|
Каспинфо сентябрь 2001 |
|
Название: Проекты развития российского шельфа Каспия Главные Пункты: * Проект развития шельфа Каспия президента Калмнефть В.Болдырева: - проект предполагает технологию добычи и переработки углеводородного сырья с нулевым сбросом; - проект будет представлять собой цепь искусственных островов, внутри которых будет располагаться производство. На островах будут созданы комфортные условия для жизни людей; - на первом из построенных островов уже действует рыбопитомник для разведения осетровых; - территориальная принадлежность островов, на которых будет применен новый метод освоения мелководного шельфа В.Болдырева, не определена. * Проект Международного транспортного коридора Север-Юг направлен на соединение Центральной Европы и Скандинавии через российскую территорию (порты Оля, Махачкала) с Ираном, Ираком, Сирией, Пакистаном, Индией и странами Персидского бассейна. Один из транспортных маршрутов между Россией и Ираном будет проходить через незамерзающий Махачкалинский торговый порт, имеющий развитую инфраструктуру и обрабатывающий в настоящее время более 120 тыс. т грузов и около 1,5 млн. т нефтепродуктов в год. (17.09.2001) Полный Текст Проекты развития российского шельфа Каспия Проекты развития российского шельфа Каспия *** Рукотворные острова СРЕДА ОБИТАНИЯ Остров на море лежит, град на острове стоит, или Что такое "модель устойчивого развития" - Вы слышали? Говорят, будто где-то в Каспийском море хотят построить чудо-остров. Вокруг нефтяной вышки возведут скалу с садами, водопадами и бассейнами, с суперсовременными пансионатами и жильем. А внутри скалы - заводы. И никаких выбросов в море! - Да ну, фантазии все это, утопия. Кажется, кто-то сильно увлекается Томасом Мором... Журналисты, летевшие в Элисту на Общенациональный экологический форум России, дружно на том и сошлись: сказка дядюшки Мора об острове Утопия - это же очевидно. И какой дурак даст денег под такой безумный проект? А какие туристы поедут на нефтяную вышку, будь она хоть из золота? Два дня научная элита России горячо спорила о том, какой должна быть национальная экологическая доктрина, как воплотить в жизнь идею устойчивого развития. (Заметим, разговоры на эту тему идут как минимум 9 лет, с экологического саммита в Рио-де-Жанейро. Результат пока нулевой.) А потом всех повезли на остров Иван-Караул, что находится на шельфе Каспийского моря, в нескольких милях от калмыцкого побережья - показать реальную модель устойчивого развития. По пути президент ОАО "Калмнефть" Владимир Болдырев, он же автор проекта "Комплексная экологически безопасная саморазвивающаяся система освоения углеводородных сырьевых ресурсов на мелководном континентальном шельфе", ввел в курс дела. Прогнозные запасы углеводородного сырья на шельфе оцениваются в 1,2 миллиарда тонн, а во всем Каспии - 20 миллиардов тонн, что сравнимо с запасами Персидского залива. Причем себестоимость добычи здесь невысокая. Недаром многие страны, даже такие далекие, как США, Франция, Великобритания, объявили Каспий зоной своих стратегических интересов. Странно было бы, если б Россия отказалась от своих законных прав. Но экономический и геополитический интерес спотыкается о серьезную проблему - экологическую. Здесь заповедная зона, место обитания редких птиц, морских животных и ценных пород рыб. А потому добыча нефти обычными способами категорически неприемлема. Потому и родился проект, который коротко называют системой Болдырева. Он предлагает совершенно новую технологию добычи и глубокой переработки углеводородного сырья с нулевым выбросом загрязняющих веществ в окружающую среду. Одновременно восстанавливаются ресурсы моря. Готовый проект будет представлять собой цепь искусственных сооружений островного типа, выполненных в стиле горных вулканических островов, покрытых растительностью. Центральный элемент - ступенчатая коническая башня с внутренним гротом высотой более 30 метров, внутренней бухтой. Как солнечные лучи от башни отходят железобетонные понтоны. На острове будет весь комплекс производственных, административно-хозяйственных, коммунально-бытовых, туристско-развлекательных, телекоммуникационных, жилищных и даже банковских объектов. И все это утопает в зелени. Причем производство спрятано внутри башни: нижний ярус - добыча нефти, средний - переработка, верхний - производство готовой