|
Каспинфо декабрь 2001 |
|
Название: Пути транспортировки каспийских энергоресурсов Главные Пункты: * Трубопровод Одесса- Броды обеспечит доставку нефти к российскому трубопроводу Дружба, который может поставлять до 14,5 млн. т сырой нефти в год в Западную Европу. Основное преимущество трубопровода - возможность избежать основных транзитных заторов, а именно - прохождение турецких проливов. * Трубопровод Кенкияк - Атырау позволит месторождениям в Актюбинском регионе выйти на экспортные маршруты по системе КТК и Атырау - Самара. Пуск трубопровода намечен на 16 декабря 2002 г. (20.12.2001) Полный Текст Пути транспортировки каспийских энергоресурсов Пути транспортировки каспийских энергоресурсов *** Трубопровод Одесса- Броди Создает Новую Возможность Для Экспорта Ресурсов Каспийского Бассейна Эриел Кохен Война в Афганистане затмила важные энергетические развития в регионе Каспийского и Черного морей. В октябре месяце Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК) начал отправку нефти из гигантского месторождения Тенгиз в Казахстане в российский порт Новороссийск. И было запланировано, что с 19 декабря трубопровод Одесса-Броди на Украине станет оперативным. Проект Одесса-Броди задумывался в 1992 году, и он предлагает новаторский путь доставки нефти на северозапад, к гигантскому российскому трубопроводу Дружба, который поставляет нефть в Западную Европу. Сегодня трубопровод Дружба может доставлять 14,5 млн.т сырой нефти в год, и совместно с насосными станциями, он будет способен выкачивать до 45 млн.т. Стратегическим бонусом является облегченный вариант маршрута Одесса-Броди до нефтеочистительного завода в Плотске, Польша, и дальнейшая связь с балтийским портом Гданьск,откуда нефть будет транспортироваться на Западные рынки. Основным преимуществом 673-километрового маршрута Одесса-Броди является возможность для экспортеров избежать основных транзитных заторов. Как сказал Майкл Блейзер, президент Хьюстонского Фонда СигмаБлейзер и советник украинской государственной трубопроводной компании, "доставка Каспийской нефти через Украину в Европу стратегически важна для Соединенных Штатов - С увеличением поставок нефти, и всех других обходных путей, находящихся в состоянии незавершенности, это слишком хорошая возможность, чтобы можно было от нее отказаться." Новые трубопроводы демонстрируют то, что Каспийский Бассейн становится жизнеспособным источником энергии, создающим привлекательную альтернативу Среднему Востоку и другим традиционным нефтяным провинциям. Однако, их основная стратегическая важность в качестве производителя дохода остается. На трубопроводы возлагаются надежды в плане помощи продвижения экономического развития в пост-советских странах, наряду с транзитными государствами Черного Моря, включая Румынию и Болгарию. С 1994 года объем нефти, отправляемый из бывшего Советского Союза, почти удвоился, достигая 77,5 млн. метрических тонн в 2000 году. Эта цифра состоит из 66 млн.т, экспортируемых из бассейна Черного Моря, и около 12 млн.т импортируемых, в основном, в Болгарию и Румынию со Среднего Востока. Энергетические запасы Каспия в данный момент сравнимы с запасами Северного Моря или Северной Америки. Однако, они полностью не были исследованы. Некоторые аналитики говорят, что массовые обнаружения, соперничающие с гигантским Тенгизским, Кашаганским и Карачаганакским месторождениями в Северовосточном Каспийском регионе, похоже еще в будущем. Средний Восток все еще затмевает Каспий. Если посмотреть на перспективу, согласно Администрации Энергетической Информации США, известные запасы Среднего Востока составляют 683,6 млрд. баррелей, в то время как Каспийский Бассейн (включая регион российского Каспия) оценивается в 18-34 млрд. баррелей, или до 3,4 % мировых запасов. Некоторые эксперты полагают, что потенциальные запасы в Каспийском бассейне могут достигать до 645-665 триллионов кубических футов (16-19 трл. куб.м), или до 12 % мировых запасов. Это делает Каспий важным источником энергии для Европы и Восточного Средиземноморья. Официальные представители и нефтяные исполнительные органы долго боролись с дилеммой нахождения путей доставки ресурсов Каспийского Бассейна на рынок. Течение нефти с Каспия затрудняется затором Босфора и Дарденеллы (Турецкими Проливами), узкой водной артерией, которая соединяет Черное Море с Мраморным Морем и Средиземноморьем. С 1994 года объем нефти, текущей через Проливы почти удвоился, и будет продолжать расти в начале 21-го столетия. Турецкие Проливы являются одними из самых переполненных транспортных артерий в мире. Кроме нефти, напряженное движение включает транспортировку жидкого натурального газа, химикатов и, даже, взрывоопасных веществ. Босфор, который лежит в пределах города и порта Стамбул, находится