|
Каспинфо октябрь 2001 |
|
Название: Новости КТК Главные Пункты: * 15 октября 2001 г. на новом терминале КТК в Южной Озереевке завершена пробная загрузка танкера, зафрахтованного компанией Тенгизшевройл. * По мнению аналитиков, запуск трубопровода КТК уже на первом этапе приведет к увеличению нагрузки на Босфор. * Объем перевозимой через Босфор нефти составляет около 70 млн. тонн, что увеличивает риск техногенных катастроф в 43 раза по сравнению со стихийными бедствиями. Турция ужесточит требования к длине и возрасту иностранных судов, пересекающих проливы, потребуется дополнительная обшивка корпусов танкеров и др. России придётся искать другой маршрут транспортировки нефти из Новороссийска. * Загрузка первого танкера в порту Новороссийска прошла без торжеств, как предполагалось, и стала для всех полной неожиданностью. По словам директора КТК С. Гнатченко, это объясняется тем, что КТК до сих пор ведет переговоры с гос. органами о приемке объекта. (17.10.2001) Полный Текст Новости КТК Новости КТК *** /10:52 15.10.2001/ КТК приступает к отгрузке нефти на мировые рынки Москва, 15.10.01. (СNA). Сегодня в Каспийское информационное агентство поступило сообщение пресс-службы Каспийского трубопроводного консорциума. В сообщении, в частности, говорится: "15 октября 2001 г. на новом терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Южной Озерейке близ Новороссийска завершена пробная загрузка танкера, зафрахтованного компанией "Тенгизшевройл". "Пробная загрузка танкера - чрезвычайно важный этап в реализации проекта КТК, - сказал генеральный директор КТК Сергей Гнатченко. - Это итог напряженной работы многотысячного интернационального коллектива строителей, проектировщиков и специалистов по эксплуатации". Завершив пробную загрузку танкера КТК продолжает работу с контролирующими и регулирующими органами по организации регулярных операций с танкерами. Нефть на терминал КТК поступает с месторождения Тенгиз в Западном Казахстане. Закачка нефти в трубопровод КТК началось 26 марта в Атырау (Казахстан). Для заполнения системы потребовалось около 1 млн. тонн сырья. После завершения строительства первой очереди нефтепроводной системы Тенгиз-Новороссийск общей протяженностью 1510 км мощность трубопровода составит 28,2 млн. тонн нефти в год. После серии расширений максимальная пропускная способность трубопровода составит 67 млн. тонн в год. Проект КТК - яркий пример успешного международного сотрудничества. Одиннадцать компаний из шести стран демонстрируют возможность осуществления в России и Казахстане международного инвестиционного проекта стоимостью 2,6 млрд. долларов США. Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компани (Chevron Caspian Pipeline Consortium Company) - 15%, ЛУКАРКО Б.В. (LUKARCO B.V.) - 12,5%, Роснефть-Шелл Каспиан Венчерз Лтд. (Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited) - 7,5%, Мобил Каспиан Пайплайн Компани (Mobil Caspian Pipeline Company) - 7,5%, Аджип Интернешнл Н.В. (Agip International (N.A.) N.V.) - 2%, БГ Оверсиз Холдинг Лтд. (BG Overseas Holding Limited) - 2%, Казахcтан Пайплайн Венчерз ЛЛС (Kazakstan Pipeline Ventures LLC) - 1,75% и Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС, группа компаний Керр-МкГи (Oryx Caspian Pipeline LLC, Kerr-McGee group of companies) - 1,75%". CNA/www.caspian.ru *** Черный день для "Транснефти": 16.10.2001 Андрей Нолинский //RusEnergy.com// КТК отгружает казахстанскую нефть в Южной Озереевке В воскресенье на только что сданном в эксплуатацию терминале Каспийского трубопроводного консорциума в сорока километрах от Новороссийска завершилась загрузка первого танкера. В России появилась первая по-настоящему частная, то есть не зависимая от такого монополиста, как "Транснефть", система транспортировки и экспорта нефти. Однако последствия этого события испытает на себе не только "Транснефть". Мацке сделал свое дело Система КТК отгрузила первую казахстанскую нефть на экспорт с двухмесячным отставанием от графика. Началу работы уже заполненного нефтью трубопровода и выносного плавучего терминала в Южной Озереевке мешали многочисленные проблемы то бюрократического, то технического характера. Но если вспомнить, что к четырем годам строительства системы надо добавить еще больше шести лет, потраченных на формирование работоспособного международного консорциума, то задержка пуска на последнем этапе покажется совсем незначительной. К имеющимся в распоряжении России экспортным мощностям на Черном море (главным образом Новороссийск и Туапсе) добавился еще один терминал, первая очередь которого способна отгружать 28,2 млн тонн нефти в