|
Каспинфо апрель 2001 |
|
Название: Слушания по проектам бурения на шельфе сев. Каспия - II Главные Пункты: * Раздел "Экологические риски" из ОВОС проекта строительства поисковой скважины 1 на структуре Ракушечная * Политика ОАО "Нефтяная компания ЛУКойл" в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды в XXI веке. (05.04.2001) Полный Текст Слушания по проектам бурения на шельфе сев. Каспия - II ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ ПРОЕКТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ПОИСКОВОЙ СКВАЖИНЫ # 1 НА СТРУКТУРЕ РАКУШЕЧНАЯ 8.4. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ РИСКИ 8.4.1. КОНЦЕПЦИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ РАЗВЕДОЧНОЙ СКВАЖИНЫ Основой для оценки экологических рисков послужили представленные выше проектные характеристики и показатели, фоновые характеристики естественных условий, статистические данные о различных видах аварий на море, а также общая концепция экологической безопасности компании ОАО "ЛУКОЙЛ". В соответствии с этой концепцией для минимизации отрицательного воздействия на окружающую среду компании ОАО "ЛУКОЙЛ" берет на себя обязательство проводить работы при бурении скважин на шельфе Каспийского моря с "нулевыми" сбросами в море технологических отходов. Поэтому все буровые платформы, включая рассматриваемую СПБУ, оснащаются: o герметической системой приема, хранения и выдачи порошкообразных химических реагентов и утяжелителя; o закрытой циркуляционной системой промывочной жидкости с наличием трубопровода для вывоза излишней промывочной жидкости с буровых платформ; o системами сбора и очистки, оборотного и повторного использования сточных вод; o техническими средствами для сбора, утилизации и вывоза шлама. СПБУ оборудована средствами сбора, хранения и транспортировки отходов бурения на берег для их переработки, локальными очистными установками, устройствами контроля за состоянием окружающей среды. Предполагается, что хозяйственно-бытовые сточные воды будут обеззараживаться и вывозиться на берег. Прием сточных вод будет производиться на специализированном предприятии ЗАО "Юг-Танкер", где они поступают в канализационную насосную станцию и 8-14 перекачиваются для очистки на Правобережные биологические очистные сооружения канализации г. Астрахани. Буровые сточные воды и отработанный буровой раствор из емкости-накопителя перегружаются в танкер и доставляются на береговые очистные сооружения для доочистки и переработки (очистной комплекс ЗАО "Юг-Танкер"). Твердые бытовые отходы будут транспортироваться на берег и размещаться на полигоне ТБО (г. Астрахань). Токсичные отходы (буровой шлам, осадок с локальных очистных сооружений) транспортируются на берег и подвергаются переработке на ЗАО "Юг-Танкер". С учетом изложенного, оценки экологических рисков выполнялись главным образом для аварийных ситуаций, включая: o разливы, обусловленные выбросами из скважины; o эксплуатационные разливы, обусловленные утечками из технологических и нетехнологических систем; o аварии при транспортировке, монтаже и демонтаже СПБУ; o аварии при перегрузке и транспортировке отходов на берег. При анализе аварийных разливов были использованы полученные выше оценки вероятности соответствующих аварий, а также данные, представленные в Приложении 8.1. 8.4.2. РАЗЛИВЫ, ОБУСЛОВЛЕННЫЕ ВЫБРОСАМИ ИЗ СКВАЖИНЫ Частота выброса на СПБУ при бурении 1 скважины оценивается величиной 5,3-10"3 случая в год. С учетом продолжительности работ на продуктивных горизонтах риск выброса оценивается величиной 1,45 o 10-3. Из статистических данных (Приложение 8.1) следует, что выбросы сопровождаются разливами вне зависимости от количества разлившейся нефти примерно в 10% случаев. Очевидно, что небольшие по объему разливы происходят значительно чаще, чем крупные. Статистическая обработка числа случаев с различными объемами разливов приводит к результатам, представленным на Рис. 8.1.