продукции. Это могут быть полимерные трубы или товары народного потребления - что угодно, что будет выгодно. Кстати, при слове "завод" мы сразу представляем себе некую громадину с дымящимися трубами, свалками металлолома и прочими атрибутами индустриализации. Здесь все не так. Это будут компактные помещения, начиненные электроникой, с безотходным производством. Естественно, проект предполагает высокую наукоемкость и внедрение новейших технологий. А их, как выясняется, в нашей стране совсем немало, но они, как правило, остаются невостребован-ными из-за нищеты предприятий и отсутствия инвесторов. Владимир Болдырев - редкий тип руководителя, который и мечтать умеет, и считать, и смотреть далеко вперед. Поэтому собирает под свое крыло все лучшее, что есть сегодня в России. Например, уникальные тепловой и квантовый генераторы академика Ю. Потапова. Тепловой уже работает, опытные образцы квантового проходят испытания. Но задача не только в том, чтобы с их помощью сократить расходы на электроэнергию и обогрев, а чтобы еще и заработать на этом. Болдырев планирует создать на Иван-Карауле квантовую электростанцию и продавать электроэнергию. Москвичи предложили суперсовременную технологию очистки бурового раствора и утилизации мусора, причем уже апробированную и показавшую не только полную экологическую безопасность, но и прибыльность. Ученые из Дубны - уникальную систему очистки и подготовки питьевой воды... Специалисты "Калмнефти" все предложения дотошно изучают и просчитывают, принимаются только экологически и экономически безупречные. И все же в голове подленько свербило: от замысла, тем более такого грандиозного, до его воплощения - огромная пропасть, редкая птица долетит до середины. Вот сейчас нам покажут крошечный островок, на котором когда-то жили калмыки-рыбаки, а теперь гордо высится буровая, в которой мы, напрягая фантазию, должны увидеть сказочную скалу с водопадами... А водопад-то действительно есть! Огромный голубой павильон, как натянутый парус над островом-лодкой, плыл по морю. С верха "паруса" струилась вода, полностью омывая его, и падала в бассейн. Болдырев объяснил: водопад не для красоты, а для охлаждения павильона - стеклопластик под летним солнцем превращает помещение в парную. В павильоне уже работает и небольшой ткацко-пошивочный цех на электронном японском оборудовании. Неподалеку находится рыбопитомник для разведения осетровых (то есть обещания восстанавливать биоресурсы Каспия не пустые слова). В трех кирпичных коттеджах живут те, кто здесь трудится. Пока временно, а в перспективе, когда будет создана вся необходимая инфраструкту-ра, сотрудники комплекса будут жить на острове постоянно, полными семьями. Еще одно чудо Иван-Караула - белоснежная православная часовня, которая, кажется, парит над водой. Удивительно, но, находясь посередине моря, мы спокойно говорили с Москвой по телефону. Мы сели за компьютеры и вышли в Интернет. Мы могли бы, если надо, воспользоваться факсом. На Иван-Карауле развернут телекоммуникационный узел, который обеспечит современной связью все подразделения "Калмнефти" и компьютерное управление производством. Кстати, еще год назад на острове ничего этого не было. Он действительно растет как в сказке - не по дням, а по часам. И уже нет ощущения пустого фантазерства. То, что задумал Болдырев, - нормальная жизнь цивилизованных людей XXI века. Вот только что будут иметь от этих прекрасных проектов жители Калмыкии? Во-первых, работу и хорошую зарплату. 350 тысяч - таково население республики - это, конечно, не так много, и все они могли бы разместиться на двух-трех чудо-островах. Но калмыки прежде всего скотоводы, кочевники, их стихия - степь. А никто ее не отнимает. Только и скот пасти можно цивилизованно. Сейчас, например, связи в республике практически нет. Не то, что на отдаленных пастбищах, достаточно отъехать от Элисты на 10 километров - все, приемник невозможно послушать. Телевизор в райцентрах максимум две программы принимает. Так вот, создаваемая нефтяниками телекоммуникационная сеть с центральным узлом связи на острове Иван-Караул может обслуживать всю республику. Но телекоммуникационный проект - это не только сотовая связь. Это спутниковое телевиде-ние, интерактивное телевидение с обучающими системами, Интернет. И снова - работа. Скажем, ткацкий цех на острове оснащен станками, которые