|
Каспинфо сентябрь 2001 |
|
Название: Устойчивое развитие Каспийского региона - II Главные Пункты: * Продолжение доклада В.Киянского: - Учитывая сейсмичность Уральска, необходимо требовать от ТНК внедрения технологий, препятствующих проявлению антропогенной сейсмичности; - ученый считает, что КЭП будет более эффективна, если в нее войдет и Уральск; - нефтяные компании должны способствовать процветанию региона, в частности предпринимать действия для восстановления сельского хозяйства на плодородных почвах Уральска. (05.09.2001) Полный Текст Устойчивое развитие Каспийского региона - II Устойчивое развитие Каспийского региона - II *** Поскольку в таких топливных элементах конечным продуктом является вода, процесс может стать безопасной, практичной, экологически чистой и эффективной альтернативой традиционным двигателям. И это переведено в практическую плоскость - в Калифорнии при участии Шелл, изготовлены и начали эксплуатироваться первые автомобили с топливными элементами на водороде. Кроме этого в Исландии изучается возможность прямого использования водорода в двигателях автобусов, а в Германии фирма Шелл открыла первую в мире водородную АЗС. Прогнозируется развитие этой тенденции по мере удешевления и повышения простоты использования новых видов топлива, таких как водород. Есть вероятность, что к 2020 году на долю газа и возобновляемых источников энергии придется почти 50% энергии, производимой в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Почему бы не предложить нашим партнерам по Карачаганаку при строительстве своего индивидуального жилья сделать несколько экспериментальных домов с панелями из солнечных батарей, как это уже делают во многих странах или не хочется самим рубить сук, на котором держится нефтяной бизнес? В ближайшее 1-2 года будет осуществлен массовый выпуск солнечных панелей для компьютеров и кондиционеров, которые избавят их от централизованной зависимости и обеспечат автономность как у микрокалькуляторов. Почему бы не подумать о внедрении этих технологий на наших простаивающих заводах, ведь совсем недавно на той же "Омеге" делали вещи и посложней? Зачастую пыль, пускаемая нефтяниками в глаза общественности, как и всякая пыль, содержит следы благородных элементов. Есть ли в Приуралье база для развития этих технологий? Да, есть. Помимо двух вышеуказанных заводов "Зенит" и "Омега" в Уральске есть: "Механический завод", завод "Полипласт", Ремонтный завод, завод "Металлист" и завод "Металлоизделий", где можно производить все необходимые детали из металлов, пластических масс и полупроводников. Более того в Приуралье уже внедрены некоторые проекты по использованию природного газа, которыми можно гордиться. Парадокс "масс" заключается в том, что чем яснее и четче пророк излагает свои мысли, желая облегчить жизнь "масс", тем подозрительнее к нему относятся. Известный психолог П. Таранов сформулировал это в виде "Закона вытеснения": "Чем больше величина талантливости человека и чем выше скорость ее внедрения в общественное признание и жизненный круговорот, тем скорее скажется, что для нее нет места среди людей современников. И тогда жизнь большого человека сама собой делится на сегодняшнюю и завтрашнюю, когда он уже в памяти последующих поколений доживает то, что не прожил ранее". Эти слова можно в полной мере отнести к Есету Роватовичу Азербаеву, который влекомый патриотическими чувствами возвратился в конце восьмидесятых годов из России, где у него было насиженное и сытое место, в только еще становившийся на ноги Казахстан, где газовая отрасль была в зачаточном состоянии. Находясь на крупнейшем газоконденсатном месторождении Карачаганак, Западно-Казахстанская область не блистала успехами по газификации, а в Казахстане из девятнадцати областей Республики были охвачены газификацией только восемь и доля газа в топливном балансе достигала всего 10 %. И это при том, что экология Казахстана вызывала наибольшие опасения среди всех государств СНГ и не только из-за полигонов, но и из-за того, что развитие различных отраслей промышленности (металлургии, большой химии, энергетики) базировалась на угле, который давал наибольшее