и 8.2. С учетом приведенных выше результатов рассчитаны вероятности превышения объемов разливов нефти, которые представлены в Таблице 8.8. ТАБЛИЦА 8.8. Вероятность превышения (обеспеченность) разливов нефти разных объемов при выбросах из скважины на СПБУ Объем разлива, м Обеспеченность в случаях в год 1 1,4·10-4 10 1,3·10-4 102 9,3·10-5 103 5,5·10-5 104 2,5·10-5 105 7,1·10-6 В соответствии с используемыми критериями вероятности разливов практически любого объема относятся к области допустимых и маловероятных рисков. 8-15 8.4.4. РАЗЛИВЫ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ, МОНТАЖЕ И ДЕМОНТАЖЕ СПБУ При транспортировке, монтаже и снятии СПБУ возможны аварии, связанные со столкновением судов, их посадкой на мель, штормами и др. причинами. В результате этих аварий могут происходить разливы углеводородов и других транспортируемых загрязняющих веществ. В соответствии с [Сафонов B.C. и др., 1996] утечки происходят в 25% случаев аварий с однокорпусными судами и в 5% случаев аварий судов, имеющих двойной корпус и водонепроницаемые перегородки. При этом рекомендуется для оценок принимать следующее распределение объемов разлива из одного резервуара или отделения: o 10% объема в 35% случаев; o 30% объема в 35% случаев; o 100% объема в 30% случаев. В операции по транспортировке СПБУ будут принимать участие три судна, танки на которых вмещают около 330 м3 топлива. Запас топлива на СПБУ составляет около 310 м3 (предполагается, что при транспортировке на точку топливные танки СПБУ будут заполнены, а в порт - нет). В разделе 8.3.6 была приведена величина 2,7-10"6, характеризующая среднюю частоту значительных аварий судов на километр пройденного пути в стесненных условиях мелководий, каналов и т.п. Предполагая, что весь путь (~ 175 км) будет проходить в таких условиях и, используя приведенные выше характеристики, получим оценки вероятности разливов ГСМ во время транспортировки на точку и обратно, представленные в Таблице 8.11. ТАБЛИЦА 8.11. Вероятность превышения (обеспеченность) разливов ГСМ разных объемов при операциях по транспортировке на СПБУ Объем разлива, м Обеспеченность в слу чаях на операцию Транспортировка на точку бурения Транспортировка в порт 1 4,9·10-4 6,3·10-4 10 4,3·10-4 3,2·10-4 50 2,9·10-4 2,3·10-4 100 1,9·10-4 1,5·10-4 200 1,5·10-4 1,2·10-4 300 1,2·10-4 8,5·10-5 В Таблице 8.11. результаты для операции транспортировки СПБУ на точку несколько отличаются от результатов для транспортировки в порт. Это объясняется предположением о том, что при транспортировке на точку топливные танки СПБУ будут заполнены, при обратной транспортировке нет. При расчетах вероятностей не учитывалась возможность одновременной аварии с разливом на двух и более судах (возможно, столкновение с посторонним судном). Такие случаи очень редки, и их вклад в результирующую величину вероятности превышения мал. Тем не менее, полученные оценки представляются консервативными, так как при расчетах не было учтено количество топливных танков на судах и СПБУ, а также расход топлива на трассе. Вероятности, представленные в Таблице 8.11., отличаются от использованных выше вероятностей, так как в данном случае речь идет о рисках, связанных с конкретными разовыми операциями. Для пересчета на год полученные для обеих операций величины следует сложить и умножить на величину относительного к году времени транспортировки СПБУ на точку бурения и обратно (3,5/365). Таким образом, если риски разливов при транспортировке рассматривать в пересчете на год, то получим величины, приведенные в Таблице 8.12. 8-17 ТАБЛИЦА 8.12. Вероятность превышения разливов ГСМ разных объемов при по транспортировке на СПБУ и обратно Объем разлива, м Обеспеченность в случаях в год 1 1,1·10-5 10 7,2·10-6 50 5,1·10-6 100 3,3·10-6 200 2,5·10-6 300 1,9·10-6 Сравнивая представленные в Таблице 8.12. величины с критериями рисков можно сделать вывод, что они относятся к области пренебрежимо малых рисков. Причем к этой области относятся и разливы объемом до 1 м3. Тем не менее, игнорировать риски разливов во время транспортировки СПБУ было бы неправильным. Это обусловлено ее маршрутом, проходящим через экологически уязвимую устьевую область Волги, где практически любой по объему разлив может привести к серьезным последствиям. Для снижения рисков разливов при транспортировке можно рекомендовать не загружать топливные танки СПБУ и уменьшить запасы топлива на судах, участвующих в операции. Риски утечек и потерь других загрязняющих грузов (смазочных масел, цемента, барита и т.