|
Каспинфо декабрь 2001 |
|
Название: Нефтегазовые проекты на Каспии Главные Пункты: * В 2002 г. транспортировка 90% нефти по КТК будет осуществляться ТШО, остальной объем составит нефть акционеров КТК - Kerr McGee и ВР. До 2005 г. загрузка трубопровода может оказаться проблематичной, т.к. казахстанская нефть уже распределена, а вопрос о строительстве перемычки для соединения КТК с трубопроводом Транснефти не решен. * Н.Назарбаев заявил, что к 2015 г. возможности экспорта Казахстана прогнозируются в 150 млн. т при внутренней потребности 20 млн. т. Поэтому Казахстан поддержал в политическом плане нефтепровод Баку-Джейхан и заключил контракт по нефтепроводу на Западный Китай. * Анализ путей транспортировки каспийских энергоресурсов: - Россия имеет самые сильные позиции на Каспии, что обусловлено ее географическим положением и существующими трубопроводами КТК и Атырау - Самара; - маршрут Западный Казахстан-Китай позволит каспийской нефти выйти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, но данный проект окупится только в случае транспортировке 40 млн. т нефти в год; - проект Казахстан-Туркменистан-Иран имеет выгодные экономические показатели и может быть реализован в ближайшее время. * и др. сообщения. (20.12.2001) Полный Текст Нефтегазовые проекты на Каспии Нефтегазовые проекты на Каспии *** "Американские конгрессмены поздравляют Нурсултана Назарбаева по поводу ввода в строй нефтепровода КТК" Предоставлено пресс-службой МИД РК На имя Президента Республики Казахстан Назарбаева поступило послание американских конгрессменов с поздравлениями руководству и народу Казахстана по случаю официального ввода в строй нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума. Как отметили подписавшие послание сенатор С.Браунбек и член палаты представителей Дж.Питтс, возглавляющие созданную в конгрессе США для расширения взаимовыгодного сотрудничества с Казахстаном и другими центральноазиатскими странами группу "Шелковый путь", "КТК является значительным рубежом в экономическом сотрудничестве Казахстана, России и США" и играет важную роль в развитии государств региона. В числе подписавших письмо руководители комитетов и фракции большинства сената, в частности, Г.Рид, Дж.Бро и М.Ландрье, а также члены нижней палаты конгресса. Законодатели убеждены в том, что нефтепровод будет "способствовать укреплению экономической независимости" Казахстана и придаст мощный импульс экономическому росту региона "за счет привлечения американских инвестиций". В послании особо подчеркивается, что "долгожданная транспортная инфраструктура откроет доступ к энергетическим ресурсам Каспийского бассейна", а также будет способствовать диверсификации мировых поставок энергоносителей. "PANORAMA" Казахстанская еженедельная газета # 46 декабрь *** "Праздника дождались. Кто будет наливать?" Улболсын КОЖАНТАЕВА ТО ЛИ ИЗ-ЗА серой осенней распутицы, то ли из-за затянувшихся ожиданий, громкого общенационального праздника из "проекта века", каким должен был бы стать ввод в строй КТК, как-то не получилось. Тем не менее наконец-то! 27 ноября 2001 года с участием представителей правительств и акционеров КТК - Казахстана, России, Омана, США - состоялась церемония подписания акта о передаче всей системы в эксплуатацию. К этому дню от терминала КТК отчалили 4 танкера с тенгизской нефтью. А впереди уже новые заботы: загрузка. Министр энергетики США Спенсер Абрахам, прибывший накануне в Россию с четырехдневным визитом, на открытие не попал. Как пояснил присутствовавший в Южной Озерейке посол США в РФ Александр Вершбоу, летчики американских ВВС, которые должны были доставить министра, сочли погоду нелетной. С утра в Новороссийске - сильный ветер, низкая облачность и дождь. А присутствовавшая на церемонии замминистра энергетики США по вопросам политических и международных связей Вики Бэлли, отметила, что с точки зрения глобальной энергетической безопасности, открытие КТК пришлось "как нельзя кстати": когда он заработает на полную мощность, к мировым потокам сырья прибавится