|
Каспинфо август 2001 |
|
Название: Новости нефтегазовой отрасли стран Прикаспия Главные Пункты: * Транспортировка нефти с восточного побережья Каспия через Махачкалу до Новороссийска экономически выгодна, но, учитывая увеличение объемов доставки нефти может привести к деградации экосистем Каспийского и Черного морей, утрате морских биоресурсов и рекреационного потенциала. * ТШО планирует строительство линии гранулирования серы, а к 2005 г. планируется завершить проект по строительству завода по переработке попутного газа, его очистке и поставке на рынок * TACIS реализует проект, направленный на предотвращение загрязнения Абшеронского п-ова, сертификацию согласно стандартам ARI продукции <Азнефтехиммаша>. 20% средств пойдут на разработку норм по уменьшению загрязнения нефтью суши. * и др. сообщения. (02.08.2001) Полный Текст Новости нефтегазовой отрасли стран Прикаспия Новости нефтегазовой отрасли стран Прикаспия *** КАСПИЙСКАЯ НЕФТЬ: ТРУБА ЗОВЕТ обсуждается проект нового международного транспортного консорциума Алексей МАГОМЕДОВ Участники состоявшегося на днях в Махачкале расширенного совещания Министерства транспорта России, Государственного совета и правительства Республики Дагестан решили объединить усилия для реализации проекта создания нового международного транспортного консорциума по доставке нефти с восточного побережья Каспийского моря через Махачкалинский морской порт до черноморского порта Новороссийск. Проект этот представляется весьма реальным, перспективным и выгодным для экономических интересов как России, так и сопредельных с ней государств Каспийского бассейна. Речь идет о доходах по крайней мере в сотни миллионов долларов США, которые может получить каждый из участников консорциума уже на первом этапе его деятельности. Как показывают расчеты специалистов, такая высокая эффективность проекта позволяет заинтересовать им российских и иностранных партнеров из Казахстана и Туркменистана по транзиту из этих стран нефти и нефтепродуктов. В консорциум предлагается включить морского перевозчика на Каспийском море, Махачкалинский морской порт и терминал, железнодорожную (трубопроводную) составляющую на пути от Махачкалы до Новороссийска и, наконец, Новороссийский порт с соответствующими нефтесливными сооружениями и услугами по агентированию в порту. Понятно, что создание нового транспортного коридора возможно лишь после заключения межправительственного соглашения между Россией и Туркменистаном. С Казахстаном такое соглашение по транзиту нефти и нефтепродуктов уже имеется. Пока же в отсутствие такого соглашения, а также в силу ряда других причин и в первую очередь из-за нынешнего транспортного тарифа зарубежным грузоотправителям выгоднее направлять грузы через Баку на Батуми, чем через Махачкалу на Новороссийск. Притом существующая пропускная способность обоих этих маршрутов примерно одинакова - 6- 7 млн. тонн в год нефтепродуктов. Между тем уже сегодня совокупный объем грузопотоков через Каспий из Казахстана (порт Актау) и Туркменистана (порт Туркменбаши) достигает 11 млн. тонн в год. На долю России в их транспортировке приходится только 32%; через Махачкалу - 27%, через Астрахань - 5% соответственно. Фактически сейчас через Россию транспортируются лишь остаточные объемы нефтеналива, тогда как мощности Баку - Батуми уже загружены полностью. При этом ожидается освоение новых месторождений углеводородного сырья на Каспийском шельфе в Казахстане, Туркменистане и в самой России. Что касается существующего маршрута через Астрахань на порты Керчь и Кавказ, то он неэффективен из-за длинного рейсооборота и высоких канальных сборов в Астрахани. Таким образом, объективный учет всех факторов подтверждает, что создание нового международного транспортного консорциума - дело весьма выгодное. Уже ведутся работы по реконструкции и дальнейшему развитию Махачкалинского морского торгового порта, что позволит в 2004 году довести мощности нефтеналивной и сухогрузной гавани до 8,5 млн. тонн в год, в том числе наливных грузов - 7,9 млн. тонн. Как серьезный успех здесь рассматривают досрочную сдачу в эксплуатацию в ноябре 2000 года нового нефтепирса с двумя причалами мощностью 3,5 млн. тонн в год. Продолжаются работы по реконструкции причалов, волнолома, строительство очистных сооружений, бункеровочного парка, наливной эстакады и т.