п.) во время транспортировки не рассчитывались. Их грубая оценка показала, что они существенно меньше рисков разливов топлива для одних и тех же объемов. 8.4.5. СБРОСЫ ПРИ АВАРИЯХ, СВЯЗАННЫХ С ДОСТАВКОЙ ТОПЛИВА. ПЕРЕГРУЗКОЙ И ТРАНСПОРТИРОВКОЙ ОТХОДОВ НА БЕРЕГ Детальный анализ рисков сбросов, связанных с авариями при перегрузке и транспортировке отходов, представляется, в общем случае, достаточно сложной задачей, что обусловлено необходимостью наличия подробной информации о количестве и видах грузов, условиях перевозки, количестве транспортных операций и др. По существу, необходимо рассматривать каждый рейс судна обеспечения отдельно, учитывая различия в доставляемых и вывозимых на СПБУ грузах. В связи с этим оценка рисков выполнялась на основе консервативного интегрального подхода. Отходы СПБУ включают: буровой шлам, отработанный буровой раствор, отработанные смазочные масла, нефтесодержащие воды, твердые органические вещества и др. Запасы расходных материалов на СПБУ включают: o горючее 307,8 м3; o техническая вода- 571,7м3; o питьевая вода 194,4м3; o смазочные масла 3,5 м3; o буровой раствор 210м3; o химреагенты, цемент 172м3. Транспортно-буксирное судно имеет валовую вместимость около 850 т. Оно может перевозить в различных сочетаниях, наливные (питьевая вода для буровой - 300-320 м3 , жидкий буровой раствор - около 400 м3 , топливо - 330 м3 и др.), навалочные (сыпучие) -около 140 м3 и контейнерные грузы (буровой шлам, твердые органические хозяйственно-бытовые отходы и др.). Количество последних зависит от типа и объемов контейнеров и способов их размещения. Предполагается, что рейсы будут осуществляться в среднем 1 раз в 15 дней (18 рейсов). Для доставки топлива и смазочных масел на СПБУ потребуется с учетом потребности 2 рейса. Остальные рейсы будем считать "чистыми". 8-18 При вывозе отходов потребуются операции по их перегрузке с СПБУ и обратно. В соответствии с количеством рейсов - 10. Операции по перегрузке отходов в порту значительно более безопасны и не учитывались при оценке рисков. Протяженность морской части маршрута до централизованной базы производственного обслуживания принималась равной проектному расстоянию до СПБУ. При средней скорости судна равной 10 узлам, продолжительность рейса в один конец составит около 0,4 суток. Столько же времени, по-видимому, может занять операция по перегрузке на СПБУ. Оценки выполнялись с помощью подхода, изложенного в предыдущем разделе. При этом для перегрузочных операций в соответствии с [Сафонов B.C. и др., 1996] принималась средняя частота аварий 2·10-4 на операцию. Кроме того, для контейнеров учитывалась последовательность событий, т.е. учитывалось число потерь контейнеров при аварии и объемы утечек из них. В результате расчетов были получены оценки, представленные в Таблице 8.13. ТАБЛИЦА 8.13. Вероятность превышений аварийных сбросов разных объемов углеводородов при морских операциях по доставке и вывозу грузов Объем разлива, м Обеспеченность в случаях в год 1 6,7·10-5 10 4,8·10-5 50 3,2·10-5 100 2,2·10-5 300 8,9·10-6 500 6,1·10-6 Полученные значения вероятностей аварийных сбросов при доставке и вывозе грузов были просуммированы с аналогичными величинами, связанными с операцией по транспортировке СПБУ. Таким образом, были получены оценки для сбросов вне зависимости от вида морской операции и типа загрязняющего вещества. Результаты приведены в Таблице 8.14. Наиболее тяжелыми по последствиям являются аварии с разливами нефтесодержащих отходов и горюче-смазочных материалов. Поэтому, представленные в Таблице 8.14. величины можно рассматривать как консервативные оценки рисков разлива углеводородов при морских транспортных операциях. ТАБЛИЦА 8.14. Вероятность превышения аварийных сбросов разных объемов с учетом транспортировки СПБУ на точку и обратно и морских операций с доставкой и вывозом грузов Объем разлива, м3 Обеспеченность в случаях в год Категория аварии по вероятности (Таблица 8.2.) Категория аварии по масштабам (Таблица 8.3.) 