более одного миллиона баррелей в день". Выступавшими на торжественной церемонии отмечено, что этот пуск значительно изменит структуру потока нефти, основную часть которой будет составлять казахстанское природное сырье. Было также отмечено, что нефтепровод Тенгиз - Новороссийск является новым экспортным маршрутом, однако он не прибавит нефти на мировом рынке, где сейчас идет борьба за квоты добычи. По словам, генерального директора КТК Сергея Гнатченко после пробной загрузки танкера на морском терминале в середине октября уже отгружено 300 000 тонн нефти и до конца года планируется довести объем до одного миллиона тонн. А в следующем году планируется прокачать на экспорт около 20 миллионов тонн нефти. Как известно, проектная мощность КТК на первом этапе составляет 28,2 миллиона тонн в год, позднее ее планируется довести до 67 миллионов. Президент НК "Лукойл" В. Алекперов, прибывший на церемонию после переговоров ОПЕК с российским правительством о сокращении поставок нефти на мировой рынок для поддержания цен на сырье, акцентировал внимание на том, что введение нового трубопровода не означает роста поставок за пределы России и Казахстана: "мы просто оптимизируем нефтяные потоки". Об истории рождения проекта до воплощения в жизнь которого прошло 9 лет, вспоминали участники встречи. Для молодого государства Казахстан 9 лет - это почти веха. К идее, возникшей впервые в 1992 году у нефтяников Казахстана и Омана, присоединились россияне. Но и этого оказалось недостаточно. В итоге в качестве акционеров в него вошли крупнейшие мировые компании, на деньги которых трубопровод был построен. По сообщению Интерфакс/ДН со ссылкой на замминистра транспорта РФ Владимира Якунина, представителям Минтранса РФ и КТК удалось решить все спорные вопросы по перевалке на экспорт казахстанской нефти через порт Новороссийск. Российской стороной для консорциума предоставлены все возможные налоговые льготы. "Что же касается портовых сборов для танкеров, которые будут загружаться казахстанской нефтью в Новороссийске, то существуют четкие российские законы, по которым все суда, заходящие в российские порты, платят портовые сборы. Это касается и танкеров, которые будут загружаться казахстанской нефтью". А за использование терминала никаких сборов с консорциума взиматься не будет. Как бы то ни было, но все сложные вопросы, касавшиеся таможенных сборов, банка качества нефти, надо полагать, остались теперь позади. Загрузка трубопровода на первом этапе будет осуществляться за счет тенгизской нефти, добываемой компанией "Тенгизшевройл". В этом году объем добычи составит порядка 12,4 млн тонн. В последующем, успешно используя сэкономленные теперь средства от снижения тарифов на транспортировку, СП "Тенгизшевройл" планирует в 2005 году довести добычу до 19 миллионов тонн, к 2010 году - до 32 млн тонн. Вопрос, которому уделено немало внимания - пропуск танкеров через турецкие проливы из Черного в Средиземное море. Узкий 33-километровый зигзагообразный Босфор окажется перед опасностью экологической катастрофы, о чем также говорят представители турецкой стороны. Но на этот вопрос вице-председатель ChevronTexaco Ричард Мацке уже говорил журналистам, что пуск терминала КТК не приведет к увеличению потока нефти, проходящей из черноморского бассейна через Босфор, а произойдет лишь перераспределение потоков нефти между черноморскими терминалами. Их на Черном море, в общем-то, немало. Была бы нефть... Как отмечалось ранее зам. генерального директора нацкомпании Казахстана "Транспорт нефти и газа" Каиргельды Кабылдиным, в 2002 году транспортировка 90% нефти по КТК будет осуществляться ТШО, остальной объем составит нефть акционеров консорциума - компаний Kerr McGee и ВР. До ввода КТК ТШО экспортировал 8 млн тонн нефти от Актау до "Баку - Батуми", используя железнодорожные цистерны. Теперь этот объем будет закачиваться в трубу. В последующем с 2003 года к этому объему присоединится нефть Карачаганакской интегрированной организации". Практически до 2005 года, по