д., что позволит увеличить перевалочные мощности порта до 8 млн. тонн нефти в год. Перспективность использования для транспортировки нефти на экспорт через Махачкалинский порт на Новороссийск, а также генеральных грузов на Иран и обратно подтверждает то, что в 2000 году Махачкалинский порт переработал 1,6 млн. тонн груза, из которых полтора млн. тонн нефтеналивных из Казахстана и Туркменистана. Сейчас порт ежемесячно перегружает в трубопроводную систему "Транснефть" свыше 200 тыс. тонн нефти из Казахстана, а к концу года увеличит этот показатель до 300-350 тыс. тонн. Кроме того, существует также реальная ниша в объеме до 100 тыс. тонн нефти ежемесячно на туркменском рынке в случае установления конкурентоспособной сквозной тарифной ставки на российском маршруте. Заметим, что в 1999 году Махачкалинскому порту удалось привлечь и перевалить почти 900 тыс. тонн нефти туркменских месторождений. Активный поиск новых партнеров по бизнесу на нефтяном рынке уже помог порту получить принципиальное согласие крупных нефтетрейдеров о переводе нефтепотока с альтернативного маршрута на российский через Махачкалу, но при условии установления привлекательной спецставки. Это позволит порту увеличить объем перевалки нефтегрузов уже к концу нынешнего года до 3 млн. тонн, а в следующем, 2002 году - переработать не менее 4 млн. тонн с перспективой в дальнейшем привлечь на российские транспортные коммуникации до 8 млн. тонн углеводородного сырья из Казахстана и Туркменистана. Расчеты доказывают, что создание стабильного маршрута транспортировки нефти из этих прикаспийских государств через Махачкалу по российской территории способно увеличить валютную выручку на 100 млн. долларов в год. Ситуация с ростом нефтедобычи в регионе Каспийского бассейна развивается быстро. Соответственно развивается транспортная инфраструктура, и важно, чтобы Россия не отстала от других государств, а эффективно использовала свои огромные ресурсы. Комментарий Независимой Экологической Службы по Северному Кавказу: Возник еще еще один новый проект транспортировки каспийской нефти. Реализация этого проекта влечет дополнительное увеличение объемов морской транспортировки нефти по Каспийскому и Черному морю - замкнутым и крайне уязвимым в экологическом отношении водоемам. Последствия - дальнейшая деградация экосистем этих морей, колоссальные экономические потери из-за утраты морских биоресурсов и рекреационного потенциала. *** "НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА" <27 июля 2001> http://www.ng.ru/economics/2001-07-27/4_transit.html ВЫЗОВЫ И ОТВЕТЫ НЕФТЯНОГО ТРАНЗИТА Россия борется за сохранение независимости сырьевого экспорта Дмитрий ОРЛОВ Государственная политика в отношении крупных корпораций и их роли на российском и внешних рынках становится консервативной, постепенно утрачивая динамику и напор. Эта точка зрения все более распространяется в среде элит. Так, недавнюю встречу президента Владимира Путина и главы "Транснефти" Семена Вайнштока многие наблюдатели поспешили назвать вполне рутинной. Однако в этом случае важен, скорее, не текст информационного сообщения о встрече, а более широкий контекст нефтяной геополитики. На вызовы, которые бросают российским нефтяным интересам корпорации, государства, люди и обстоятельства, должны быть даны адекватные ответы. Такова позиция российского президента Владимира Путина. Как строить отношения с Россией? Отвечая на этот вопрос в статье с одноименным названием, Збигнев Бжезинский дает нашей экономике беспощадную оценку. Даже если ежегодный прирост российской экономики составит 5%, считает Бжезинский, то к 2015 году ее доля в мировом ВВП достигнет лишь 2%, в то время как доля США и ЕС будет равна 45-50%, а Японии и Китая - 