могут управляться с помощью компьютеров. И локальная вычислительная сеть может руководить производством, разбросанным по всей Калмыкии. Извечная и самая больная в прямом смысле проблема Калмыкии - вода. Мало того что ее не хватает, она еще чрезвычайно плохого качества. В элистинской гостинице нас предупредили: не пейте некипяченую воду из крана и даже зубы чистить ею не стоит. Как-то приезжали в Калмыкию французские медики, сделали анализы и ужаснулись: "Такой водой только тротуары можно мыть". Дальше констатации печального факта дело не идет. Нет, разводят руками специалисты, у нас таких технологий, которые могли бы эту мертвую воду сделать живой. "Есть!" - сказали ученые Международного университета "Дубна". Они создали принципиально новую установку, которая любую, даже техническую воду делает не просто безопасной, а полезной для здоровья. Сначала установка будет апробирована на Иван-Карауле, а потом, бог даст, на бескрайних просторах Калмыкии. Что ж, все просто идеально. Остается "малость" - деньги. Недавно Владимиру Болдыреву присужден международный грант - 200 тысяч долларов - на проведение работ в сфере экологии и сохранения биоресурсов в северной части Каспийского моря, что говорит о признании проекта на мировом уровне. Но для создания одного островного комплекса требуется как минимум 150 миллионов долларов. У "Калмнефти" таких денег нет - компания по российским масштабам маленькая, объем ее нефтедобычи - всего 200 тысяч тонн в год. А для полного самофинансирования республики нужно добывать около 3 миллионов тонн. Выход нашли простой - объединяться. Принято решение о создании международного концерна "Беловодье". В прошлом году при поддержке президентов республик Калмыкия и Татарстан заключено соглашение между "Калмнефтью" и "Татнефтью" о сотрудничестве на 25 лет и совместной разработке каспийских месторождений. Похоже, что в концерн войдут и японцы. В Калмыкию уже наведывались представители их делового мира, проявляя большой интерес к каспийскому проекту. Японцы - народ чрезвычайно практичный и вряд ли станут вкладывать деньги в проект от "любви к искусству". Кстати, буквально в день нашего отъезда в "Калмнефть" пришел факс от представителя ассоциации японских банков: встречайте... А что же наши экологи - участники форума? Как они все это оценивают? Академик РАН Владимир Аникеев, который давно знаком с проектом и год назад приезжал на Иван-Караул, честно признался: "Поговорить мы могли бы и в Москве, но нам очень хотелось увидеть, что Болдыреву удалось сделать за год. И я еще раз убедился: все только болтают и теоретизируют, а этот мужик единственный, кто делает реальное и очень хорошее дело". Татьяна СМОЛЯКОВА. ("РГ", 26.06.01) "Вестник Каспия" # 4 Июль-август 2001 г. *** СИСТЕМА БОЛДЫРЕВА - прорыв в будущее или утопия? В.С. Болдырев рассказывает о своей Системе. Остров на море лежит, Град на острове стоит, Все в том городе богаты, Изоб нет, кругом палаты... А. С. Пушкин. Чудо-остров, чудо-остров, Жить на нём легко и просто... Песенка из мультфильма. Система Болдырева прошла в Российском федеральном центре сертификации как "Метод освоения мелководного шельфа морей на особо охраняемых природных территориях". Автор провозглашает абсолютную экологичность системы, её социальную привлекательность и высокие технологии как неотъемлемую часть её создания и функционирования. Одновременно в прессе встречаются очень разные публикации на эту тему, в том числе откровенно ругательные. Давайте же попробуем вместе разобраться, что оно такое? Попробую рассказать в общих чертах своими словами, что же собираются делать на Север-ном Каспии. На мелководном шельфе выбираются отмели либо острова, под которыми есть запасы нефти. Выравнивается дно, излишек грунта используется для организации искусственной суши. Далее поверхность увеличивается за счёт установки огромных железобетонных понтонов - схема их размещения напоминает цветок ромашки. Серединка ромашки - вода, будущая внутренняя бухта типа кессона, полностью изолированная от внешней среды шандорными затворами. По внутренней стороне радиально расходящихся понтонов выполняется обваловочное кольцо из обломочного грунта, сквозь осадочные породы морского дна до твёрдого основания забиваются опорные сваи. "Нулевой цикл" окончен. Теперь возводится гигантский конический купол высотой более 30 