1 7,8·10-5 2 1 10 5,5·10-5 2 2 50 3,7·10-5 2 1 100 2,5·10-5 2 3 300 1,1·10-5 2 3 Как следует из Таблицы 8.14. аварийные сбросы практически с любыми возможными объемами относятся к категории редких. Поэтому, моделирование разливов на трассе морских транспортных операций представляется нецелесообразным. 8.4.6. РИСКИ РАЗЛИВОВ ПРИ РАЗНЫХ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ Как показало сравнение расчетных значений гидрометеорологических характеристик (ветер, уровни, течения, ветровые волны с периодами повторяемости 100 лет) в точке постановки СПБУ с проектными характеристиками СПБУ "Астра", эти значения не превышают проектные. Таким образом, если считать, что авария из-за неблагоприятных гидрометеоусловий может произойти только при периодах повторяемости более 100 лет, то вероятность аварии с разливом, обусловленная гидрометеорологическими причинами, будет менее l0-5 - 10-6. Кроме того, необходимо отметить, что приведенные выше значения рисков и соответствующих им объемов разливов на СПБУ уже включают и аварии, обусловленные гидрометеорологическими причинами, поскольку статистический анализ разливов выполнен без разделения на виды конкретных опасностей. Разливы могут происходить при различных гидрометеорологических ситуациях. Более того, из общего числа аварий на платформах около 15% были обусловлены погодными условиями. Наиболее важным фактором для рассматриваемого района Каспия представляет собой ветер, который является определяющим как для характеристик распространения нефтяных сликов, так и .для условий и возможности ликвидации последствий разлива. Одновременно ветер является основным фактором при формировании ветровых волн, колебаний уровня и течений. На основе фоновых данных о годовых повторяемостях ветров различной силы в исследуемом районе, и с учетом данных, представленных в Таблице 8.10., были рассчитаны вероятности превышения разливов нефти разных объемов при обычных и штормовых условиях (скорости ветра <15 м/с и >15 м/с) во время разлива. При этом, учитывалось, что штормы могут служить причиной аварий. Результаты расчетов представлены на Рис. 8.3, Из рисунка видно, что характер кривых распределения меняется с увеличением объема разлива. Это объясняется различиями в исходных функциях распределения, полученных для эксплуатационных разливов и разливов, связанных с выбросами. Как и следовало ожидать, исходя из превалирующей продолжительности "спокойного" гидрометеорологического периода, аварии, сопровождающиеся разливами, наиболее вероятны в отсутствии штормов. Граница редких и маловероятных разливов пересекает кривую для скорости ветра <15 м/с при значении объема разлива около 130 м3, a для скорости ветра >15 м/с при значениях около 4 м3. В первом случае аварии можно классифицировать, как серьезные (Таблица 8.3.), а во втором, как малозначительные. С этой точки зрения при моделировании разливов можно ориентироваться на обычные, не штормовые ситуации. Графики для различных направлений ветра представлены на Рис. 8.4. Характер кривых вполне соответствует различиям в значениях повторяемости для разных направлений ветра. Для одних и тех же значений объема более вероятны разливы при ветрах С, В и ЮВ направлений, а наименее вероятны при 3 и ЮЗ направлениях. Аналогичные результаты (многомерные функции распределения) могут быть получены в общем случае с учетом повторяемости течений, ветрового волнения, видимости и др. элементов гидрометеорологического режима, обусловливающих поведение нефтяных сликов или условия борьбы с ними. Дальнейший анализ рисков разливов нефти представлен в разделах, посвященных математическому моделированию разливов. 7. РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА РИСКОВ АВАРИЙНЫХ СБРОСОВ И РАЗЛИВОВ В результате при рассмотрении проекта строительства скважины было установлено, что вероятности разливов практически любых объемов, связанных с выбросами из скважины, относятся к области допустимых и маловероятных рисков (для объемов более 200 MJ - к области пренебрежимо малых рисков). Оценки рисков, связанных с эксплуатационными аварийными разливами, показали, что они, вне зависимости от объемов разлива, относятся к области допустимых рисков. Наиболее вероятны разливы при скоростях ветра менее 15 м/с. Разливы с объемами более 3 м3, сопровождающиеся штормами, относятся к категории редких. В отсутствии штормов к этой категории относятся разливы с объемами более 130м3 . Риски аварийных сбросов (разливов) при транспортировке СПБУ, доставке грузов и вывозе отходов для всех объемов относятся к категории редких, допустимых рисков, а для объемов сбросов более 20-30 м3 к области пренебрежимо малых рисков. При транспортных операциях по доставке грузов и вывозе отходов будут использоваться краткосрочные прогнозы погоды, имеющие достаточно большую оправдываемость, поэтому риски аварий и связанных с ними сбросов будут еще меньше. В связи с этим моделирование разливов и дальнейшие оценки экологических рисков на трассе морских транспортных операций представляется нецелесообразным. Учитывая опыт аналогичных расчетов для других разведочных скважин в этом районе моря для моделирования разливов можно рекомендовать большие по объему величины разливов. Для разливов, обусловленных выбросами из скважины, можно рекомендовать использовать значения порядка 1000 м3, а для эксплуатационных разливов - 40м3 . При моделировании различных сценариев разливов можно принять в первом случае, что разлив происходит на протяжении порядка 4 суток (объем в 250 м3 примерно соответствует суточному дебиту скважины), а во втором - "мгновенно" (продолжительность 1-2 часа). Такие оценки для данного проекта будут, конечно, завышенными. Однако, они представляются более оправданными при разработке планов ликвидации аварийных разливов нефти. В заключение раздела еще раз отметим, что приведенные выше оценки являются консервативными. Это, в частности, обусловлено тем, что они по большей части выполнены на основе осредненных за достаточно отдаленный период времени. В действительности совершенствование технологий и ужесточение экологических требований к буровым работам на море приводит к устойчивой тенденции снижения частоты разливов нефти. Это можно проиллюстрировать графиками, представленными на Рис. 8.5. 11.8. РЕЗЮМЕ Анализ действующей нормативной правовой базы в отношении проектируемой- деятельности на структуре "Ракушечная" позволил установить, что до настоящего времени российская нормативно-методическая база обеспечения буровых работ на море является наименее проработанной в отличие от таковой для суши. Основные аналитические выводы дают основание считать, что намечаемое поисковое бурение на структуре "Ракушечная" юридически обосновано при условии соблюдения требований имеющихся законов, федеральных законов, постановлений Правительства РФ, ГОСТов, ОСТов, правил и других нормативных актов. С учетом долгосрочных прогнозов меняющейся политической и экологической ситуации потребуется более тщательное рассмотрение правовых вопросов на дальнейших этапах проектирования и планирования освоения ресурсов углеводородного сырья морских недр, исходя из перспектив развития международного права, определяющего статус Каспия,: а также развития национальных законодательных основ в сфере природопользования на Каспии и в Прикаспийском регионе. *** ПОЛИТИКА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ "ЛУКОЙЛ" В ОБЛАСТИ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ОХРАНЫ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В XXI ВЕКЕ Стратегическая цель Компании на рубеже XXI века - стать одной из ведущих нефтяных компаний мира. Уверенное движение к достижению поставленной цели возможно только на пути устойчивого развития, которое может быть обеспечено сбалансированным решением социально-экономических задач и проблем сохранения благоприятной окружающей среды и природно-ресурсного потенциала. ОАО "ЛУКОЙЛ", являясь крупнейшей вертикально интегрированной нефтяной компанией России, осознает свою ответственность перед обществом по сохранению благоприятной окружающей среды, рациональному использованию природных ресурсов, а