25%. Без обновления основных фондов в нефтяной, нефтеперерабатывающей отраслях и транспортировке нефти, без укрепления позиций на мировых рынках и строительства новых магистральных нефтепроводов российская экономика, основанная пока на сырьевом экспорте, может лишиться даже сегодняшних скромных позиций. Президент "Транснефти" Семен Вайншток понял это одним из первых. Модернизация трубопровода Баку-Новороссийск, обезопасившая его от чеченской угрозы, строительство БТС в обход Латвии и ветки Суходольная- Родионовская в обход Украины, проект "Дружба-Адрия", нацеленный на Адриатику, - это реальные ответы, которые дает государственная компания "Транснефть" на разнородные вызовы, противоречащие национальным экономическим интересам России. Но эти вызовы остаются. Каспийский, пожалуй, главный из них. "Подключение новых независимых государств к глобальной экономике посредством множественных трубопроводов из региона Каспийского моря воспринимается нынешней российской элитой почти столь же враждебно, как и заигрывание Украины с НАТО", - констатирует в уже упоминавшейся статье Збигнев Бжезинский. Несколько лет назад в "Великой шахматной доске" он назвал Центральную Азию и Кавказ - регионы, прилегающие к Каспию, зоной стратегических интересов США. По мнению великого глобалиста, ни Турция, ни тем более Иран или Россия не должны здесь доминировать. Бжезинский - аналитик весьма специфический, склонный порой даже к интеллектуальной эксцентрике. Но в данном случае его позиция и политика Соединенных Штатов почти полностью совпадают. К Каспию давно проявляют интерес американские нефтяные корпорации. И это неудивительно: по оценке ОПЕК, общие запасы нефти составляют в этом регионе 23 млрд. тонн. Однако не эти интересы главные. Выступая год назад на слушаниях в американском сенате, посол США в Азербайджане Роберт Уилсон признал, что азербайджанская нефть значима для Америки, однако интересы Вашингтона в этой стране имеют в большей степени политическую, чем экономическую мотивацию. По словам Уилсона, Соединенные Штаты не намерены сдавать свои позиции на Каспии, несмотря на то, что специальный посланник президента и госсекретаря США по Каспию Элизабет Джонс предпринимает колоссальные усилия по обеспечению присутствия Америки в этом регионе. Возможно, это происходит именно потому, что Россия предпочитает отстаивать реальные национальные экономические интересы, а не играть в глобалистские игры на больших шахматных досках. Коммуникации Каспия, прежде всего нефтепровод "Баку- Новороссийск", традиционно шли через территорию России. Уже в середине 90-х это перестало устраивать США. Почти все альтернативные российскому нефтепроводные проекты: "Баку-Супса", "Баку-Джейхан" и даже экзотический "Одесса-Броды-Гданьск" родились в результате прямых или завуалированных усилий американской администрации. Нефтедобыча в Азербайджане не превышает 15 млн. тонн, пропускная способность маршрута Баку-Новороссийск - 18 млн. тонн, а в результате небольшой реконструкции она может быть легко увеличена до 30 млн. тонн. После сооружения ветки Атырау-Самара, работающей с весны 2001 года, система "Транснефти" может легко принять и новую казахскую нефть. Другие маршруты попросту избыточны. Из всех них способен окупиться лишь маломощный (5 млн. тонн) Баку-Супса, открытый в 1999 году при участии вице-президента США Альберта Гора. Исследования американской компании Exxon Mobil убедительно показали, что маршрут Баку - Джейхан не будет выгодным даже с привлечением ресурсов нового казахстанского месторождения Кашаган. Как это ни парадоксально, российский бизнес и российская дипломатия весьма поспособствовали экспансии США и укреплению позиций бывших советских республик на Каспии. Как считает заместитель директора ИМЭМО РАН Иван Королев, "наша дипломатия допустила драматическую ошибку... На ускоренном заключении соглашений о разделе каспийского дна - на заведомо проигрышных для России условиях - настаивало лобби нефтяных компаний... Уступчивость официальных переговорщиков позволила "ЛУКОЙЛу" получить доступ в азербайджанский и казахстанский секторы. Совпадение это или нет, не берусь судить". Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) был рожден усилиями голландского предпринимателя Йоханна Дойса, известного тем, что его компания "Джок ойл" еще в советские времена не оплатила "Союзнефтеэкспорту" поставку трех млн. тонн дизельного топлива. Сегодня этот проект, на скорейшем начале работы которого настаивает прежде всего "ЛУКОЙЛ", весьма респектабелен. Однако в конце июня 2001 года (планировавшийся срок начала прокачки нефти) маршрут Тенгиз-Новороссийск так и не вступил в строй: сырья оказалось явно недостаточно. Менеджеры КТК утверждают, что этот проект стратегически важен для России и для заполнения трубы надо сделать все - вплоть до отказа государственной "Транснефти" от прокачки казахстанской нефти и привлечения ее же для строительства перемычки между маршрутами Тенгиз-Новороссийск и Баку- Новороссийск. Однако структура собственности КТК весьма размыта. Правительству России принадлежит в нем лишь 24%, 26% контролируются властями Казахстана и Омана, а остальная часть капитала находится в собственности частных компаний Chevron Caspian Pipeline Consortium (15%), LUKARCO (12,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures (7,5%), Mobil Caspian Pipeline (7,5%) и других. С вводом КТК в строй России еще предстоит отстаивать на этом маршруте свои интересы. Босфорский вызов - еще одна перспективная проблема, стоящая перед российским нефтяным транзитом. Новороссийский порт - отнюдь не конечный пункт южного направления транспортировки российской нефти. Танкеры, идущие в Западную Европу, проходят через пролив Босфор, разделяющий европейскую и азиатскую части Турции. Максимальная ежегодная пропускная способность пролива - 75-80 млн. тонн нефти. Уже сегодня через Босфор перевозится 55-60 млн. тонн, поэтому его пропускная способность - реальное объективное препятствие для наращивания российского нефтяного экспорта. Но есть и препятствия рукотворные. Пока статус Босфорского пролива определялся Конвенцией Монтре (1936), проблем у российского транзита не возникало. Однако в июне 1994 года Турция в одностороннем порядке в нарушение этого международного договора ввела так называемый Национальный регламент судоходства в зоне черноморских проливов. Проход российских судов водоизмещением более 90 тыс. тонн оказался ограниченным. Многие наблюдатели ожидают дальнейшего ужесточения Турцией режима судоходства уже в ближайшее время, и это может привести к значительному росту стоимости транзита. Россия должна быть готова к поиску альтернативных вариантов транспортировки нефти на Запад - таких, например, как рассматриваемые сегодня маршруты Бургас (Болгария)- Александруполис (Греция) или Констанца (Румыния)-Триест (Италия). Наконец, существует вызов Дальнего Востока. Западная Европа, стремящаяся к сокращению энергопотребления, не может быть единственным серьезным адресатом российского нефтяного транзита, стоимость которого при транспортировке из Западной Сибири и Тимано- Печорской нефтегазоносной провинции постоянно растет. Российские порты, расположенные на дальневосточном побережье страны, должны стать нефтеналивными терминалами. В этом случае Япония, Южная Корея, западные штаты США образуют новый перспективный рынок сбыта российской нефти. Направить нефтяной поток на Восток, параллельно обеспечив освоение месторождений Восточной Сибири, приток инвестиций и новые рабочие места - вот грандиозная задача, стоящая перед Россией в начале XXI века. А дать ответ на все вызовы, связанные с нефтяным транзитом, Россия сможет лишь в случае жесткой концентрации усилий и ресурсов на его важнейших направлениях. Независимая Экологическая Служба по Северному Кавказу e-mail: *** "NEFTEGAZ.RU" <30 июля 2001> http://www.neftegaz.ru/lenta/?par=0&id=10275&tm=&date=&edate=&page =1&type=#10275 БОЛЬШЕ ОБЪЕКТОВ, ХОРОШИХ И РАЗНЫХ! Государственная компания Транснефтепродукт, контролирующая четверть российских нефтепродуктопроводов, планирует