м, опирающийся на обваловочное кольцо со сваями, причём выполняется он из самых современных материалов типа стеклофибробетона. Снаружи купол оформляется в виде монолитной скалы, которой не страшны ни перепады уровня Каспия, ни шторма и которая даже в случае обнажения подводного основания выглядит привлекательно и естественно. Под куполом в середине искусственного атолла бурим скважину. Все отходы бурения и добычи лишены возможности попасть в открытое море - они собираются и направляются на утилизацию. К тому же буровая надёжно укрыта от штормов. Красиво? Дальше ещё красивее. Внутри гигантского купола монтируются три уровня, как круговые полочки в этажерке. На нижней полочке - буровое оборудование. На второй - нефтеперерабатывающий завод глубокой переработки. "Мы повезём на материк не нефть и даже не бензин, - говорит "автор сценария, режиссёр и продюсер в одном лице" данной системы Владимир Санджиевич Болдырев, - мы повезём, может быть, вот такие корпуса для ваших диктофончиков. Любую продукцию, которая изготавливается на основе нефти и пользуется спросом". На третьей полке - энергоблок. Тоже не простой, а основанный на новых физических принципах - унитарная квантовая электростанция. Тем временем снаружи гигантская рукотворная скала террасируется, искусственная территория вокруг неё тоже окультуривается, высаживаются растения, строятся здания. В промежутках между понтонами-лепестками организуется "рыбоводный комплекс... по воспроизводству осетровых и растительноядных рыб для производства товарной продукции и спортивной ловли". Одним словом, "готовый объект будет представлять собой комплекс производственных, административно-хозяйственных, коммунально-бытовых, туристическо-развлекательных, телекоммуникационных, природо-охранительных, транспортных, жилищных, банковских, здравоохранительных, садово-парковых объектов, объединённых в единую энергетическую и коммунально-хозяйственную систему". Само собой, присутствуют новейшие технологии по опреснению морской воды, очистке стоков, утилизации отходов, ликвидации чрезвычайных ситуаций, в том числе пожаров и разливов нефти. С берегом чудо-остров соединяется новейшими струнными транспортными системами. К тому времени как нефтяное месторождение будет отработано, "таинственный остров" уже выйдет на самоокупаемость и прибыльность по иным видам деятельности: рыбоводство и рыболовство, медицинский центр (самый-самый, конечно), студия республиканского вещания, дочерний проект "Калмбазар" (сеть рынков сбыта сельхозпродукции фермеров и рыбаков на границе с соседними территориальными образованиями), а также обслуживание иностранных и отечественных туристов на базе 000 "Калмыкия - прерия в Европе". Против такой рыбалки, как здесь, ни один турист не устоит: говорят, что можно таскать чуть ли не по щуке в минуту. И таким образом чудо-остров живёт и развивается неопределенно долгое число лет. Люди живут здесь семьями, никаких вахтовых методов. - Допустим, отец работает на рыбокомбинате, мать - в медицинском центре, сын - на нефтепе-рерабатывающем заводе, а дочь - гидом при туристическом комплексе и одновременно заочно учится в телекоммуникационном колледже - таковой тоже предусматривается, - говорит Владимир Санджиевич. Кампанелла отдыхает, - восхищённо вздохнула при этих словах рядом со мной одна из многочисленных представителей масс-медиа, которые всей толпой брали интервью у Болдырева, с головой скрыв его за лесом вытянутых рук с диктофонами и микрофонами. Дорогой читатель, не пошла ли ещё у вас голова кругом? У меня так пошла, когда я слушала про всё это. Более того, ведь сама импровизированная пресс-конференция проходила на одном из трёх островов, выбранных для реализации проекта. Это типичные то ли острова, то ли отмели Северного Каспия, поросшие густым и высоким тростником, которые в силу постоянных колебаний уровня то увеличиваются в размерах, то почти скрываются под водой. Имена их - Малый Жемчужный, Чистая Банка, Морской Иван Караул. Острова эти являются не просто особо охраняемой территорией, они отнесены в соответствии с Рамсарской конвенцией к категории международного значения как место обитания редких птиц, морских животных (каспийских тюленей) и ценных пород рыб. Несмотря на то что в названии системы Болдырева (см. выше) прописано именно "освоение... на особо охраняемых территориях",ясно и