загрязнение окружающей среды, в том числе и радионуклидами. Разразившийся в 1978 г нефтяной кризис со всей очевидностью показал, что мировое сообщество вступило в новую эру экономического развития, где нефть и газ становятся определяющими элементами долгосрочной политики, а процветание многих государств в 21 веке будет определяться не только (и не столько!) наличием крупны месторождений, а наличием эффективной инфраструктуры транспортировки и современных технологий на конце трубы, преобразующих углеводы то-ли в энергию, то-ли в разнообразные продукты. Как получать дешевую экологически чистую энергию из газа, как его наиболее рационально транспортировать по Казахстану и Западно-Казахстанской области самым тщательным образом было описано в книге тогда еще президента АО "Казахгаз" кандидата экономических наук Азербаева Е.Р. "Перспективы и пути развития газовой отрасли в Казахстане". Это была не книга, а уникальный справочник от "А до Я" о том, как экономично добывать, транспортировать, и использовать голубое топливо в различных отраслях. В отзыве на автореферат его докторской диссертации, в основу которой были положены результаты, изложенные в книге, я написал, что многие предложения автора на 20-30 лет опережают развитие западных идей в области развития газовой энергетики. Но куда там с нашими оценками, когда "молодые реформаторы" от энергетики видели главный смысл в сегментации и демонополизации всего и вся. Только в зарубежных инвесторах и их опыте виделись новые технологии, наивно или по умыслу забывая, что бывший Союз в области добычи, транспортировки и использования газа в различных отраслях занимал лидирующие позиции в мире. Когда я привез отзыв на книгу, наш бывший газовый генерал уже был отстранен от управления, задумчиво сидел на единственном стуле уже не своего кабинета на втором этаже здания, приобретенного в свое время у "Омеги". Повсюду лежали связанные стопки научных журналов, книг, а в шкафу одиноко блистали вымпелы, сувениры, как символы былого становления и славы "Казахгаза". В коридорах и кабинетах команды уже отдавали через переводчиков менеджеры бельгийского "Трактабеля" и скрипели отвертки тех, кто оперативно вставлял таблички с новыми фамилиями. С тех пор прошло меньше десяти лет и вот 24 марта 2001 г в Вашингтон-Онлайн публикуется выдержка из последнего аналитического обзора "Союза Объединившихся Ученых США", где черным по белому написано: "Для более эффективного решения экологических проблем на транспорте необходимо думать о внедрении природного газа, использование которого приносит несравненно меньший ущерб окружающей среде. Это особенно важно для жителей крупных городов с большей степенью загрязненности. Природный газ успешно используется в некоторых странах в автобусах и сегодня является оптимальным вариантом для остального грузового транспорта. Эти технологии представляют наибольшую ценность. В Калифорнии уже вышел закон, обязывающий крупнейшие города штата начать использование этих технологий с 2008 г". Вот тебе бабушка и Юрьев день! Не улыбайтесь, но Уральск и Западно-Казахстанская область благодаря, слава богу, не забытым идеям доктора Азербаева Е.Р. опережают многие американские города и сельскую глубинку по уровню использования газа и этим стоит гордиться. Ведь это он в начале девяностых годов предлагал не исследовать, а активно внедрять газ на автотранспорте. Вот выдержка из главы "Эффективность перевода двигателей с традиционных видов топлива на газ", где поставлены все точки над "i": "Перевод автотранспортных двигателей на природный газ в Казахстане начался в 80-е годы. Были построены автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) в Уральске, Актау, Актюбинске, Жамбыле, Алматы и других городах. Однако их эксплуатации не было уделено должного внимания. Основной причиной, как это ни покажется парадоксальным, являлось то, что водители автотранспортных средств категорически не признавали этот вид топлива, который, как показали маркетинговые исследования, они не могли использовать в личных целях, как дополнительный натуральный заработок, что было характерно с бензином". Ученый приводит