборщиками) и установками для их автономного питания, с мощными насосами для сбора нефти с загрязненных берегов. В заливе отработана система взаимодействия между множеством крупных и мелких судов по разворачиванию всего этого оборудования. ПОСЛЕДСТВИЯ КАТАСТРОФЫ Последствия аварии на рифах Блай также могли быть намного меньше, если бы План реагирования на аварийные ситуации компании Эксон был по настоящему эффективен. Жестокая реальность показала, что на самом деле это была просто красивая бумага, несмотря на шумную рекламу и утверждение в государственных органах. Действия по ликвидации были несогласованны, оборудование посылалось не в те места, компетентные лица никак не могли поделить полномочия и ответственность, а рыбаки, вышедшие на помощь заливу на своих судах, порой собирали больше нефти простыми ведрами, чем нефтесборщики компании. Для тысяч людей, которые жили в районе, пострадавшем от разлива нефти и для сотен людей, которые после этого страдают от заболеваний, полученных в результате работ по очистке нефти, крупнейшая экологическая катастрофа США превратилась в личную. Как заметил один эксперт нефтяной отрасли - "большая нефть еще раз подорвала доверие народа". Залив Принс Уильям серьезно пострадал не только от нефти, но и от самих очистных работ. Описанный одним из ученых как "смертельный" метод очистки с помощью обдувания и мытья горячей водой под высоким давлением принес больше вреда, чем пользы, в действительности такая обработка может сделать побережье пустым, бесплодным. Исследования NOAA показали, что живые организмы, которые были очищены с помощью горячей воды, реабилитировались гораздо дольше, чем те, которых не мыли. Горячая вода смыла нефть со скал, где способность к жизни обычно низкая, на берег, где наоборот наблюдается повышенный уровень жизни. Д-р Жаклин Митчел, ученый советник в NOAA заявил: "Иногда в июле меры по очистке переходили от приносящих полезный эффект до наносивших вред. Фактически, мы создавали второй разлив: Наши исследования показывали высокий уровень смертности среди живых организмов после очистных работ с использованием горячей воды. Мы обнаруживали содержание углеводородов в прибрежных приливно-отливных зонах, которое в 10 раз превосходило уровень после разлива". В дополнение к губительному методу очистки горячей водой был еще один способ очистки разлива нефти "Эксон Валдизом" - метод биологического восстановления, когда добавлялась смесь удобрений для увеличения роста природных бактерий, которые расщепляли нефть. Впервые были применены биологические или химические составы для очистки нефти на берегу. Поэтому нет эффективного, стандартного или просто согласованного процесса, который бы подтвердил, что биовосстановители смогли бы достичь эффекта в безопасной форме, о чем заявляют производители. Оглядываясь назад, исследователи согласились, что не надо было проводить непроверенные эксперименты на Аляске. Несмотря на это 120 км пролива Принс Уильям было очищено с помощью биовосстановителя "Эксон Валдизом" Эксон подтвердила, что биодеградация уменьшает влияние нефти в пять раз и что: "Агентство по защите окружающей среды штата Аляска и лаборатория Эксона, а также полевые испытания показали, что очистка с помощью биокатализатора безопасна и эффективна". Хотя другие примеры говорят о том, что результаты далеки, чтобы делать выводы, и продукция небезопасна. ВОЗМЕЩЕНИЕ УЩЕРБА Нефть, покрывшая берега заливы Принца Уильяма, нанесла огромный ущерб животному миру и всей экосистеме. Большой урон нанесен рыбной промышленности, туризму. Нарушен естественный ход традиционной жизни коренных народов. Индейцы тысячелетиями питались и жили тем, что давал им залив. И вот они враз лишились всего - лишились источника средств к существованию и вековых традиций. После аварии жители Аляски столкнулись с проблемой определения ущерба природе и экономике. Трудности были в том, что никогда ранее не измерялось первоначальное фоновое состояние окружающей среды и биоресурсов в заливе - просто не от чего было считать этот ущерб. А косвенный ущерб для пострадавших людей вообще невозможно определить. К примеру, как можно его определить для аборигенов, живших за счет рыбы, моллюсков, моркого зверя и вынужденных в результате загрязнения питаться гамбургерами. Какими долларами можно оценить разрушение национальной культуры? Но, не смотря на эти трудности в определении ущерба, компании Эксон уже пришлось выплатить около 1,3 миллиарда долларов пострадавшим людям. Сегодня ей предъявлен следующий иск - в 5,3 миллиарда долларов. Этот иск уже одобрен судом штата, но компания сейчас оспаривает его на федеральном уровне, оттягивая, таким образом, выплату денег. Экономисты подсчитали, что эта задержка заведомо проигрышного дела приносит Эксону 18 миллиардов долларов в год. Диана Тарасевич, Экологическая вахта Сахалина. Продолжение следует и в следующем выпуске: Уроки разлива Валдис Эксон. Последствия катастрофы не устранены до сегодняшних дней. Какие меры безопасности транспортировки нефти будут применяться на Сахалинском шельфе. Гарантии и безответственность. ******************************************************************** Дорогие подписчики Бюллетеня "Нефть и Море"! Все выпуски бюллетеня за 2001 год размещены в интернет на сервере Фонда "Северная Пацифика" по адресу: http://www.npacific.ru Там же вы можете ознакомиться с дополнительными материалами по кологическим и экономическим аспектам шельфовых проектов Сахалин-1 и Сахалин-2 и в целом с материалами по воздействию нефтедобычи на морские биоресурсы. По вопросам подписки на электронный бюллетень "Нефть и Море" можно обращаться по адресу watch@dsc.ru *********************************************** ******************************************** NGO "Sakhalin Environment Watch" 693020 Yuzhno-Sakhalinsk, Admirala Makarova st., 27 tel/fax (4242) 42-41-53 e-mail: watch@dsc.ru ******************************************** Help to save the Sea of Okhotsk! |