ребёнку, что, как только начнётся возведение рукотворных утёсов, никакой приличной живности в округе не останется. Перефразируя известную рекламу - тюлени на стройплощадке не живут... ' Интересен также факт полной неопределённости территориальной принадлежности острова. При социализме на такие острова-отмели не распространялось административное деление, вот и получилось, что Астрахань считала эти острова своими (и ещё в 70-х гг. объявила их памятником природы областного значения), а Калмыкия - своими, в силу чего и отдала их "Калмнефти". Да, представлю с опозданием: Владимир Санджиевич Болдырев - президент ОАО "Калмнефть". Так вот, астраханским природоохранникам происходящее не очень-то нравится. - Каспий для России -это единая экономическая политика и единое экологическое пространство, - говорит заместитель председателя КПР по Астраханской области МПР России Герман Михайлович Михайлов. - Мы подготовили и представили в Правительство РФ документы по приданию этим островам статуса памятника природы федерального значения. Но, как оказалось, у "Калмнефти" совсем другие планы, и нас даже не ставят в известность, что происходит... Ну, что там происходит. Подсыпали островки, поставили часовню, три типовых домика и начали строить некое здание изысканных архитектурных форм с голубой прозрачной наклонной крышей, по которой с конька струится вода. Идёт монтаж металлоконструкций, которые тоже, вероятно, станут основой каких-то красивых построек. Вот пока и всё. Тюленей вблизи не видели. Видели лебедей - но поодаль. Что касается часовни, то Сергей, моторист катера, доставлявшего нас на остров, сказал так: - Хорошее дело сделали. Мы теперь, как в море выходим, обязательно сюда заезжаем, свечки ставим... Вот, собственно, и всё, что я знаю. Трудно на основании этого делать какие-то выводы, да и не нужно. Выводы должна делать Государственная экспертиза, и не только экологическая, а комплексная. Речь ведь не только о тюленях и краснокнижной водоплавающей чеграве. Если я правильно понимаю, реализация такого проекта стоит безумных денег. Да что там, сами проектные работы стоят безумных денег! А в то же время во всей Калмыкии даже опреснителей нигде нет, и люди пьют солоноватую воду. Контраргумент: если мы не будем совершать принципиальных, опережающих технологических прорывов, один из которых и предлагается Болдыревым, то мы так и будем всю жизнь лаптем солоноватую воду хлебать. Мне очень хочется верить, что предлагаемое - возможно. Очень хотелось бы отчеканить вслед за поэтом: "Через четыре года здесь будет город- сад!". Мешает жизненный опыт. Вспоминается, как много лет назад стояли мы на стройплощадке, примыкающей к подмосковному полигону Тимохово с господином Монько, забыла за давностью лет имя-отчество, а вокруг нас могучая техника рыла в безнадёжных мещёрских болотах каналы восьмиметровой глубины с целью осушения площадки под строительство лучшего в мире мусороперерабатывающего завода. Я пыталась объяснить начальнику всей этой безумной затеи, что бессточную территорию путём рытья локальных каналов осушить нельзя, а он пытался убедить меня, что каналы сами собой осушатся за счёт испарения. Его вранье (или заблуждение?) оправдывалось поставленной сверхзадачей: освоить выделенные деньги. А после хоть камыш не расти. Камыш на тех каналах до сих пор растёт, а вот завода как нет, так и не было. Чудны дела твои, Господи... Ольга ШЕВЕЛЁВА ("Природо-ресурсные ведомости", # 26 (81), июнь, 2001г., с.6). "Вестник Каспия" # 4 Июль-август 2001 г. *** С СЕВЕРА НА ЮГ ЧЕРЕЗ МАХАЧКАЛУ У Дагестана появилась реальная возможность вписаться в мировую транспортную систему На днях в Махачкале прошло обычное рабочее совещание высоких чипов из Москвы. И все же "обычным" его не назовешь. Ведь фактически присутствовавшие на нем столичные чиновники и руководители местных предприятий обсуждали проблему интеграции Махачкалы. а еще шире - Дагестана - в глобальную экономиче-скую и политическую систему. Около половины мирового грузопотока приходится на перевозки из Европы в Азию и в обратном направлении. Транспортные компании и страны, через которые транзитом следуют грузы, получают от эксплуатации этих торговых путей-дорог свыше 1 трлн. долл. ежегодно- Геополитические условия России исключительно удобны для взятия на себя приоритета в организации международных транспортных коридоров