построить терминалы для экспорта нефтепродуктов на Черном и Балтийском морях, чтобы сократить зависимость от стран Балтии, сказал глава компании Сергей Маслов. "В Приморске (Ленинградская область) и Новороссийске будут построены терминалы для перевалки нефтепродуктов на экспорт", - сказал Маслов в интервью "Независимой газете". По его словам, передает Reuters, к этим терминалам также будет необходимо подвести новые продуктопроводы. Первый, так называемый Северо-западный продуктопровод, соединит Нижний Новгород, Ярославль, Кириши и Приморск. Протяженность трассы составит 950 километров, объем транспортировки дизельного топлива - до восьми-десяти миллионов тонн в год. Инвестиции в его сооружение должны составить около $500 млн и окупиться за пять лет. Второй продуктопровод до порта в Новороссийске соединит Самару, Саратов, Волгоград и Новороссийск. Его длина составит 1.600 километров, объем транспортировки от восьми до десяти миллионов тонн дизтоплива. По словам Маслова, на его сооружение потребуется примерно $920 млн, а срок окупаемости составит шесть лет. На данный момент большая часть мазута и дизтоплива вывозятся из России через порты стран Балтии - Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва) и Таллинн (Эстония). По оценке Маслова, российские компании ежегодно платят до $1,5 млрд за транзит нефтепродуктов через эти порты. Маслов сказал, что Транснефтепродукт планирует направить из собственных средств на реконструкцию сети трубопродов и строительство новых 52 млрд рублей до 2010 года. "Но затраты составят около 68 миллиардов. Для новых проектов мы постепенно создаем пул инвесторов. Наши идеи уже одобрили ЛУКОЙЛ, Славнефть, ЮКОС и Сибнефть", - сказал он. Маслов также добавил, что Транснефтепродукт намерена повышать инвестиционный тариф за свои услуги для финансирования новых проектов, как это уже неоднократно делала Транснефть. Маслов считает, что России необходимо в ближайшее время расширить сеть нефтепродуктопроводов до 23.000 километров с 19.300 километров на сегодняшний день и реконструировать имеющиеся мощности. Он также полагает, что Транснефтепродукт может довести долю транспортировки нефтепродуктов до половины с одной четвертой на сегодняшний день. Россия увеличила экспорт нефтепродуктов в дальнее зарубежье в 2000 году до 58,4 млн тонн с 53,9 млн тонн в 1999 году. Экспорт мазута вырос до 27,7 млн тонн с 25,6 млн тонн, экспорт дизтоплива остался на уровне 22,8 млн тонн. Независимая Экологическая Служба по Северному Кавказу e-mail: *** Компания "Тенгизшевройл" приступила к реализации ряда экологических проектов в Казахстане МОСКВА, 27 июля. / www.rusenergy.com /. Компания "Тенгизшевройл" приступила к реализации проекта по закачке попутного газа в нефтеносные слои, сообщает www.caspian.ru со ссылкой на ТОО "Тенгизшевройл" /ТШО/. Завершение этого проекта запланировано на 2005 год. Кроме того, к 2005 году планируется завершить проект по строительству завода по переработке попутного газа, его очистке и поставке готового продукта на рынок. При уровне добычи нефти в 10,5 млн. тонн в год, на ТШО получают2-3 млн. тонн попутного газа, пояснил Уинтертон. Общая стоимость двух проектов составляет около $2 млрд, при этом большая часть инвестиций пойдет на разработку проекта обратной закачки газа. Уинтертон сообщил также, что ТШО близок к завершению проекта по уменьшению количества газа, сжигаемого на факелах.Стоимость этого проекта, предусматривающего очистку и продажу газа на рынке,составляет $150 млн. Ожадется, что после завершения проекта объем сжигаемого газа снизится на 95 проц.. Другим экологическим проектом стоимостью $40 млн. директор ТШО назвал строительство линии гранулирования серы - продукта, получаемого попутно с добываемой нефтью. Всего, по информации Уинтертона, на объектах ТШО хранится около 4 млн. тонн серы. Ранее комковая сера поставлялась на рынок в незначительных количествах, так как железная дорога до настоящего времени была занята только транспортировкой нефти и не могла вывозить и серу. После ввода