также рассчитывает на понимание обществом сложности и масштабности задач, стоящих перед Компанией в этой области. Политика ОАО "ЛУКОЙЛ" тесно увязана со стратегией государства в области промышленной и экологической безопасности и рационального использования природных ресурсов. Важнейшими целями ОАО "ЛУКОЙЛ" в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды являются: • рациональное использование природных ресурсов; • охрана здоровья и безопасность персонала ОАО "ЛУКОЙЛ" и . населения, проживающего в районах деятельности Компании и дочерних обществ; • достижение уровня промышленной и экологической безопасности, соответствующего современному состоянию развития науки, техники и общества; • повышение промышленной и экологической безопасности производственных объектов Компании, снижение негативного воздействия на окружающую среду за счет повышения надежности, обеспечения безопасной и безаварийной работы технологического оборудования; • определение основных задач при разработке и реализации в каждом дочернем обществе и Компании Программ экологической и промышленной безопасности, улучшения условий труда, защиты от чрезвычайных ситуаций; • стабилизация и последующее сокращение количества, а также снижение токсичности выбросов, сбросов загрязняющих веществ и отходов при увеличении объемов производства за счет внедрения новых прогрессивных технологий, оборудования, материалов и повышения уровня автоматизации управления технологическими процессами; • снижение техногенной нагрузки на окружающую среду от вновь вводимых объектов посредством улучшения качества подготовки предпроектной и проектной документации и проведения ее экологической экспертизы и. экспертизы промышленной безопасности в ОАО "ЛУКОЙЛ"; • создание и реализация эффективной системы производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности и экологического мониторинга на объектах Компании. Для достижения поставленных целей ОАО "ЛУКОЙЛ" принимает на себя обязательства: • принимать весь комплекс превентивных мер по исключению возможности возникновения аварийных ситуаций с учетом понимания того, что любая, намечаемая или осуществляемая производственно-хозяйственная деятельности Компании и дочерних обществ, представляет собой потенциальную опасность; • соблюдать приоритетность, планируемых и реализуемых действий и мер, связанных с предупреждением (предотвращением) воздействия на окружающую среду, персонал и население перед мерами по ликвидации последствий такого воздействия; • добиваться последовательного непрерывного улучшения характеристик и показателей воздействия осуществляемой деятельности, продукции и услуг на окружающую среду, персонал и население, а также потребления природных ресурсов с ориентацией на современный уровень развития науки, техники и общества; • проводить постоянную, целенаправленную работу по снижению потерь нефти и нефтепродуктов и поступлению их в окружающую природную среду; • внедрять передовые научные разработки и технологии с целью поэтапного сокращения удельного потребления природных ресурсов, материалов и энергии при максимально возможном выпуске продукции; • обеспечивать соблюдение требований федерального, регионального и местного законодательства, международных соглашений, отраслевых и. корпоративных нормативных требований, регламентирующих деятельность нефтяных компаний в области промышленной безопасности, охраны труда, окружающей среды и здоровья; • принимать и . реализовывать любые управленческо-производственные решения с учетом экологических аспектов намечаемой деятельности, производимой продукции и оказываемых услуг; • принимать весь комплекс превентивных мер по исключению возможности возникновения аварийных ситуаций с учетом понимания того, что любая, намечаемая или осуществляемая производственно-хозяйственная деятельности Компании и дочерних обществ, представляет собой потенциальную опасность; • соблюдать приоритетность, планируемых и реализуемых действий и мер, связанных с предупреждением (предотвращением) воздействия на окружающую среду, персонал и население перед мерами по ликвидации последствий такого