|
Каспинфо декабрь 2001 |
|
Название: Новости проекта Баку-Джейхан Главные Пункты: * По словам главного менеджера проекта БТД М.Тауншенда, цена БТД более конкурентоспособна по сравнению с КТК. По его мнению, системы БТС и КТК дополняют друг друга. (06.12.2001) Полный Текст Новости проекта Баку-Джейхан Новости проекта Баку-Джейхан *** Нефтяные магнаты за строительство нефтепровода Баку-Сейхан Тим Уолл Руководители нефтяной компании полностью уверены в том, что строительство долгожданного газопровода Баку-Тбилиси-Сейхан (БТС) можно построить в указанные сроки и в пределах установленной сметы. Главный менеджер проекта Майкл Тауншенд, говорит, что надеется на присоединение новых партнеров к БТС консорциуму, так как есть уверенность в том, что запасы нефти и газа каспийского бассейна настолько велики, что являются гарантом обеспечения работы для многочисленных трубопроводов. БП, основной разработчик двух крупных азербайджанских нефтяных промыслов - Азери-Чираг-Гунашли и Шах Дениз, также является основной субсидирующей компанией БТС проекта. Еще недавно все сомневались в реальности строительства и стоимости проекта. К тому же некоторые сомневались в жизнеспособности трубопровода, обосновывая это тем, что трубопровод будет пролегать через районы, которые в последнее десятилетие считались как неспокойные. Азербайджану еще предстоит разрешить конфликт по Нагорному-Карабаху с соседней Арменией, а в Грузии неспокойно из-за экономического и политического кризиса. [Для дополнительной информации обращаться в архив Eurasia Insight]. Тауншенд, в своем первом интервью после его назначения на пост, подчеркнул, что стоимость маршрута БТС определяется на конкурсной основе. "Мы планируем построить трубопровод к 2005 году, а смету проекта БТС утвердить к середине следующего года", говорит он. "Я надеюсь на то, что стоимость трубопровода останется в пределах 3 миллиардов долларов. БТС выгодно отличается от других трубопроводов мира. Мы сравниваем его с трубопроводами в Колумбии, Аляске и КТК (Каспийский Трубопроводный Консорциум) и надо сказать, у него конкурентоспособная цена". "Проходят дискуссии с разными компаниями, заинтересованными в оценке проекта", говорит Тауншенд. "Это разные компании, начиная от других каспийских производителей до тех, кто не добывает нефть, но имеет лицензии на исследования. Две из этих компаний - это Шеврон Тексако и ЛУКойл", говорит он. Еще одна компания это итальянская энергетическая группа Eni, филиал которой Аgip Azerbaijan купила 5 % акций БТС у SOCAR в начале ноября; существенный вклад в проект будет сделан и другими крупными участниками, в основном северными каспийскими компаниями. "Все больше признается факт, что БТС не конкурирует с КТК трубопроводом - они дополняющие системы", говорит Тауншенд. Ответ от компании Шеврон Тексака ожидают получить после завершения работы по ее реорганизации. Что же касается ЛУКойл, Тауншенд говорит, что "выбор остается за ЛУКойл. Нам необходимо только обеспечить всех информацией, подтверждающей, что БТС - это, прежде всего экономика". Для главного менеджера БТС сейчас самое время для выбора потенциальных партнеров, так как в следующем году сделать это будет уже "еще труднее". "Если инвесторы будут присоединяться в следующем году, они также смогут инвестировать, но они смогут влиять на решения, которые сейчас принимаются по работе трубопровода и дизайну", говорит Тауншенд и еще он добавил, что компаниям необходимо будет соблюдать очередность по перегонке нефти. "Вопрос заключается в том, кто будет иметь приоритет в этом, если трубопровод полон, кто должен первым выбирать". Новым спонсорам необходимо раскупить 45% акций у SOCAR и присоединиться к Eni в консорциуме, который сейчас включает в себя: BP - 25.41%, Unocal - 7.48%, Statoil - 6.37%, TPAO - 5.02%, Itochu - 2.92%, Ramco - 1.55%, Saudi Delta Hess - 1.25%. 12-ти месячная работа по БТС проекту сейчас в разгаре, заложены детальные инженерные работы на $150 миллионов. Часть инженерных работ будут закончены на конкурсной основе к концу июня 2002 года, БТС выставляет на тендер крупный пакет по техническому обеспечению, включая обеспечение трубопровода сталью, насосными, вентиляционными и счетными станциями. Тендеры также будут работать на Сейханском терминале, который относится к турецкому сектору БТС, где турецкое правительство возьмет на себя стоимость трубопровода в этом секторе, превышающем $1.4 миллиарда. Участники тендеров будут названы "сразу после того, как финансовая сторона проекта будет одобрена хозяевами", сказал Тауншенд. Он разъяснил, что к работе по строительству газопровода будут привлечены как крупные международные, так и мелкие местные строительные фирмы. Однако, чтобы выиграть тендер, подчеркивает главный менеджер БТС, международные строительные компании, независимо от того, насколько они крупные, должны максимально использовать местные рабочие ресурсы. "В тендерных документах ясно сказано, что международные строительные компании должны делать все возможное для того, чтобы полностью использовать в строительстве местных рабочих и при чем не только, тех, кто проживает в Баку", говорит Тауншенд. Тауншенд надеется на то, что Всемирный Банк также будет выделять микро займы местным строителям для того, чтобы они могли освоить необходимые профессии для работы на трубопроводе. Тауншенд отклонил предложения про-армянских лоббистов из США, которые выступили за то, чтобы маршрут трубопровода был пересмотрен и пролегал бы через Армению. Он объяснил, что основным фактором в определении маршрута трубопровода был фактор "коммерческой привлекательности", предложенной правительствами Азербайджана, Грузии и Турции. "В течение нескольких лет велись переговоры по каждому пункту строительства, и они теперь включены в законодательные акты трех стран", говорит он. Протяженность трубопровода составляет 1.745 километров, говорит Тауншенд, БТС "за последние несколько недель" сузила коридор трубопровода до 100 метров. "Перейти на столь довольно узкий коридор стоило большой работы, которая не видна", сказал он. Сужая этот маршрут, БТС утверждает, что были приняты в счет несколько факторов, такие как безопасность трубопровода и охрана окружающей среды. "Безопасность для меня это то, как каждая страна относится к своей роли в этом деле. И если мы сможем сделать это, я думаю, все проблемы, о которых мы читаем в газетах, исчезнут, как это произошло с трубопроводом Баку-Супса, которая работает без всякого риска". Выбирая маршрут, БТС провела исследования влияния проекта на окружающую и социальную среду", говорит Тауншенд. "Исследования были проведены по изучению флоры и фауны, птиц, водоемов и заповедных зон. Мы также исследовали бывшие военные свалки и взяли в счет возможный осадок земли и сейсмически активные зоны", добавил он. Заметки редактора: Тим Уолл - внештатный корреспондент в Азербайджане. В оригинале статья впервые появилась в Баку Сан. Posted December 3, 2001 Eurasianet http://www.eurasianet.org/index.shtml |