как по горизонтали "Восток-Запад", гак и по вертикали "Север-Юг". И в том и в другом случае российская территория является тем обширным "терминалом", через который наиболее экономически выгодно осуществлять крупномасштабные мультимодальные перевозки. В настоящее время на территории Российской Федерации действуют три международных транспортных коридора (МТК): Транссиб, 9-й панъевропейский и Северный морской путь. Эти МТК не отражают действительного положения дел в области грузоперевозок. Деловым людям необходимы стабильность и гарантии, разумная тарифная политика и, как результат, прибыль. Ничего этого нет на наших транспортных просторах. Более того, в 1994 году по инициативе ЕС стал осуществляться проект TRASECA, который предполагал транзит товаров из Европы в Азию через территорию России и Закавказья. Отсутствие стабильности, несогласованность действий российских министерств и ведомств, коммерческих структур, желание каждого звена выделиться и "натянуть одеяло на себя" привели к плачевному для России и закономерному в мировой системе конкурентной борьбы результату: транспортный коридор на интересующем нас отрезке пошел по линии Баку-Поти, в обход российской территории. Таким образом, новый транспортный коридор уже замкнут, по нему налажено идут грузы, и переориентировать участников процесса в свою пользу, равно как и интегрировать в отлаженную схему, значи-тельно сложнее. В связи с данной ситуацией в конце 90-х годов появилась идея создания МТК "Север-Юге, призванного фундаментально осуществлять полномасштабные транспортные перевозки различных видов европейско-азиатских грузов. Новый МТК должен способствовать интеграции России в мировую систему транспортных перевозок, заложить прочные основы для перспективною расширения экономических связей. Свое начало транспортный коридор "Север-Юг" берет со стран Центральной Европы и Скандинавии. Через российскую территорию к южным портам Оля и Махачкала он продолжается к портам Ирана и далее, в Ирак, Сирию, Пакистан, Индию, а также в страны Персидского бассейна, включая ОАЭ и Кувейт. Еще большее значение приобретает вопрос создания МТК "Север-Юг" в свете решения Ирана осуществить строительство судоходного канала "Каспий-Персидский залив". Проект создания нового евроазиатского коридора вызвал большой интерес в мире. Это обусловлено тем, что, как считают сотрудники КИПИ, уже в настоящее время грузопоток по данному маршруту может составить от б до 20 млн. тонн в год. Идея создания нового МТК уже начала осуществляться: 12-13 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге при участии премьер-министра РФ Михаила Касьянова министрами транспорта России, Ирана и Индии было подписано трехстороннее соглашение о создании МТК "Север-Юг". Реализацией проекта занимается международный консорциум "Nostras". Решая вопрос о создании трассы соединения российского и иранского участков транспортного коридора, необходимо отметить приоритеты Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). Это, во-первых, уже действующий порт, во-вторых, единственный незамерзающий порт России на Каспии. Махачкалинский порт в 2000 году обработал более 120 тыс. тонн генеральных грузов и около 1,5 млн. тонн нефтепродуктов. При этом следует заметить, что мощности ММТП задействованы сегодня лишь на 20%. Порт обслуживает железная дорога, имеющая пропускную способность более 10 млн. тонн в год, а также Махачкалинская нефтебаза - одна из самых крупных на юге России, располагающая нефтяным терминалом общей емкостью 500 тыс. кубометров хранения нефти и нефтепродуктов. Махачкалинский порт располагает собственным транспортным флотом. Общая грузоподъемность сухогрузов типа "река-море" составляет 7,3 тыс. тонн, соответственно наливных судов - 7,5 тыс. тонн. Это позволяет осуществлять гибкую тарифную политику в работе с экспедиторскими компаниями. Тем не менее на сегодняшний день ММТП не обладает всеми необходимыми техническими данными для всестороннего осуществления задач, поставленных МТК "Север-Юг". Порт нуждается в дополнительной реконструкции. В течение последних лет Махачкалинский порт, опираясь в основном на собственные силы и средства, сумел осуществить частичную реконструкцию: в кратчайшие сроки, за год, был построен и сдан в эксплуатацию в конце 2000 года нефтепирс # 2 с двумя причалами мощностью 3,5 млн. тонн. В