|
Каспинфо июль 2001 |
|
Название: Новости КТК Главные Пункты: * Глава турецкой Ассоциации морских лоцманов утверждает, что перевозки каспийской нефти в этом году потребуют увеличения транспортного потока через Босфор на 500 судов, через 10 лет - до 2000, что неизбежно приведет к увеличению количества аварий. * Представители СП "Тенгизшевройл" уверяют, что количество перевозок через Босфор в результате загрузки нефти в танкеры большего водоизмещения сократится до 100 судов вместо 160. * Пресс-секретарь Международного социально- экологического союза А.Кочинева заявляет, что в месте выхода трубы КТК, находящейся в тектоническом разломе, сейсмичность достигает 8 баллов, при этом у КТК нет расчета последствий максимальной аварии. * и др. сообщения. (04.07.2001) Полный Текст Новости КТК Черномрские проливы *** "ВЕДОМОСТИ" <14 июня 2001> http://www.caspian.ru/cgi/article.cgi?id=2501 КАСПИЙ ЗАТОПИТ БОСФОР Рост добычи нефти на Каспии угрожает безопасности движения через пролив Луис МЕЙКСЛЕР Стамбул - Каждые 12 минут по Босфору, разделяющему Стамбул на две части, проходит судно. Лавируя между судами, курсируют паромы, перевозящие миллионы пассажиров с азиатского берега пролива на европейский и обратно. В связи с ростом экспорта нефти из стран Каспийского региона ожидается, что навигация на Босфоре станет еще более оживленной. Нефть, добываемая в Азербайджане, вывозится через российские порты на Черном море. К этим портам нынешним летом должен быть проведен новый трубопровод, по которому пойдет нефть из недавно открытых месторождений в Казахстане. Турецкие власти опасаются, что к концу года объем нефти, транспортируемой через Босфор, увеличится не менее чем втрое. "Пропускная способность Босфора на пределе, - предупреждает капитан Джахит Истыкбал, глава турецкой Ассоциации морских лоцманов. - А в случае аварии танкера жителям Стамбула грозит гибель". Министр иностранных дел Исмаил Чем неоднократно заявлял, что Турция не допустит превращения Босфора в нефтепровод. В прошлом году по проливу, длина которого составляет 33,4 км, а ширина в самой узкой части - всего 700 м, проследовало 48 000 судов, в том числе 6000 танкеров. Босфор - это ворота в Черное море и единственный выход в океан для Болгарии, Румынии, Грузии и Украины, а также важная транспортная артерия для юга России. Международные договоры гарантируют беспрепятственное прохождение торговых судов через пролив. По берегам Босфора располагаются роскошные рестораны, гостиницы и старинные особняки. По выходным набережные становятся местом массовых гуляний. Идет оживленная торговля сувенирами и сластями. Отдыхающие могут наблюдать, как всего в паре сотен метров от них проплывают гигантские танкеры. Именно от них и исходит угроза. На каждый миллион транзитных миль на Босфоре приходится шесть водных аварий - вдвое больше, чем на Суэцком канале, и в 30 раз больше, чем на Миссисипи. Если Суэцкий канал по большей части проходит по пустыне, то на берегах Босфора расположен город с населением 12 млн человек, так что драматичность каждой аварии многократно увеличивается. Из-за оживленности судоходства плавать по Босфору очень опасно. На пути судну приходится делать 12 крутых поворотов, при том что скорость течения на разных участках составляет от 3 до 7 узлов. "Течение крайне осложняет навигацию, - говорит Истыкбал. - Быстро сбросить скорость не удается. Поэтому так часто происходят крушения". "Торговцы провозят свои товары и выгодно продают их, а Турция серьезно страдает", - говорит министр охраны окружающей среды Февзи Айтекин. Правда, многие эксперты считают, что причины жалоб Турции не в последнюю очередь политические. Эта страна усиленно добивается того, чтобы новый нефтепровод из Каспийского региона проходил через южную часть Турции, в обход России. Это не только сократит поток судов через Босфор, но и сделает Турцию более влиятельной силой в регионе. К тому же эксплуатация нефтепровода принесет стране сотни миллионов долларов. По мнению Истыкбала, морские перевозки нефти с новых каспийских месторождений уже в этом году потребуют увеличения транспортного потока через Босфор на 500 судов. Через 10 лет поток вырастет на 2000 судов в год. Представители нефтяной отрасли уверяют, что эти оценки завышены и что при использовании более крупных танкеров количество судов увеличится совсем незначительно. Для повышения безопасности Турция призывает владельцев судов нанимать опытных лоцманов. В настоящее время около 40% судов, проходящих через Босфор, игнорируют этот призыв. По данным Ассоциации морских лоцманов, 85% всех аварий в проливе происходит из-за судов, на которых нет турецких лоцманов. К концу 2001 г. правительство Турции планирует установить систему стоимостью $30 млн, предназначенную для контроля за прохождением судов. (DJ, 12. 