таблицы экономической и экологической эффективности, дает технико- экономическое обоснование и утверждает, что в течении полугода по топливной составляющей окупаются все затраты, связанные с переводом на газ грузовых автомобилей с бензиновым двигателем, в течение года у газодизельных автобусов и в течение 14 месяцев у газодизельных грузовых автомобилей. Он призывает местные власти внедрить региональную программу перевода автотранспортных средств на газ и приводит положительные примеры Татарстана, Чувашии, Пензенской и Московской областей, а также опыт Канады и Австралии, где для переоборудованного на газ автотранспорта внедрена льготная налоговая политика со стороны правительств этих стран. Куда там, в это время свергали кумиров и обильно кормились обещаниями, что с помощью простейших "самогонных" установок будут залиты первосортным бензином все АЗС области из аксайского конденсата- Бензина как не было, так и нет, а вот процесс перевода автотранспорта на газ пошел и даже без поддержки крупных инвесторов сегодня ТОО "Алау" эффективно демонстрирует успехи. Однако автомобили - это лишь маленькая часть того, что предлагал доктор Азербаев Е.Р. И сегодня то здесь, то там сообщают о внедрениях. Недавно агентство "Хабар" поведало о том, что в Актюбинской области внедрен бескомпрессорный метод получения сжиженного природного газа с использованием энергии перепада давлений. Это тот метод, для внедрения которого в свое время было достигнуто соглашение между Волжским "конструкторским бюро РКК "Энергия", ПО "Самаратрангаз", АО "Батыстрансгаз" и АО "Метан". На АО "Урал-Полипласт" в Уральске освоено производство пластиковых труб, которые рекомендованы для строительства газпроводов-отводов. Еще в 1993 г совместно с фирмой "Би-Пи-Кемикалз" была выполнена проработка проекта по выпуску полиэтиленовых труб на базе Карачаганакского месторождения. А использование газотурбинной техники для получения электрической энергии было голубой мечтой Азербаева Е.Р., которая в ближайшее время уже станет реальностью в Аксае, благодаря усилиям уже новых инвесторов. И в связи с этим хотелось бы посоветовать тем, кто стимулирует эти проекты, провести бенчмаркинг и установить газовые турбины нового поколения, в которых англичане действительно имеют толк и хороший опыт их использования на платформах Северного моря. Только отклоняясь от нормы, можно приспособиться к быстро меняющейся действительности. Быть чуточку ненормальным для прошлого и настоящего и значит поспевать за временем. С точки зрения новой энергетики назрела необходимость внедрения экономичных и мобильных газовых турбин для выработки электроэнергии в местах ее непосредственного потребления. Тем более что уже есть опыт, который следует тиражировать. Так, в связи с большими затратами на разработку нефти и газа, проводимую Великобританией в районах Северного моря в 1993 г была принята комплексная программа (CRINE), цель которой - снижение этих затрат. В рамках международной инициативы Великобритания стал участником разработки 100 стандартов ИСО для нефтегазовой промышленности. В соответствии с этой программой выпущено 25 функциональных спецификаций на комплекты основного оборудования для платформ в Северном море, в том числе на комплект для генерирования энергетики с помощью газовых турбин. Наверное, это самое интересное для нас в Приуралье, где Казахстан получает электрическую энергию извне, имея самые крупные запасы газа и республике. Стандарт ИСО 3977 "Газовые турбины", создан на основе стандартов ASME (133-я серия), API 616 и API/PGT. Международный стандарт включает характеристики газовых турбин мощностью от 2 до 250 МВт, в том числе турбин с комбинированным циклом. По расчетам специалистов внедрение этих турбин позволит снизить затраты на строительство на 40%, а унификация достигнет 80%. Нам с самого начала следует ориентировать компании на внедрение этих стандартов, а не везти сюда устаревшее оборудование. Весь комплект стандартов отражает мировой уровень на бурильные трубы и жидкости для подводного бурения, на палубное оборудование, системы безопасности платформ, трубопроводов и др. и они должны стать