всей вероятности, загрузка трубопровода может оказаться несколько проблематичной, а значит, сроки окупаемости проекта могут затянуться. В целом же в Казахстане планируется довести объем добычи нефти в текущем году до 40-45 млн тонн, и гипотетически нефть есть, но она уже распределена. Кроме ТШО, крупными объемами черного золота оперируют ННК "Казахойл", "CNPC-Аксес-Актобемунайгаз", "Харрикейн Кумкольмунай", "Мангистаумунайгаз" и другие. Однако значительная часть добываемой ими нефти поступает на один из трех имеющихся НПЗ. "Харрикейн" уже заявляла о своем намерении приобрести пакет акций в КТК, но скоро ли эта компания может дать существенные объемы пока остается под вопросом: ей предстоит еще немало инвестировать в экологические проекты утилизации сжигаемых газов, прежде чем наращивать объемы. Если говорить о других маршрутах транспортировки через российскую территорию, в частности о трубопроводе "Атырау - Самара", то эти объемы не добавятся в трубу КТК, поскольку Казахстан выполняет свои обязательства по загрузке перед АО "Транснефть", которая, кстати презентовала недавно перед казахстанскими производителями еще один новый свой маршрут "Балтийскую трубопроводную систему" и рассчитывает на 5 млн тонн от казахской нефти. Что же касается загрузки российской нефти, то вопрос завис, поскольку неизвестно, кто собирается инвестировать в строительство перемычки в Тихорецке, которая соединит трубу "Транснефти" с трубой КТК. Одним словом: была бы нефть, труба найдется? "Деловая неделя" 30 ноября 2001 года, # 46 (474) *** "Иранское направление наиболее выгодно для экспорта казахстанской нефти, считает президент Назарбаев" 9 декабря 2001 года Наиболее выгодным маршрутом транспортировки казахстанской нефти на мировые рынки является путь через Иран к Персидскому заливу. Об этом в воскресенье на совместном брифинге для журналистов по итогам встречи с госсекретарем США Колином Пауэллом заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Он отметил, что такого мнения придерживается не только он сам, но и иностранные, в том числе американские, инвесторы, работающие в нефтяном секторе республики. Американские журналисты на брифинге спросили у К. Пауэлла, изменилась ли политика США в отношении возможной транспортировки нефти из Казахстана через Иран в новых мировых условиях - антитеррористической операции, которую международная коалиция проводит в Афганистане. Госсекретарь США на это ответил, что после террористических актов в США 11 сентября американская политика <в этом вопросе не претерпела изменений>. Н. Назарбаев полагает, что К. Пауэлл <специально обошел этот вопрос>, чтобы у присутствовавших представителей СМИ не возникали дополнительные вопросы по этой теме. Глава казахстанского государства в очередной раз подчеркнул, что Казахстан заинтересован в многовекторности поставок своей нефти на мировой рынок. Исходя из политики диверсификации транспортировки нефти, отметил он, республика оказала политическую поддержку проекту строительства трубопровода Баку - Джейхан. Вместе с тем Н. Назарбаев отметил, что в перспективе есть возможность переправлять через Каспийское море до 20 млн тонн казахстанской нефти без строительства трубопровода из Казахстана до Баку. Президент отметил, что в 2015 году возможности экспорта нефти из республики прогнозируются на уровне 150 млн тонн при внутренней потребности в 20 млн. тонн. При этом добыча попутного газа ожидается в этот период в объеме до 80 млрд кубометров. "The Globe/Время По" The English - Russian Newspaper *** 10 декабря 2001 года "Зарубежные инвесторы считают самым выгодным маршрутом транспортировки нефти - через Иран в Персидский залив" Kazakhstan today Зарубежные инвесторы, которые "работают в Казахстане на нефти, считали бы самым выгодным маршрутом транспортировки углеводородов - через Иран в Персидский залив", - такое мнение высказал в воскресенье, 9 декабря на брифинге в Астане президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. "Так считаю не только я, но и компании, которые