в строй трубопровода КТК эти ограничения будут сняты, и по завершении первой фазы проекта в 2002 году, гранулированная сера будет вывозиться за рубеж. www.rusenergy.com *** /17:01 07.08.2001/ США оценили открытие нефтяного месторождения Кашаган в Казахстане как "самую важную находку в мире за последние 30 лет" Астана, 07.08.01. (CNA). Первоначальные результаты разведочной скважины на Кашаганском месторождении Казахстана говорят о том, что эта находка является самой важной в мире за последние 30 лет и сравнима по размерам с месторождением Прудо Бэй. Как сообщила пресс-служба казахстанского МИД, такая оценка месторождения на казахстанском шельфе Каспия дана в разработанной администрацией Джорджа Буша энергетической стратегии, основные положения которой были одобрены палатой представителей конгресса США. Отдельная глава 170-страничной энергетической стратегии посвящена Каспийскому региону, где "доказанные нефтяные запасы Азербайджана и Казахстана составляют приблизительно 20 млрд. баррелей, что немногим больше, чем в Северном море, и немногим меньше, чем в Соединенных Штатах". Как указывается в документе, сегодняшний объем экспорта из региона составляет лишь 800 тысяч баррелей нефти в день, что отчасти объясняется ограниченными возможностями экспорта. "Однако потенциальный экспорт может вырасти до 1,8 миллиона баррелей в день к 2005 году, по мере того, как Соединенные Штаты активизируют сотрудничество с частными компаниями и странами региона для разработки коммерчески жизнеспособных экспортных маршрутов, таких как нефтепроводы "Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) и Каспийского Трубопроводного Консорциума". Администрация США "выражает оптимизм в отношении того, что объемы экспорта значительно возрастут". При этом в энергетической стратегии указывается, что "иностранные инвестиции и технологии имеют критически важное значение для быстрого развития новых коммерчески жизнеспособных экспортных маршрутов". В этой связи в документе говорится о "необходимости усиления наших торговых союзов, углубления нашего диалога с основными нефтяными производителями и ведения работы над увеличением добычи нефти", включая Каспий. В стратегии предлагается ряд конкретных мер в отношении Казахстана и региона в целом, в частности: поддерживать нефтепровод "Баку-Тбилиси-Джейхан"; продолжить работу по созданию коммерческих условий, которые позволят нефтяным компаниям, работающим в Казахстане, воспользоваться возможностью экспорта их нефти по трубопроводу "Баку-Тбилиси- Джейхан"; стимулировать Грецию и Турцию к объединению систем газопроводов, что позволит европейским потребителям диверсифицировать источники импорта газа за счет покупки каспийского газа; углубить коммерческий диалог с Казахстаном, Азербайджаном и другими каспийскими государствами для обеспечения крепкого, прозрачного и стабильного делового климата для проектов в сфере энергетики и сопутствующей инфраструктуры. Эта стратегия должна получить одобрение в сенате США после парламентских каникул. -КХ- CNA/www.caspian.ru *** JAOC проведет встречу с общественностью в городе Нефтчала МОСКВА, 26 июля. / www.rusenergy.com /. 3 августа консорциум японских компаний в Азербайджане /JAOC/ проведет встречу с общественность в городе Нефтчала, на которой будет сообщено об итогах оценки воздействия на окружающую среду /ОВОС/ при проведении разведочного бурения на контрактном блоке "Атешгях" - "Янан-Тава" - "Мугань-Дениз", сообщает Media-Press со ссылкой на JAOC. Оценка, подготовленная самим консорциумом, была одобрена министерством экологии и природных ресурсов Азербайджана. В сентябре этого года консорциум намерен начать бурение первой разведочной скважины на "Аташгях". Проходка будет вестись с самоподъемной плавучей буровой установки "Гуртулуш". Глубина скважины составит 5000 метров. Бурение, тестирование и интерпретацию данных со скважины планируется завершить уже в этом году. В первом квартале следующего года консорциум намечает бурение второй скважины, тоже глубиной 5000 метров, однако