06. 2001). Катастрофы на Босфоре 30 апреля российский лесовоз водоизмещением 6160 т потерял управление и потерпел крушение напротив дома бывшего премьера Тансу Чиллер. В декабре 1999 г. танкер российского производства раскололся надвое в устье Босфора, в результате чего в воду вылилось 235 000 галлонов (893 000 л) нефти, отравившей 10 км побережья. В вязкой черной жиже погибло множество птиц. Самый трагичный случай такого рода произошел в 1994 г., когда танкер столкнулся с грузовым судном. Погибло 29 человек, танкер горел в течение четырех дней. информационная рассылка ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЮГА РОССИИ (ключевые публикации по экологическим проблемам Юга России) Независимая Экологическая Служба по Северному Кавказу e-mail: *** "CASPIAN NEWS AGENSY" <23 июня 2001> http://www.caspian.ru/cgi/article.cgi?id=2788 ТУРЕЦКАЯ MILLIET: ТАНКЕРЫ В БОСФОРЕ ОПАСНЕЕ БОМБЫ Либеральная турецкая газета Milliet подвергла критике недавние высказывания руководителей компании CHEVRON, которые назвали экспорт казахской нефти через Босфор самым экономичным маршрутом. В частности, менеджер отдела маркетинга и транспорта евразийского производственного подразделения CHEVRON Саймон Наттинг заявил, что компания не увеличит грузопоток через турецкий пролив, поскольку те объемы нефти, которые СП "Тенгизшевройл" отправляло ранее с терминалов в Одессе, Феодосии, Батуми и Новороссийске, будут теперь загружаться на новом терминале КТК. По его словам, по проливу в год проходит 48 тыс. судов, и нефтяные танкеры составляют всего 3 процента от общего количества. К тому же тенгизская сырая нефть, которая в настоящее время транспортируется небольшими танкерами типа Panamax, водоизмещением 40-90 тыс. тонн, теперь будет загружаться в большие танкеры типа Suezmax. В результате количество перевозок компании Chevron через Босфор фактически станет меньше, чем сейчас - 100 судов вместо 160. "Хоть пролив Босфор относится к международным водам, CHEVRON в ходе переговоров с властями Турции решил пойти на некоторые уступки", - сказал Наттинг. Во-первых, компания планирует для всех перевозок привлечь только турецких лоцманов, прежде обучив их в морском колледже города Тулса, созданном для обучения флотских экипажей CHEVRON. Во-вторых, компания заявила также о намерении использовать суда с двойным корпусом для транспортировки нефти через турецкие проливы. Собственный танкерный флот CHEVRON на данный момент насчитывает 33 судна. Если прибавить к этому еще 30- 40 судов, связанных с компанией едиными контрактами по перевозке, то общая их грузоподъемность составит 7 млн. тонн. Однако эти доводы не успокаивают турок. Как пишет Milliet, "все глаза в Турции прикованы к новому нефтепроводу КТК, через который пойдет нефть из Казахстана в Новороссийск, а оттуда танкерами - в сторону Босфора и Дарданелл. По расчетам, от 100 до 160 танкеров дедвейтом 70-150 тысяч тонн будут ежегодно проходить через проливы, и это движение будет для Босфора опаснее бомбы", - говорится в комментарии газеты. Напомним, что турецкие морские власти ввели ограничения на размеры и технические характеристики судов, проходящих по Босфору. В частности, они должны иметь в длину не более 300 метров, проводить их по проливу должны только местные лоцманы, а танкеры должны к тому же иметь двойную обшивку для предотвращения разлива нефти в случае аварии. Кроме того, вводятся ограничения на возраст судов. В пролив не допускаются суда, исчерпавшие эксплутационный срок. информационная рассылка ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЮГА РОССИИ (ключевые публикации по экологическим проблемам Юга России) Независимая Экологическая Служба по Северному Кавказу e-mail: *** "НОВОРОССИЙСКАЯ РЕСПУБЛИКА" <30 июня 2001> ПИКЕТЫ НА ДОРОГЕ Юлия ШЕСТАКОВА Не первый месяц дачники Южной Озерейки бьются за свое существование. 