работают, среди них американские", - подчеркнул глава государства. Президент при этом напомнил, что нефтепровод КТК, который был недавно введен в эксплуатацию, "дает возможность транспортировать максимально до 48 миллионов тонн". "Это будет использоваться компаниями, которые работают на месторождении Тенгиз, имеющим запасы нефти 1 миллиард тонн", пояснил он. В то же время по данным Н. Назарбаева, "в конце 2005 года начнется эксплуатация крупнейшего в мире месторождения Кашаган на шельфе Каспия, и к 2015 мы прогнозируем возможности экспорта Казахстана в 150 млн. тонн при внутренней потребности 20 млн. тонн, при этом попутно будет добыто до 80 млрд. кубометров газа". "Поэтому разные векторы нефтепроводов для Казахстана крайне важны, и в связи с этим мы поддержали в политическом плане нефтепровод Баку-Джейхан", - заявил президент, заметив при этом, что "есть возможность через Каспийское море транспортировать в перспективе до 20 млн. тонн, не строя от Казахстана до Баку нефтепровод". Кроме того, отметил он, "у нас есть контракт по нефтепроводу на Западный Китай". "Мы заинтересованы во многих вариантах", - заключил президент. Интернет-газета "Навигатор" www.navigator.kz *** "Трубопроводные тупики и перспективы каспийской нефти" Сергей СМИРНОВ (Специально для ВРЕМЯ ПО) По прогнозам, экспорт нефти из прикаспийских государств к 2010 году увеличится более чем на 80 млн тонн. В настоящее время объем транспортировки нефти через черноморские проливы составляет около 75 млн тонн. По экспертным оценкам, через них можно пропустить еще не более 10-15 млн тонн нефти в год. Поэтому перспективы наращивания добычи нефти в Каспийском регионе вызывают необходимость создания новых нефтетранспортных маршрутов. В вопросах транспортировки нефти из всех прикаспийских государств Россия имеет самые сильные позиции. Это обусловлено как ее географическим положением, так и существующей транспортной инфраструктурой. Так, построенный в обход Чечни нефтепровод, трубопроводы КТК и Атырау - Самара, нефтеперевалочная база в Махачкале позволяют ей транспортировать нефть как на экспорт, так и на внутренний рынок, загружая НПЗ Волгограда, Самары, Саратова. Кроме того, в Волгограде базируется крупнейшее в Европе речное пароходство, способное перевозить всю добытую на первом этапе освоения Северного Каспия нефть. Не ограничиваясь КТК, Россия расширяет сотрудничество со странами региона по другим проектам. В частности, Казахстану предложено экспортировать до 5 млн тонн по Балтийской трубопроводной системе. Маршрут Западный Казахстан - Китай позволяет каспийской нефти выйти на рынок Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако, следует отметить, что в среднесрочной перспективе Китай не в состоянии приступить к строительству этого нефтепровода. Данный проект возможен при высоких ценах на нефть, причем окупаемость трубы с протяженностью 3 тыс. км и огромными капиталовложениями (не менее $3 млрд) может быть достигнута лишь при транспортировке 40 млн тонн нефти в год. Реальные возможности Казахстана пока составляют только треть необходимого. В настоящее время китайское руководство, озабоченное необходимостью развития своей внутренней нефтегазовой инфраструктуры, ставит одним из приоритетов разработку месторождений в СУАР и строительство газопровода из Синьцзяна к Шанхаю. Требуемые на это многомиллиардные затраты не позволят Китаю в обозримом будущем осуществлять финансирование проекта Западный Казахстан - Китай. Помимо этого, Пекин ведет активные переговоры с Москвой по строительству нефте- и газопроводов из Сибири в Китай. Компанией ЮКОС уже подписано соглашение с китайской компанией Sinopec о поставке нефти и нефтепродуктов в КНР: сначала по железной дороге (экспорт 3-4 млн тонн в год), а в перспективе по трубопроводу Ангарск - Китай (20 млн тонн с последующим увеличением до 30 млн тонн). Этот трубопровод будет значительно короче казахстанского, а значит - дешевле. Строительство его в увязке с двумя другими российско-китайскими проектами (газопровод с