пока не известно, в какой части контрактной площади она будет заложена. Отметим, что запасы площади оцениваются в 75-90 млн. тонн нефти, сумма инвестиций в проект составляет порядка $2,3 млрд. 26.07.2001 11:28 www.rusenergy.com *** /18:01 06.08.2001/ В Баку из Астрахани прибыли модули морской платформы "Гюнешли" Баку, 06.08.01. (CNA). Представитель секретариата первого вице-премьера азербайджанского правительства Аббаса Аббасова подтвердил сегодня CNA факт прибытия в Баку баржи и блок-модулей стационарной морской платформы "Гюнешли", находившихся с 1993 года на Астраханском судоремонтном заводе. Как сообщили агентству в пресс-службе Кабинета Министров Азербайджана, сейчас в Астрахани еще остается транспортная баржа ТМИ-2, которая будет транспортировать в Баку самый большой блок-модуль платформы. По данным Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР), которой принадлежат эти модули, поставки оборудования позволят ей завершить строительство стационарной платформы на мелководном месторождении "Гюнешли". По предварительным оценкам, ее монтаж и установка полностью завершится лишь в следующем году. ГНКАР планирует с помощью новой стационарной платформы завершить бурение двадцати скважин. В 1993 году 13 модулей платформы "Гюнешли" были объявлены Мингосимуществом РФ собственностью России. Несмотря на то, что спустя пять лет ГНКАР добилась подписания контракта на их вывоз, в Баку были доставлено лишь 5 модулей из 13-ти. Оставшиеся 8 блок-модулей вместе с баржой, которая должна была их доставить, арестовала в октябре 1998 года Астраханская прокуратура. Напомним, что на мелководье каспийского месторождения "Гюнешли" сегодня добывается более 60% нефти ГНКАР. -ВИ- CNA/www.caspian.ru *** /15:56 10.08.2001/ Программа TACIS приступила к реализации проекта содействия Минтопэнерго Азербайджана Баку, 10.08.01. (CNA). Программа TACIS приступила к реализации проекта содействия Министерству топлива и энергетики Азербайджана. Как сообщили CNA в бакинском бюро TACIS, наибольшее внимание уделено предотвращению активного загрязнения Абшеронского полуострова и мерам по сертификации согласно стандартам ARI продукции Госконцерна "Азнефтехиммаш". На проект, который будет осуществляться в течение 12 месяцев, выделено 800 тыс. евро. Первый этап предполагает помощь азербайджанскому правительству в подготовке Положения о назначении и целях Министерства топлива и энергетики и совершенствовании его структур. Кроме того, эксперты ЕС подготовят рекомендации по энергетической политике в Азербайджане, определению энергетических тарифов и системе налогообложения. На реализацию этой части проекта направлено 80% технических ресурсов. Остальные 20% будут направлены на разработку норм по уменьшению загрязнения нефтью суши, а также на подготовку бизнес-плана по международной сертификации всех видов нефтепромыслового оборудования "Азнефтехиммаша", являющегося основным производителем нефтяного оборудования. -ВИ- CNA/www.caspian.ru *** /12:23 15.08.2001/ 21 августа Salyan Oil расскажет общественности об охране окружающей среды при pазpаботке местоpождений "Кюpсанги"-"Гаpабаглы" Баку, 15.08.01. (CNA). Азербайджанская Опеpационная компания Salyan Oil пpоведет 21 августа в Сальяне встpечу с общественностью по оценке воздействия на окpужающую сpеду (ОВОС) полномасштабной pазpаботки блока местоpождений суши "Кюpсанги"-"Гаpабаглы". Как сообщили коppеспонденту CNA в Операционной компании, с пpоектом ОВОС эксперты и экологи могут уже сейчас ознакомиться через Центpальную библиотеку имени М.Ф.Ахундова. Salyan Oil уже пpовела ОВОС по двум pазведочным скважинам на местоpождении "Гаpабаглы". Отметим, что в контpакте по местоpождениям "Кюpсанги"-"Гаpабаглы" Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) пpинадлежит 50% долевого участия, Delta/Hess - 20% и ЕБРР - 30%. Две недели назад Евробанк получил 30-пpоцентную долю, пpежде пpинадлежавшую американской компании Frontera Resources, поскольку последняя не смогла возвpатить взятый в ЕБРР кpедит. -ВИ- CNA/www.caspian.ru |