|
Каспинфо декабрь 2001 |
|
Название: Транспортные проекты на Каспии Главные Пункты: * Для того, чтобы транспортный коридор "Север-Юг" был конкурентоспособным, необходимо отработать технологию стыковки грузов с одного вида транспорта на другой. (13.12.2001) Полный Текст Транспортные проекты на Каспии Транспортные проекты на Каспии *** У коридора будет совет, у совета - устав Между тем астраханцам нужны новые портовые мощности Из трех государств, заключивших год назад соглашение о создании транспортного коридора "Север - Юг", только Россия до настоящего времени его не ратифицировала. Будучи инициатором этого многообещающего проекта, она, к сожалению, отстает от партнеров не только по части юридических процедур. Галина ГОДУНОВА Индия ратифицировала соглашение в апреле, Иран - в октябре. Наши парламентарии получили документы летом, три комитета Госдумы соглашение одобрили, но из-за ошибки в тексте дело застопорилось. Хорошо, если к началу следующего года процесс ратификации завершится. Параллельно страны-участницы готовят устав координационного совета коридора. Он будет окончательно согласован на встрече в Индии. На днях в Тегеране российско-иранская межправкомиссия вновь рассмотрит дела нового транспортного коридора. До весны в России состоится встреча участников проекта и заинтересованных в нем. А таковых немало. Иран, как основной депозитарий соглашения о коридоре, получил запросы на участие в нем от семнадцати стран. И пока только две страны - Казахстан и Армения - прислали официальные ноты о намерении осуществлять перевозки по новому маршруту. Надо сказать, что всяческих встреч и разговоров, которые не грех называть "коридорными", ведется сейчас все больше и больше. И оценки перспектив даются самые разноречивые - "разбег" цифр все ощутимее. По оптимистическим оценкам ежегодный грузооборот на новом маршруте можно довести до 30-ти миллионов тонн. По реалистическим - до десяти. Эту информацию поведал на очередном таком совещании специалистов заместитель руководителя департамента международных связей Минтранса Вячеслав Парфенов. Круглый стол, собравший в конце ноября в Астрахани портовиков и экспедиторов, был ознаменован стремлением его участников увязать действия компаний на море и на суше. Дело в том, что наибольший интерес в коридоре представляют именно интермодальные перевозки, когда грузы переходят с одного видах транспорта на другой, соответственным образом упакованные и документально оформленные. Россияне и иранцы, будучи средними звеньями коридора, понимают, что если стыковки не буду отработаны компании на новом маршруте не смогут создать конкурентные преимущества, грузы с традиционных путей повернуть не удастся. Пока же, по словам Александра Мельникова - руководителя региональной ассоциации экспедиторов, работающих на Каспии, преимуществ у нового пути на деле нет - и по деньгам, и по времени. Время, за которое грузовладельцы готовы платить, съедают эти самые нестыковки. Вместе с тем, Мельников успокоил московских коллег, заявляющих, что мощности портовых площадок в Астраханской области абсолютно исчерпаны и надежда только на порт Оля, первый участок которого (мощностью четыре миллиона тонн грузов) должен быть готов через три года. Развиваются порты "Стрелецкое-терминал", "Армада", Альфа-порт", грузовой участок на Солянке. Так что ожидаемые к концу года два с половиной миллиона тонн можно через год-два довести до трех с половиной. Растет и порт Махачкала. Но вместе с тем темпы, которыми наращивают мощности портовики Ирана, ни в какое сравнение с нашими потугами пока не идут. Месяц назад астраханцы начали работать еще с одним северным портом Ирана - Амирабадом, пропускная способность которого увеличится вскоре до восьми миллионов тонн. Говорят, он впечатляет. И еще говорят, что если мы покажем оборудование наших портов индийцам, которых особенно волнуют условия перевалки, груз от них может вообще не пойти. Но, вместе с тем, астраханские транспортные компании активно сопротивляются обстоятельствам и постоянно в хорошем смысле слова раздражают минтранс. На этот раз начальник Морской администрации порта "Астрахань" Виктор Пащенко предложил столичным кураторам создать в регионе представительство министерства. Такому представительству было бы чем заняться и на другом берегу Каспия - в Иране. В частности, Россию не устраивает то обстоятельство, что практически все перевозки в рамках коридора "Север - Юг" по иранской территории осуществляются без участия отечественных автомобилистов. Впрочем, по словам вице-президента Ассоциации экспедиторов России Василия Жинкина, который работает на иранском направлении с 1952 года, у первопроходцев коридора есть хороший резерв - опыт середины восьмидесятых годов, когда объем торговли России и Ирана через Каспий достигал пяти миллионов тонн, а также опыт первого русского экспедитора Афанасия Никитина, ходившего за три моря. 23ноября, "Известия" - региональное приложение "Волга - Каспий" |