нефтеналивной гавани с февраля 2001 г. начата реконструкция причалов пирса # 1 мощностью 3.5 млн. тонн в год, предусматривается укрепление существующего волнолома. Реконструкция сухогрузной гавани включает строительство складских площадей (43,9 тыс. кв. м) с устройством подъездных железнодорожных путей. Для успешного продолжения работ по реконструкции и развитию порта в текущем году необходима государственная поддержка в размере не менее 100 млн. руб. По окончании работ проекта к 2004 году Махачкалинский порт в состоянии будет увеличить свою мощность по грузообороту до 8,5 млн. тонн, включая 7,9 млн. тонн наливных грузов. Это даст возможность создать 2,5 тысячи дополнительных рабочих мест и увеличить платежи в бюджет всех уровней более чем в пять раз. Сегодня представляется предпочтительным завершить работы по строительству и реконструкции Махачкалинского порта в сроки, установленные правительством Российской Федерации, без строительства дополнительных объектов на российском побережье Каспия. Этот вариант выгоден ввиду экономической целесообразности, размера уже вложенных финансовых ресурсов, возможности круглогодичной работы порта. Кроме того, Махачкалинский порт может стать более предпочтительным для российских и иностранных деловых кругов при условии осуществления проекта Свободной таможенной зоны ^Махачкала-порт". Создание Свободной таможенной зоны позволило бы создать конкурентоспособную среду как в зоне действия Махачкалинского транспортного узла, так и по южному региону России в целом. Это способствовало бы привлечению дополнительных объемов грузопотоков, которые в дальнейшем направлялись бы через центральную Россию на Калининград и далее, в страны Европы, и в обратном порядке по аналогичной схеме. Махачкалинский порт необходимо рассматривать не как один из ряда портов России, а как один из самых прибыльных проектов державы. Об этом шел разговор на состоявшемся 10 июля в Махачкале расширенном совещании Минтранса России, Госсовета и правительства Республики Дагестан по вопросам развитии транс-портного комплекса Республики Дагестан, где было отмечено исключительное значение Махачкалинского транспортного узла, уже обладающего морскими, железнодорожными, автомобильными, авиационными, трубопроводными транспортными артериями, другой соответствующей инфраструктурой. Выступавшие на совещании и.о. руководителя департамента Минзкономразвития и торговли РФ П.Подольский, генеральный директор госзаказчика по реализации программы "Возрождение торгового флота России" В.Аристархов поддержали руководство республики и порта по вопросу дополнительных инвестиций в программу реконструкции порта в нынешнем году. Особое внимание было уделен проблеме определения тарифной ставки. Вице-президент компании "Волго-танкер АМС" И.Каинсльсон для перенаправления грузопотоков на Россию предложил прежде всего снизить тарифы до конкурентоспособного уровня. Участники совещания пришли к единодушному решению о создании консорциума, имеющего твердые полномочии и гарантии. В сущности, идея такого образования давно была предъявлена временем и в мировой практике успешно реализовывается. Без структуры, способной на общедемократической основе создать универсальную политику мультимодальных перевозок с согласованным использованием всех видов транспорта, включая железнодорожный, автомобильный и водный, сегодня невозможно говорить об организации серьезных, солидно работающих на перспективу транспортных маршрутов, не может быть и речи о крупном инвестировании и высоких прибылях. Совещание в Махачкале свидетельствует, что экономическая перспективность реализации проекта по созданию МТК "Север-Юг" не ограничивается вопросами реконструкции, внедрением современных технологий или созданием сквозной тарифной ставки перевозки грузов на всем пути следования. Она прежде всего опирается на отлаженное транспортное законодательство и требует оперативной координации решений всех задействованных министерств и ведомств. Сегодня Россия обязана реализовать свой потенциал как евроазиатской державы, способной осуществить самый экономически выгодный международный транзит грузов. Осуществление проекта МТК "Север-Юг" представляет собой реальный путь российских регионов к выходу из кризиса. Главное - не упустить время. Милрад ФАТУЛЛАЕВ ("НГ", 20.07.01., с.4) "Вестник Каспия" # 4 Июль-август 2001 г. |