24 марта мы уже писали об их проблемах. Оказавшись в кольце дорог, по которым ходят большегрузные машины строителей КТК, четыре дачных товарищества стали заложниками огромной стройплощадки. Разрушенные дороги, пыльные саженцы, поврежденный кабель. На три месяца после весенних пикетов владельцев дачных участков движение по дороге было прекращено. Строительная техника и грузовики передвигались по объездной дороге, возведенной на деньги КТК. В июне неизвестно чьим распоряжением было разрешено пользоваться дачной дорогой вновь. В результате соседние с ней дачные участки покрылись толстым слоем пыли. Родители боятся выпускать своих детей из дома: движение такое сильное, что не мудрено и под машину попасть. А чтобы добраться до моря, приходится брать с собой импровизированный респиратор, дабы по дороге не наглотаться пыли. 27 июня дачники решили снова выставить пикет. В семь утра, когда начинается движение машин на стройплощадку, несколько человек вышли к дороге и перегородили ее подручными средствами: лестницей, проволокой, автодорожными знаками. Первым на дороге показался автобус, везущий людей на работу. Водитель какое-то время пытался объехать забастовщиков, потом через окно выкрикнул: - Вы понимаете, я же рабочих на смену везу! - У вас есть своя дорога, объезжайте. Рабочие оказались более понятливыми. Они вышли из автобуса и отправились пешком. Правда, по дороге немного возмущались: - 46 миллионов на эти полтора километра дороги потратили, а они все равно бастуют. Как выяснилось, договор о возмещении ущерба за использование дороги действительно был. Только не о 46 миллионах, а о 73 тысячах рублей. Им подтверждалось, что дорога временно взята КТК в аренду у садоводческих товариществ. Согласно этому документу арендаторы должны были уплатить названную сумму. Однако после подписания договора председателями СОТ и главой Западного региона КТК-Р господином Дол говым документ бесследно исчез. Сейчас ведутся споры о том, кому принадлежит дорога: дачникам или государству. Если окажется, что она все же федеральная, есть опасность, что и восстанавливать ее не будут. Пикетчики упорно разворачивали машины и ждали визита начальства: господина Долгова и заместителя главы администрации Аристова, которые были поставлены в известность о готовящейся акции заранее. Вместо них стали подъезжать иностранцы на "Нивах". Чисто случайно на пикет "наткнулся" автомобиль начальника службы безопасности генерального подрядчика КТК-ЗСО - Тони Колмана. Минут пять шотландец пытался втолковать, что данная проблема не в его юрисдикции. В это время пошел дождь, и он пригласил председателей в свою машину. - Я вас прекрасно понимаю, - объяснил Тони. - Случись подобное в моей стране, я бы тоже вышел на дорогу. Но сначала мне нужно связаться с руководством КТК. От себя могу пообещать, что через четыре дня, когда движение по объездной дороге полностью откроется, мы направим к вам ремонтную технику, дорогу восстановим. После Колмана приехал еще один иностранец, забывший представиться, скорее всего, француз арабского происхождения. Улыбаясь почти по- голливудски, он замахал руками и на ломаном английском сообщил: - Ваша дорога для вас открыта. Наша дорога для нас открыта. Мир, дружба, о'кей? Сел в машину и уехал на "свою дорогу". Видимо, не соврал: большегрузные машины уже не приезжали. Посетила пикетчиков и делегация от местной власти: заместитель управляющего Приморским округом А. В. Стасюк и глава самоуправления Южной Озерейки И.