в его самом узком пункте шириной только 700 м, и имеет несколько крутых поворотов, которые в особенности трудны для движения огромных танкеров. Сегодня свыше 45,000 суден путешествуют по Проливам, не включая судна с отдыхающими и рыболовецкие лодки. В дополнение, 1,5 млн. людей в день пересекают Босфор на плотах, отправляясь туда и обратно на работу. Таким образом, турецкие официальные лица выражают озабоченность по поводу того, что увеличения движений танкера могли бы значительно увеличить угрозу безопасности Стамбулу и его окрестностям. Большинство нефти, транспортируемой через проливы, приходит сегодня из портов Новосибирска и Туапсе в России и грузинских портов Супса и Батуми. КТК обеспечит транспортировку большей части этой нефти, 62 млн.т в год, запланированных для транспортировки через трубопровод к 2010 году. Меньшие количества российской нефти в данный момент экспортируются из Одессы. С возрастающим производством Каспийских месторождений крупные открытия происходят часто, и в связи с тем, что Босфор представляет собой затор для экспорта, необходимы новые подходы к транспортным маршрутам. США и Турция долгое время поддерживали строительство трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), который принесет азербайджанскую нефть из месторождений Шах Дениза и Гунешли в Восточное Средиземноморье для экспортов в Европу, Израиль и США. Бритиш Петролеум-Амоко и азербайджанская национальная нефтяная компания SOCAR проводят предварительные инженерные исследования для данного трубопровода. Согласно некоторым оценкам, основным недостатком БТД является его высокая стоимость, свыше 4 млрд. долларов. Если глобальный спад будет продолжаться, и цены на нефть останутся низкими (ниже 15-17 долларов за баррель), строительство трубопровода Баку-Джейхан может быть отсрочено или отложено. И даже если будет успешным, БТД будет обеспечивать сбыт для существующих азербайджанских нефтяных месторождений, но не для возможных будущих открытий в Каспийском Бассейне. Заметка редактора: Доктор Эриел Кохен является ученым-исследователем по вопросом Российских и Евроазиатских Учений в Фонде Наследия. http://www.eurasianet.org/russian/departments/business/articles/eav121901ru.shtml *** Мунай тас" начинает строить нефтепровод Кенкияк - Атырау Казахстанско-китайское предприятие "Северо-западная трубопроводная компания "МунайТас" приступает к строительству нефтепровода Кенкияк - Атырау. Об этом на брифинге в Астане сообщили представители двух национальных компаний Казахстана и Китая - "Транспорт нефти и газа" и "КННК Интернационал в Казахстане". Новый нефтепровод протяженностью 450 км соединит нефтяные месторождения в Актюбинской области с нефтеперерабатывающими станциями в Атырау. Потребителями данной системы станут все нефтедобывающие предприятия, расположенные по трассе предполагаемого нефтепровода. Основные из них - "СПНС-Актобемунайгаз", "Казахойл-Актобе", "Казахойл-Эмба, "Казахтуркмунай". Пропускная способность нефтепровода составит на первых порах 7 млн тонн в год, с последующим увеличением до 12-15 млн. Первый месяц после подписания соглашения уйдет на проведение тендера на поставку труб и подрядные работы, а уже в апреле начнется основной монтаж. Строительство этого объекта является первым нефтепроводным проектом, реализуемым между Казахстаном и Китаем. Пуск нефтепровода Кенкияк - Атырау запланирован на 16 декабря будущего года. Оценочная стоимость проекта $150 млн со следующими долями участия сторон: 51% - ТНГ, 49% - китайская сторона. Финансирование стороны будут осуществлять пропорционально доле участия в нем. Руководство ТНГ намерено освоить на эти цели средства займа, полученного от размещения собственных корпоративных евробондов. "Целью создания СП является строительство нефтепровода Кенкияк - Атырау, что позволит месторождениям в Актюбинском регионе выйти на экспортные маршруты. В настоящее время нефть, добываемая в этом регионе, поставляется по единственной трубопроводной системе Кенкияк-Орск на НПЗ в России, и ценовая политика не устраивает инвесторов и нефтедобывающие компании. Данный маршрут обеспечит диверсификацию и выход на экспортные маршруты по системе КТК и Атырау - Самара", - заявил первый заместитель генерального директора ЗАО "НК "Транспорт нефти и газа" Каиргельды Кабылдин. По словам генерального директора "Актобемунайгаза" Ван Дум Дзиня, образование совместного предприятия - "событие, имеющее историческое и стратегическое значение". КННК довольно прочно закрепилась на казахстанском нефтяном рынке и недавно выиграла тендер на разведку месторождения восточного блока Каспийского бассейна в казахстанском секторе. В этом году инвестиции компании в Казахстан составили $220 млн. http://www.oilreview.kz/transport.html#t2012011 |