нормативной базой на Каспии. Говоря об энергетике и строительстве, которое должно быть экологичным, нам не следует забывать о сейсмичности этого региона, что не принималось во внимание раньше и уже небольшие толчки в 2000 году в Туркменистане и Азербайджане показали, что наши архитекторы явно просчитались. Что же делать? Во-первых, необходимо требовать от ТНК внедрения технологий, препятствующих проявлению антропогенной сейсмичности. Во-вторых, необходимо немедленно внести изменения в строительные нормы, обеспечивающие сейсмическую устойчивость зданий и сооружений при землетрясениях до 8 баллов по щкале Рихтера. Нужно отметить, что во многих странах, и, прежде всего в Японии, Тайване, Италии уже есть хороший положительный опыт такого строительства. Защитная изоляция фундаментов с помощью резиновых амортизаторов доказала свою эффективность: построено уже более 100 зданий и мостов с изолированными основаниями, эти подходы использовались при строительстве Аляскинского нефтепровода. Много людей удалось спасти во время землетрясения на Тайване в 1999 г благодаря эластичной изоляции фундаментов новых зданий. Эти работы начались в середине 70-х годов в Великобритании по инициативе Малазийского исследовательской ассоциации производителей каучука, в результате чего были разработаны мостовые амортизаторы из натурального каучука и виброизолирующие амортизаторы для зданий. Эти работы получили широкое признание, и многие страны приступили к реализации антисейсмических программ. Только в Италии они развернуты в 15 университетах, исследовательских центрах и специализированных фирмах. Важность этой работы можно подчеркнуть тем, что в настоящее время технический комитет СЕН/ТК 167 Международная организация стандартизации заканчивает создание стандарта "Конструкционные амортизаторы. Амортизаторы на основе эластомеров". Думаю, сам Всевышний, подсказывает нам внедрять эти стандарты на Каспии, тем более что в Уральске на заводе "Металлоизделий" и "Омега" уже есть опыт изготовления амортизаторов, а на заводе "Полипласт" вполне можно организовать современное производство. - Нужно иметь ввиду, что, к сожалению, ТНК плохо осведомлены, или делают вид, что не осведомлены о ряде современных производств в Казахстане, которые могут быть быстро вовлечены в работы по Каспию. Так научно-исследовательский институт "Гидроприбор", расположенный в Уральске рядом с заводом "Зенит" уже в течение нескольких десятков лет специализируется в конструировании и изготовлении подводных аппаратов. Им выпущены подводные аппараты "Омар", "Медуза", "Медуза-01", "Комплекс-Т", а также "Установка для сбора амбарной нефти" и "Установка для удаления конденсата". Так например, специализированный аппарат "Омар" предназначен для инспектирования и обслуживания подводных инженерных сооружений, в том числе заиленных на глубину 3-5 м. Глубина применения этих аппаратов до 200 м. Парадоксальность ситуации заключается в том, что и чиновники в Казахстане, занимающиеся Каспийской программой в упор не видят Уральска в возможных участниках этой программы, будто и не думая, что под водой могут случаться чрезвычайные ситуации. Судя по тому, как реализовывалась Каспийская экологическая программа в Казахстане в 2000 году, то лучшим местом для этого является Алматы, Кокшетау, ну и немножко Атырау и Актау. До тех пор пока проблемы Каспия будут видеться лучше из Алматы и Кокшетау тюленям на море лучше не станет, а современные технологии, которые есть в Уральске, Актюбинске будут больше востребованы за рубежом. И это не просто слова. В 1999-2000 году аппараты "Гидроприбора" поставлялись за рубеж, где они используются не только для мониторинга, но и проведения аварийных работ. Вообще надо сказать, что на сегодня экологическая Каспийская программа построена по старым рецептам проведения семинаров, расчета балансов, теоретизирования по проблемам опустынивания и т.