Ковыктинского месторождения и ЛЭП из Иркутска) позволит значительно снизить затраты на строительство, и нефтепровод может вступить в строй уже в 2005 году. Таким образом, в условиях большой зависимости Китая от нефтяных поставок из Ближнего Востока, Пекин все-таки будет рассматривать нефтепровод Западный Казахстан - Китай как стратегически важный в долгосрочном плане. Реализация проекта нефтепровода Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Пакистан с предполагаемой мощностью 50 млн тонн нефти в год и выходом на Аравийское море не может быть осуществлена до полной политической стабилизации в Афганистане, что в ближайшей и среднесрочной перспективе невозможно. Даже в случае нормализации обстановки в стране афганский вариант трубопровода в обозримом будущем перспектив не имеет: пуск КТК, по крайней мере на ближайшее пятилетие, снизил потребности в альтернативных нефтепроводах для каспийской нефти и многие факторы говорят в пользу иранского направления. Трасса Казахстан - Туркменистан - Иран имеет привлекательные экономические показатели: пропускная способность 15-25 млн тонн в год, стоимость проекта $1,5-2 млрд, самое короткое (1650 км, из них 200 - по территории Казахстана) расстояние для транспортировки казахстанской нефти к терминалам Персидского залива. Проект вполне реален и может быть реализован в два-три этапа. Потенциал возможного объема экспортируемой из Казахстана на север Ирана нефти составляет 25 млн тонн. Реализация проекта существенно ограничит возможности США и России контролировать экспортные потоки казахстанской нефти и устанавливать монопольные цены на ее транспортировку. Серьезным препятствием на пути реализации этого маршрута являются санкции США. Однако в последнее время отмечаются определенные позитивные сигналы в отношении отмены этих санкций. Так, с 1997 года в энергетическом секторе Ирана уже заключены контракты на сумму $10 млрд, в администрацию Джорджа Буша-младшего вошло много сторонников отмены этих санкций. В поддержку нормализации отношений с Ираном активно выступает ряд крупных американских нефтяных компаний, которые считают необходимым привлечение Ирана к трубопроводным проектам на Каспии, и этому есть веские основания - Иран, в силу своего географического и демографического потенциала, становится одним из ключевых игроков в каспийском регионе и Персидском заливе. Анализ действий иностранных нефтегазовых компаний в Каспийском регионе говорит о том, что Запад, наученный опытом ценовых сговоров стран ОПЕК, привлекает не столько сама каспийская нефть, сколько возможность получения рычага воздействия на ценообразование. Однако в этом случае некоторые из стран каспийского региона могут повторить судьбу Колумбии, нефть которой США в 70-е гг. использовали, чтобы сбить мировые цены на нефть. Цель была достигнута, но нефть Колумбии перестала окупаться, а ее производительные отрасли погибли. Вероятно, именно этим можно объяснить желание США проложить нефтепроводы не через Россию или Иран, а через цепочку подконтрольных стран-сателлитов. Примером может служить форсируемое США развитие проекта нефтепровода Баку - Джейхан, экономическая жизнеспособность которого весьма скептически оценивается независимыми аналитиками. В случае если этот нефтепровод будет построен, то цена транзита нефти по нему превысит 25$ за тонну (транспортировка тонны нефти по магистрали Баку - Новороссийск составляет $16,6). Следует учитывать и то, что реализация новых проектов транспортировки каспийской нефти в Средиземноморье может привести к возникновению в Гибралтарском проливе проблем аналогичных Босфору. Кроме того, турецкий порт Джейхан находится в сейсмоопасной зоне, и вкладывать миллиарды долларов в этот район очень рискованно. Видимо, по этим причинам, несмотря на долгие разговоры о перспективности проекта Баку - Джейхан, англо-американская корпорация Бритиш Петролеум/Амоко пока еще не вложила в него ни цента, хотя именно она должна стать основным спонсором его реализации. Комплекс политических ограничений