год. Совокупная мощность российских терминалов, таким образом, доведена сейчас до примерно 77 млн тонн в год. А когда в строй вступит вторая очередь КТК, из Южной Озереевки можно будет ежегодно отгружать 67 млн тонн нефти - более чем два Новороссийска вместе взятые. На пресс-конференции в Москве по случаю отгрузки первого танкера вице-председатель ChevronTexaco Ричард Мацке (Richard Matzke) заявил, что пуск терминала КТК не приведет к увеличению потока нефти, проходящей из черноморского бассейна через Босфор, о чем так тревожатся турки по соображениям экологической безопасности. По его словам, произойдет лишь перераспределение потоков нефти между терминалами. Что будет с Босфором Действительно, терминал КТК способен отвлечь на себя нефть, которую ChevronTexaco экспортирует сейчас по сложному маршруту Актау-Баку-Батуми. Для американской компании такое переключение выльется в значительное сокращение издержек на транспортировку, и, следовательно, - в дополнительную прибыль. Терминал в Батуми останется запасным для работающих в Казахстане нефтяников, и пока неясно, как и когда его задействуют азербайджанцы с грузинами (не исключено повышение его роли, если трасса Баку-Тбилиси-Джейхан так и не будет построена). Тем не менее предположение о неизменности экспортных потоков через Босфор, сделанное Мацке, уходящим в начале следующего года на пенсию после сорокалетней службы в "Шевроне", вряд ли оправдано. Анализ баланса экспортных потоков, проходящих через черноморские порты, показывает, что даже если терминал в Батуми, куда в настоящее время частично направляется нефть Тенгиза, полностью прекратит свою деятельность, для сохранения нынешнего объема экспорта из акватории Черного моря потребовались бы значительные жертвы и от Новороссийска. Между тем мощность крупнейшего российского порта в настоящее время составляет до 32 млн тонн, а с учетом намеченного на следующий год расширения увеличится до 42 млн тонн в год. Кроме того, через Южную Озереевку пойдет добываемая на Тенгизе нефть, которая до настоящего момента отгружалась через российскую систему "Транснефти" и шла на Самару, в сторону Украины и даже к балтийским портам. Сократят американцы и чисто железнодорожный экспорт своей казахстанской нефти, доставлявшейся цистернами до самой Финляндии: низкая себестоимость добычи на Тенгизе оправдывала даже этот дорогостоящий маршрут, хотя и приносила лишь минимальную прибыль. Таким образом, запуск трубопровода КТК уже на первом этапе приведет к перераспределению экспортных потоков, уходящих в настоящее время в Прибалтику и Россию, в пользу черноморских терминалов, с соответствующим увеличением нагрузки на Босфор. Кроме того, КТК послужит мощным стимулом для наращивания добычи нефти в Казахстане, что еще больше загрузит маршрут экспорта через Черное море. Резервы КТК Чтобы по максимуму заполнить трубу КТК, разрабатывающие Тенгиз компании будут направлять по новому маршруту практически всю свою добычу - около 12 млн тонн в год, а в следующем году в этот же поток вольется до 6 млн тонн в год конденсата с Карачаганакского месторождения, где работают British Gas и итальянская компания Agip. Но и после этого в трубе останется свободное место, которое станут заполнять другие российские и иностранные компании вместо того, чтобы пользоваться услугами "Транснефти". Одно из главных преимуществ маршрута КТК заключается в том, что основная часть прокачиваемой по нему нефти составляет продукция Тенгиза - легкая и светлая нефть, которая уже получила наименование у трейдеров - смесь КТК (CPC blend). Реализация нефти с такими характеристиками приносит больше прибыли, чем продажа "уральской смеси", которую отгружает потребителям "Транснефть". Поскольку отправитель легкой и светлой нефти через систему "Транснефти" не получает никакой компенсации за то, что его товар смешивается с дешевыми вязкими сернистыми сортами из, например, Татарстана, ему гораздо выгоднее переключиться на КТК. А дополнительным стимулом при этом будет банк качества нефти, который должен быть внедрен на новом маршруте в будущем году, если верить генеральному директору КТК Сергею Гнатченко RusEnergy.com *** За КТК заплатят все Турция собирается омрачить его радужные перспективы Политком.