Ю. Непомнящий. Вместе с вернувшимся Тони Колманом клятвенно заверили, что дорогу восстановят и больше по ней ездить не будут. - Вы нам гарантийное письмо напишите, - не унимались пикетчики. - А то на словах нам много чего обещали. У нас после взрывов стекла вылетели, кровля прохудилась и трещины по дому пошли. Никто ничего не сделал. Только обещания... После непродолжительных дебатов Стасюк поехал к Аристову составлять гарантийное письмо. Но некоторое время пикетчики еще стояли у дороги. Вдруг да покажется машина виновника всех бед - Долгова. Но не дождались. Еще во времена застоя появилась присказка: "Высокие начальники летают высоко". Так что вряд ли руководитель западного региона КТК-Р ездит по пыльной дачной дороге. информационная рассылка ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЮГА РОССИИ (ключевые публикации по экологическим проблемам Юга России) Независимая Экологическая Служба по Северному Кавказу e-mail: *** /16:47 04.07.2001/ Любые "нештатные ситуации" на нефтепроводе КТК несут угрозу курортам Анапы, считают российские экологи Москва, 04.07.01. (CNA). Основные претензии экологов к реализации проекта строительства нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) заключаются в месте выбора выхода трубы к морю и отсутствии так называемого "расчета максимальной аварии". В случае возникновения любой "нештатной ситуации" серьезно пострадают курорты Анапы. Об этом заявила сегодня корреспонденту CNA пресс-секретарь Международного социально-экологического союза Анна Кочинева, комментируя недавнее заявление Гринпис России о намерении предпринять очередную попытку проведения референдума по проекту КТК. Руководство "зеленых" считает, что осуществление проектов Каспийского трубопроводного консорциума, а также российско-турецкого "Голубого потока" должно проходить при жестком контроле со стороны независимых экспертов и представителей экологической общественности. По словам Анны Кочиневой, "место выхода трубы к морю крайне опасно", в частности, потому, что сейсмичность в этом районе достигает 8 баллов. Более того, труба находится в тектоническом разломе, что еще более увеличивает вероятность землетрясения. Немалую беду, по словам пресс-секретаря Экологического союза, может принести и Бора (сильный северо-восточный ветер), который тем более опасен, что в районе выхода трубы к морю нет бухты. Даже в этих южных широтах Бора зачастую вызывает обледенение. При этом, по словам Кочиневой, у КТК нет так называемого "расчета максимальной аварии", то есть просчитанного сценария на случай непредвиденного совпадения множества неблагоприятных факторов. В пресс-службе Каспийского трубопроводного консорциума корреспонденту CNA заявили, что в 1998 г. проект нефтепровода прошел комплексную государственную экологическую экспертизу. По словам пресс-секретаря КТК Натальи Прутковской, в подготовке итогового заключения участвовали более 100 экспертов, представляющих расформированный ныне Государственный экологический комитет и регионы, через которые проходит нефтепровод. Согласно этому документу, нефтепровод признан экологически безопасным. Однако, как заявила Анна Кочинева, согласно Закону об экологической экспертизе РФ 1995 года, "если при проведении экологической экспертизы специалисты выносят определенные замечания по проекту, экспертиза не может считаться положительной". -АС- CNA/www.caspian.ru *** /17:52 05.07.2001/ КТК обвиняют в нарушении обещаний по привлечению местного населения к строительству трубопровода Москва, 05.07.01.(CNA). Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) не выполняет своего обещания о привлечении местных квалифицированных кадров для осуществления строительных и эксплуатационных работ на трубопроводе. Об этом корреспонденту CNA заявила пресс-секретарь Международного социально-экологического союза Анна Кочинева, недавно побывавшая в Южной Озерейке - месте выхода трубы к морю. По ее словам, местное население используется "только на черной работе". Напомним, что ранее консорциум выражал заинтересованность в привлечении местных субподрядчиков, рабочей силы, участии местных компаний в тендерах на подряды на строительство и поставку оборудования и материалов, обещая на "пике" строительства обеспечить занятость более 3,5 тыс. в одном только Краснодарском крае. Сейчас, по данным Анны Кочиневой, на эксплуатационных работах задействованы, в основном, французские специалисты. Вероятно, предполагает она, руководству КТК кажется, что "используемое оборудование окажется сложным для жителей Южной Озерейки". По словам пресс-секретаря экологического союза, сначала местное население поверило обещаниям КТК и "в свое время одобрило проект". Однако сейчас, сказала она, ссылаясь на опросы социальных служб, "в случае проведения референдума по КТК около 90% населения Южной Озерейки высказались бы против проекта". -АС- CNA/www.caspian.ru |