п. Это всего лишь кормушка для чиновников от экологии. Уже давно необходимо переходить от теории к практике. Не пускать экологические деньги на новые пухлые отчеты и доклады для создания бури в стакане, а вкладывать эти деньги в эффективные технологии и развитие сельского хозяйства. Подумать только, испокон веков Приуралье с его прекрасными почвами, обилием пресной воды и благодатным климатом было не только житницей для Атырауской и Мангистауской областей, но и славилось в Европе не только рыбой и черной икрой, но и продукцией земледелия. Несколько сортов яблок, выращиваемых на берегах Урала, Чагана и Деркула получали золотые медали на выставках в Италии и Франции. Вообще сельскохозяйственное производство междуречья Волги и Урала - самая главная альтернатива не противостоящая нефтяному бизнесу, а вырастающая из него. Пример достойный подражания - Саудовская Аравия, где в пустыне созданы прекрасные оазисы для производства ценных твердых сортов пшеницы. Сегодня эта страна покрывает свои потребности и вывозит зерно за границу. Нам не нужно создавать, нам необходимо реформировать и поддержать эффективное сельское хозяйство и для этого есть все возможности. Однако на сегодня в Приуралье ни одна нефтяная компания, а среди них Бритиш Газ, Тексако, Аджип, Лукойл не пошевелили даже пальцем для вкладывания капиталов в сельхозпроизводство для себя же. Петрушку, салаты, огурцы, помидоры доставляют чартерными рейсами из Голландии и других стран, а здесь в Приуралье они гниют из-за отсутствия сбыта. Мясо доставляется из Европы, объятой коровьим бешенством и ящуром, а наше мясо по бросовым ценам не удостаивается внимания. Вот такие сегодня экологические подходы демонстрируются нашими новыми партнерами. И тут я хотел бы коснуться этической стороны взаимодействия нефтяников и жителей региона. Здесь также есть альтернатива или противостояния, или взаимодействия. Трудно говорить о партнерстве и демонстрации экологических принципов, когда между Аксаем и Уральском на 150 километровом асфальтовом маршруте курсирует целый парк "джипов" с эмблемой на дверцах "КИО". Автомобилей, которые выбрасывают на 100 км двадцать килограммов отходов. Не будущие ли доходы Казахстана вылетают в выхлопные трубы этих автомобилей? Как вяжутся кожаные заплатки на локтях пиджаков с вальяжными позами в супердорогих автомобилях? Мы прекрасно осведомлены о Социальной хартии ЕС. Хотелось бы, чтобы и в Казахстане ее принципы исполнялись применительно не только к кадрам из-за рубежа, но и местному населению. Как все это согласуется с томами рекомендаций об экономном расходовании средств странами с переходной экономикой, ведь и у нас тоже срабатывает принцип: "Лучше один раз увидеть, чем десять раз услышать или прочитать!" В экологии, как нигде, не должно быть большой дистанции между словами и делами. Наши технологии и человеческие поступки должны попадать в ограничительный круг из трех "Э" - экономики, экологии и этики. Это следование правилам трех системных международных стандартов: систем управления качеством по ИСО 9000; систем управления охраной окружающей среды по ИСО 14000; здравоохранения и безопасности труда по SA 8000. Прикаспий удобное место для внедрения всех этих стандартов, что позволит на нормативном уровне продемонстрировать действительно экологический подход. И последнее. Западный Казахстан - это уникальнейшее место в Евразии, где проходили величайшие и уникальнейшие тропы и торговые пути человечества. Здесь на каждом шагу следы великого государства Дешт-и-Кипчак, эпохи Чингиз хана, Золотой Орды и бывшего Союза. Это величайшие страницы истории, которые требуют внимания и изучения. Поэтому с помощью нефтяного бизнеса можно приоткрыть многие забытые страницы. Своих исследователей ждут многочисленные курганы и скрытые в песках города. Археологическая деятельность, туризм - великолепные инструменты для восстановления страниц истории. Наш известный Западно-Казахстанский художник Сакен Гумаров, картины которого вошли в коллекцию и буклет Спунера, говорил, что пески Букеевщины - это геологическая запись прошедших цивилизаций, похожая на магнитофонную запись. Нам, отмечающим десятилетие своей независимости и осваивающим природные кладовые этих мест, следует бережно относиться к уязвимой природе этого степного края. Все альтернативные технологии должны вывести этот край на устойчивое развитие и предсказуемое будущее. |