при транспортировке через нестабильный Северный Кавказ также не придает энтузиазма потенциальным инвесторам. К тому же неудачи некоторых каспийских проектов (в частности, на четырех месторождениях в Азербайджане) избавили транснациональные компании от прежней эйфории. Румынский проект транзита предполагает танкерную доставку нефти в порт Констанца (который имеет нефтяные терминалы мощностью 24 млн тонн и нефтяной резервуар объемом 1,7 млн м3) и затем по Дунаю или железной дороге в Западную и Южную Европу. К 2010 г. объем ежегодного транзита может достигнуть 10 млн тонн. Строительство трубопровода Констанца - Триест не только увеличит его до 30 млн тонн и обеспечит выход в Средиземное море, но и позволит подключиться к европейской нефтепроводной системе TAL. Стоимость проекта этого трубопровода, проходящего по территориям Румынии, Венгрии и Словении, составляет $1,2 млрд. Альтернативными румынскому проекту являются украинский и греко-болгарский. В декабре 2001 г. планируется ввод в строй нефтепровода Одесса - Броды и нефтеперевалочного терминала "Южный". Пропускная способность нефтепровода на первом этапе составит 9 млн тонн нефти в год (в целом - 40 млн тонн в год). Несколько факторов выгодно отличают румынский проект от двух последних. Это, во-первых, возможность использования для транспортировки нефти существующих речных и железнодорожных коммуникаций. Во-вторых, самой низкой стоимостью доставки 1 барреля до потребителя. В-третьих, большими мощностями морских терминалов. В-четвертых, значительно более широкой возможностью диверсификации нефтяного потока по пути транспортировки. Вместе с тем, эти трубопроводы могут стать взаимодополняющими и сосуществовать бесконфликтно: удвоение пропускной способности трубопровода Баку - Супса и одновременное использование трубопровода Баку-Новороссийск не только позволит им работать параллельно, но и стать основным экспортным трубопроводом, лишив нефтепровод Баку - Джейхан всяких перспектив. К тому же, румынский и украинский проекты позволят обойти черноморские проливы. Cкладывающаяся на сегодня конъюнктура мировых цен на нефть, не способствуя щедрости инвестирования, в ближайшие десятилетия смещает инвестиционный акцент на внедрение технологий, повышающих нефтеотдачу на уже действующих месторождениях, и поэтому крупных инвестиций в масштабные и дорогие инфраструктуры на таком капиталоемком объекте как Каспий, ожидать не стоит. "The Globe/Время По" The English - Russian Newspaper *** Предложение, от которого не надо отказываться Идея Акежана Кажегельдина заинтересовала и Вашингтон, и Астану Энергия Европы, ноябрь 2001 года Юрий ШПАКОВ, Берлин, Федор ЛУКЬЯНОВ Метафора -- опасная вещь. Иногда даже трудно предположить, насколько буквально может осуществиться хлесткое сравнение, приведенное ради красного словца. Выступая в октябре 2000 года на конференции высших руководителей европейской газовой отрасли в Париже, Буркхард Бергманн, в ту пору зампред, а теперь председатель правления крупнейшей немецкой компании Ruhrgas, стремясь нагляднее обрисовать последствия продвигаемого Еврокомиссией плана либерализации газового рынка, использовал яркий образ. Этот рынок он представил в виде разрушенного здания, от которого не осталось камня на камне. В прошлом месяце на таком же форуме в Париже Бергманн признался: "При оценке происходящих вокруг перемен мы нередко склоняемся к театральному гротеску, к языку образов, который нам позже представляется не соответствующим ситуации". Действительно, год спустя камня на камне не осталось не только от символа экономической мощи -- здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, но и от прежнего мирового порядка. Человечество учится жить в условиях постоянной страшной угрозы -- террористической. Важнейший вопрос, возникающий в этой связи, -- энергетическая безопасность. "Энергетическая безопасность западноевропейских стран, зависимость которых от импорта природного газа будет расти из года в год, является задачей абсолютно нового масштаба", -- считает Буркхард Бергманн. С одной стороны, объекты инфраструктуры могут стать мишенью для нападений террористов, и для их защиты требуется координация усилий всех заинтересованных стран. У этой задачи есть, однако, и другой аспект -- возможность шантажа со стороны производителей энергоресурсов. Однажды западный мир уже столкнулся с попыткой арабов, контролирующих более 60% нефтяного производства планеты, диктовать свои условия. 