ру, 18 октября 2001 года Сергей МИХЕЕВ Похоже, что проект прокладки нефтепровода по дну Каспийского моря (Каспийский трубопроводный консорциум - КТК) может дорого обойтись морским перевозчикам, пользующимся проливами Босфор и Дарданеллы, соединяющими Чёрное и Средиземное моря. На днях появились данные о том, что Турция намерена серьёзно пересмотреть режим использования проливов в связи с возможным ростом танкерных перевозок, который последует в случае реализации проекта КТК. Об этом, в частности, сообщает Media-Press со ссылкой на представителя министерства энергетики и природных ресурсов Турции. Сами представители КТК уверяют, что ввод в эксплуатацию нефтепровода Тенгиз-Новороссийск не вызовет перегрузку черноморских проливов. Однако турки считают иначе. Анкара считает, что экологическая ситуация в проливе Босфор фактически на грани кризиса. Возможности безопасного прохода судов давно исчерпаны. В год через этот пролив, разделяющий европейскую и азиатскую части страны, проходят около 50 тыс. судов, в том числе, 5 тыс. танкеров. Объем перевозимой нефти составляет около 70 млн. тонн. Как свидетельствует статистика, в течение 50 лет в зоне черноморских проливов произошло более 500 аварий. 40 из ни отнесены к разряду крупных. Департамент по морским вопросам Турции этим летом подготовил очередной специальный доклад, посвященный именно этим вопросам. "Риск возникновения в зоне черноморских проливов техногенных катастроф в 43 раза выше, чем стихийных бедствий. Взрыв в Босфоре на танкере, перевозящем нефть или газ, будет сродни ядерному", - считают авторы этого документа. Транспортная нагрузка на 325-километровую проливную зону, включающую Босфор, Дарданеллы и Мраморное море, находится на пределе. Только через Босфор, являющийся одним из самых узких и трудных для судоходства проливов в мире, ежедневно следуют в среднем 135 судов, из которых 17 - танкеры. Поэтому Турция готовится ввести новый регламент пересечения иностранными судами своих проливов: станут более жёсткими требования к длине и "возрасту" судов, присутствие турецкого лоцмана будет обязательным, потребуется дополнительная "рубашка" на корпусе танкеров и так далее. "Словом, хотя уже к концу этого года в зоне проливов будет установлена радарная система контроля прохода судов, Турция будет настаивать на том, чтобы интенсивность судоходства в ее проливах не повышалась", - подчеркнул представитель министерства энергетики и природных ресурсов Турции. Очевидно, что такие требования приведут к необходимости значительной реконструкции танкерного флота. Это приведёт не только к немалым финансовым затратам судовладельцев, но и к росту платы за перевозку, а значит и к повышению стоимости перевозимой нефти и нефтепродуктов. В свою очередь это может сказаться и на общей рентабельности производств, связанных с морскими перевозками и приведёт к поиску альтернативных вариантов. Кроме того, новые требования к судам с большой вероятностью вызовут перебои в перевозках, так как подобные мероприятия невозможно провести за несколько дней. Возможные убытки от всего этого пока никто не просчитал. Это связано в том числе и с заверениями представителей КТК о том, что ничего страшного случиться не должно. Самое главное, что от этого в равной степени пострадают и перевозчики никак не связанные с КТК. Учитывая международный статус Чёрного моря, в случае ужесточения регламента прохода через Босфор, можно ожидать и недовольства со стороны других государств. Например, нефтедобывающая Румыния широко пользуется танкерами для перевозки своей нефти. Не исключено, что в этом случае России придётся добиваться того, чтобы нефть, доставленная в Новороссийск, транспортировалась бы далее не через Турцию, а через какой-либо обходной маршрут, например, Одесса - Броды. В любом случае радужные перспективы, которые рисуют представители КТК, могут быть значительно омрачены решением Турции. http://www.politcom.ru/zloba1.php Политком.ру, 18 октября 2001 года http://www.eurasia.org.ru/ *** Газета "Версты", www.versti.ru Труба изобилию Несмотря на обещанные масштабные торжества, отправку первого танкера с нефтью руководство Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) постаралось скрыть. Из Новороссийска - Галина ТАШМАТОВА Загрузка нефтью первого танкера, зафрахтованного компанией <Тенгизшевройл>, проходила на минувшей неделе в обстановке полной секретности и стала для всех полной неожиданностью. Генеральный директор КТК Сергей Гнатченко постфактум прокомментировал это событие так: <Завершив пробную загрузку первого танкера, КТК продолжит работу с контролирующими и регулирующими органами по организации регулярных танкерных операций>. Общественность края сочла его заявление кощунственным: эксплуатация трубопровода фактически уже началась, хотя приемки объекта госкомиссией так и не было. Вслед за первым танкером последуют другие, а замечания, высказанные 14 сентября рабочей комиссией под председательством представителя президента России Виктора Калюжного, посетившей