воздействия; • добиваться последовательного непрерывного улучшения характеристик и показателей воздействия осуществляемой деятельности, продукции и услуг на окружающую среду, персонал и население, а также потребления природных ресурсов с ориентацией на современный уровень развития науки, техники и общества; • проводить постоянную, целенаправленную работу по снижению потерь нефти и нефтепродуктов и поступлению их в окружающую природную среду; • внедрять передовые научные разработки и технологии с целью поэтапного сокращения удельного потребления природных ресурсов, материалов и энергии при максимально возможном выпуске продукции; • обеспечивать соблюдение требований федерального, регионального и местного законодательства, международных соглашений, отраслевых и. корпоративных нормативных требований, регламентирующих деятельность нефтяных компаний в области промышленной безопасности, охраны труда, окружающей среды и здоровья; • принимать и . реализовывать любые управленческо-производственные решения с учетом экологических аспектов намечаемой деятельности, производимой продукции и оказываемых услуг; • проводить оценку воздействия планируемых видов хозяйственной деятельности, продукции и услуг на окружающую среду, здоровья персонала и населения; • принимать и реализовывать программы снижения внеплановых потерь при осуществлении деятельности дочерними обществами Компании • обеспечивать обоснованную оценку экологических рисков и страхование, разработку, реализацию и контроль мер предупредительной снижения рисков; • добиваться постоянного улучшения качества окружающей среды районах деятельности дочерних обществ Компании, влияющей на здоровье персонала производственных объектов Компании и населения; • поддерживать приоритетность системного управления в области охраны окружающей среды, промышленной безопасности и охраны труда стремиться к последовательному внедрению в дочерних обществам международных стандартов; • требовать от подрядчиков, ведущих работы для Компании дочерних обществ, применения тех же стандартов и норм в области промышленной и экологической безопасности, охраны труда и здоровья, которые приняты в Компании и дочерних обществах ; • обеспечивать качество проведения экспертизы в ОАО "ЛУКОЙЛ" вновь вводимых производственных объектов; • осуществлять последовательное привлечение всего персонала Компании и .дочерних обществ к активному участию в работах по промышленной и экологической безопасности, охране труда и здоровья, ресурсосберегающей деятельности, внедрение мер стимулирования (мотивации) этого участия, ' а также централизованное обучение и повышение квалификации сотрудников Компании и дочерних обществ в указанных областях; • осуществлять периодическое информирование и поддерживать открытый диалог со всеми заинтересованными сторонами в деятельности Компании и дочерних обществ в области промышленной и экологической безопасности (общественность, органы исполнительной власти и др.), о результатах оценки воздействия на окружающую среду, персонал и население, и реализуемой Компанией и дочерними обществами деятельности в указанных областях; • поощрять понимание вопросов охраны здоровья, окружающей среды и безопасности труда среди акционеров, клиентов и населения, проживающего в районах деятельности Компании и дочерних обществ; • пересматривать, корректировать и совершенствовать, по мере необходимости, политику Компании в области промышленной безопасности, охраны труда, и окружающей среды; • доводить все изменения в Политике в области промышленной безопасности и охраны здоровья до всего персонала Компании и дочерних обществ, общественности, органов исполнительной власти и других заинтересованных сторон; • публично отчитываться о своей деятельности в области охраны здоровья, безопасности труда и охраны окружающей среды; • требовать от всего персонала Компании и дочерних обществ осуществлять работы в соответствии с действующими правилами и нормами техники безопасности, охраны труда и окружающей среды. Настоящая политика распространяется на ОАО "ЛУКОЙЛ" и его дочерние общества. Президент ОАО "ЛУКОЙЛ" |