28 лет назад, в октябре 1973 года, семь арабских государств -- производителей нефти ввели полное или частичное эмбарго на поставки в ведущие страны Запада за их поддержку Израиля. Развитые государства извлекли тогда урок. С тех пор железным правилом энергетической политики стал принцип диверсификации: ни один поставщик не может иметь "контрольного пакета". Запад серьезно занялся поисками альтернативы нефти. Главной из них стал природный газ, крупнейшим поставщиком которого в Европу была и остается Россия. Сегодня об энергетическом эмбарго никто не говорит: главные страны-экспортеры -- союзники США. Но уже сейчас очевидно, что американские бомбежки спровоцировали рост происламских настроений там, где их до сих пор держали под контролем, -- от Саудовской Аравии и Кувейта до Индонезии. А ведь на территории мусульманских стран расположена половина всех мировых запасов углеводородов. Не случайно тему источников энергии и альтернатив взрывоопасному "арабскому резервуару" поднял во время недавнего визита в Германию и Бельгию Владимир Путин. Он предложил увеличить сотрудничество с Россией, и хотя у европейцев хватает претензий к Москве, все в один голос признают: даже в самые трудные времена политических и экономических катаклизмов Россия четко и неукоснительно выполняла обязательства по поставкам. "Президент Путин предложил, например, немецкой нефтяной индустрии дополнительные поставки нефти в случае возникновения конфликтной ситуации. Уверен, что при серьезной угрозе снабжению природным газом подобная поддержка последует также и для газовой отрасли", -- говорит Буркхард Бергманн, глава компании, которую связывают с Россией десятилетия сотрудничества. На волне нового сближения России и Запада рождаются проекты, казавшиеся совершенно фантастическими еще пару месяцев назад. Так, американские эксперты накануне встречи президентов России и США Владимира Путина и Джорджа Буша на этой неделе живо обсуждали глобальный проект "разворота" будущих каспийских нефтяных и газовых потоков с юга (через Турцию) на север -- через Россию с транспортировкой сырья к нашим северным портам. Этой идеей, впервые публично высказанной бывшим премьером Казахстана Акежаном Кажегельдиным, сейчас заинтересовались и в Вашингтоне, и в Астане. И хотя сегодня в реальность столь масштабного передела энергетической карты Евразии трудно поверить, стоит вспомнить, что все грандиозные программы, начиная со знаменитой сделки "газ--трубы" по поставкам сибирского газа в Западную Европу три десятилетия назад, в первый момент казались утопией. Если же вернуться к насущным энергетическим проблемам сегодняшнего дня, то здесь главная "головная боль" газовиков не прошла и после драматических перемен в мире. Стремление Еврокомиссии в рамках объявленной либерализации рынка газа отказаться от долгосрочных контрактов ради краткосрочных спотовых сделок беспокоит многих. И поставщиков газа, например "Газпром" или норвежский Statoil, и их непосредственных партнеров в странах ЕС -- крупные компании-оптовики, такие как Ruhrgas, Gaz de France, итальянский ENI и т.д. Газовики доказывают, что долгосрочные контракты тоже имеют непосредственное отношение к безопасности. Ведь в условиях террористической угрозы особенно важно быть уверенными в долгосрочных и гарантированных поставках. А насильственная либерализация по брюссельским рецептам может привести как раз к тому, что в случае форсмажорных обстоятельств европейские потребители останутся ни с чем. Энергия Европы, ноябрь 2001 года http://kazhegeldin.addr.com http://www.eurasia.org.ru/2001/econom/12_05_econom.htm |