объект с инспекторской проверкой, так и остаются на бумаге благими пожеланиями. А ведь еще недавно картина рисовалась совсем иначе. В начале августа в Москве прошло собрание акционеров КТК, на котором был подписан Договор о транспортировке нефти, регулирующий вопросы эксплуатации трубопровода. Подписание документа устраняло последнее препятствие для его пуска. <Мы рассчитываем, что первый танкер КТК будет загружен в присутствии президентов Путина и Назарбаева>, - заверял акционеров Сергей Гнатченко. По случаю отправки первого танкера готовились грандиозные торжества. Право показа церемонии ввода в эксплуатацию гигантского транснационального нефтепровода протяженностью 1510 км оспаривали ведущие телекомпании мира. В конференц-залах крупных городов России, Казахстана, Турции, США, Италии, Франции и других стран - участниц реализации проекта устанавливали огромные мониторы, на которых в режиме реального времени можно было бы наблюдать за церемонией выхода в море первого танкера с нефтью. Но уже после собрания акционеров на следующий день во время тестирования систем морского терминала в Южной Озерейке, расположенного вблизи акватории Новороссийского порта, ветром силой 20 м в секунду с выносного причала устройства (ВПУ) унесло в море 4 рукава диаметром 24 дюйма и длиной 40 и 30 метров, наполненных нефтью. Катер, специально нанятый для охраны объекта, почему-то оказался в день аварии не у ВПУ, а в гавани. Французские строители из компании <Старстрой>, заканчивающие монтаж выносных причальных устройств и отвечающие за их безопасность, направили на поиски рукавов вертолет. Ярко-оранжевые с красной полосой <сосиски> с нефтью обнаружили лишь через некоторое время в украинских водах. К счастью, утечки нефти на этот раз не произошло. Но имела место утечка информации о происшедшем ЧП. Дату торжественной отправки танкера переносили несколько раз под разными предлогами. По всей видимости, организаторам никак не удавалось заручиться согласием на участие в церемонии президента Путина. После досадного происшествия с рукавами гринписовские активисты провели на строительстве терминала серию крупномасштабных акций протеста, которые получили в местной печати немалый резонанс. На моторных лодках <зеленые> добрались до морских сооружений и на опорной стене краской из баллончиков нарисовали череп с костями и буквы КТК. Ясно, что после такого конфуза о скором пуске трубопровода, и тем более об участии в нем лидера государства, не могло быть и речи. Создалось впечатление, что руководство КТК поняло: аврал не пройдет, и взяло тайм-аут для устранения недоделок. Кроме многочисленных технических <но>, по сей день не решен вопрос со статусом морского терминала консорциума. Администрация Краснодарского края настаивает на том, чтобы терминал вошел в зону ответственности государственной морской администрации порта Новороссийск. Руководство же КТК ведет борьбу за то, чтобы постановлением правительства России терминал был выделен в отдельный специализированный порт. Белый дом, который санкционировал начало строительства КТК в мае 1998 года (в обход Комитета природных ресурсов Краснодарского края), поняв, что проблем с консорциумом немало и авторитета власти они не прибавят, занял выжидательную позицию. Уверенности в экологической безопасности Каспийского трубопроводного консорциума у жителей Черноморского побережья не было и раньше, а после <партизанского> ввода в эксплуатацию терминала не осталось совсем. Они боятся, что уже в ближайшие годы отдыхающие, чьи деньги составляют их главный источник существования, предпочтут для отдыха более уютные и экологически чистые места. Надежды на то, что казахстанская нефть обратится для кубанцев в рог изобилия, вылетели в трубу. Вообще, последнее десятилетие показало, что иностранные компании, действующие на территории края, добиваясь установления полного контроля над предприятиями и объектами, в которые они вложили свои средства, начинают пренебрегать интересами российских партнеров. Похоже, что и КТК исключением из правила не стал. Справка <Верст> Российский (Каспийский) трубопроводный консорциум (КТК) был создан в 1992 году правительствами РФ, Казахстана и Султаната Оман для строительства трубопровода, по которому сырая нефть Тенгизского месторождения будет поступать на морской терминал в поселке Южная Озерейка близ Новороссийска. Исходя из запасов месторождения трубопровод рассчитан на 40 лет, проектная пропускная способность его равняется 67 млн метрических тонн нефти в год. Трубопровод пройдет через Казахстан, Калмыкию, Астраханскую область, Ставропольский и Краснодарский края. |