Каспинфо
март 2001

[закрыть]
Название: Новости нефтегазовой отрасли Азербайджана
Главные Пункты:
* Начинаются переговоры между Азербайджаном и Турцией о закупке газа месторождения Шах-Дениз.
* Идея строительства нефтепровода Актау- Баку-Астара с ответвлением в Иран становится реальной, в то время как проект КТК испытывает проблемы.
(12.03.2001)

Полный Текст
Новости нефтегазовой отрасли Азербайджана
05 марта 2001 года, 17:55[закрыть]

Переговоры о закупке Турцией азербайджанского природного газа начнутся 12 марта

Тбилиси. Переговоры между Азербайджаном и Турцией о закупке газа,
добытого на азербайджанском месторождении Шах-Дениз, начнутся 12 марта.
Как сообщил корреспонденту РИА "ОРЕАНДА" президент Грузинской
международной газовой корпорации Алексей Гоциридзе, после заключения
договора о купле-продаже азербайджанского газа проект строительства
газопровода "Шах-Дениз - Турция" обретет окончательный вид.

В понедельник Алексей Гоциридзе встретился в Тбилиси со специальным
советником президента и госсекретаря США по вопросам энергоресурсов
Каспия Элизабет Джонс. На встрече Элизабет Джонс отметила, что этот проект,
а также проект Транскаспийского газопровода, который планируется проложить
из Туркменистана через Азербайджан и Грузию в Турцию, поддерживает
правительство США. По предварительным расчетам, сказал РИА "ОРЕАНДА"
Алексей Гоциридзе, до 5 миллиардов кубометров азербайджанского газа будет
ежегодно транспортироваться в Турцию с месторождения Шах-Дениз.
Стоимость проекта оценивается в 700 миллионов долларов.

Протяженность грузинского участка газопровода составит около 200
километров. Согласно проекту, частично будет использован и
восстанавливающийся сейчас старый газопровод между Азербайджаном и
Грузией. По словам Гоциридзе, компания British Petroleum, являющаяся
оператором консорциума Шах-Дениз, уже завершила инженерные работы на
трассе газопровода на территории Грузии. Пуск газопровода "Шах-Дениз -
Турция" в эксплуатацию намечается зимой 2002-2003 годов. Судьба проекта
Транскаспийского газопровода, замороженного правительством Туркменистана,
решится в марте, когда наконец будет выбран один из нескольких возможных
маршрутов будущего газопровода, сказал Алексей Гоциридзе.

РИА "ОРЕАНДА"

***


Идея строительства нефтепровода Актау-Баку-Астара с ответвлением в Иран
становится реальной

ЭЛЬЧИН МЕХТИЕВ

В одном из последних номеров "Зеркала" анализировались возможные перспективы
нефтеэкспорта из Кашагана посредством трубопровода Актау-Баку-Джейхан.

Одиссея каспийских трубопроводов

Наверное, мало кто предполагал, что события вокруг этого казахстанского
месторождения и проблемы транспортировки углеводородов из Каспия так тесно
переплетутся на азербайджанской земле.
А ведь последние подвижки в разрешении армяно-азербайджанского конфликта
стали результатом реализации этих нефтяных проектов. Это проводится в рамках
известной доктрины. 'Политики энергетической безопасности" в регионе. '.
Провал РОССИЙСКОГО гегемонизма
Никто не поверит, что российские державники вдруг сжалились над своими
бывшими младшими братьями и решили уступить им Каспий. Дело в приближающейся
развязке. Проблемы вокруг транспортировки каспийских.углеводородов и
прежде всего богатств Тенгиза и Кашагана: если с транспортировкой азербайджанской
нефти уже многое решено, то борьба за казахстанскую нефть только начинается.
Скорее всего, отказываясь от заранее проигрышной примаковской твердодержавной
стратегии в вопросе статуса Каспия в споре с мировыми нефтегигантами за
ресурсы этого бассейна, молодой истэблишмент России стремится опередить
своих геополитических, противников в борьбе за контроль над распределением
потенциально огромного казахстанского нефтепотока на мировые рынки.
Средством российского контроля над казахстанской нефтью служит пресловутый
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). Напомним, что стоимость этого
трубопровода, находящегося на завершающейся стадии строительства, составляет 2,5
млрд. долларов, а долевое участие сторон в этом проекте распределено между:
"LUKARCO" -12,5%, "Роснефть/ЗпеН" "Caspian Ventures' - 7,5%, "Mobil Caspian Pipeline
Company" - 7,5%. "Agip" и "BG" -2% каждая, Казахстанское трубопроводное предприятие
и компания "Oryx" - по .1,75% каждая и, наконец, правительство Омана с 7% акций.
Однако основными владельцами КТК являются: американская "Chevron" - 15%
Россия - 24%, Казахстан -19%. Простая обработка данной статистики указывает на
пророссийский характер, КТК стопроцентную заинтересованность России в этом
проекте. . Более объективный анализ участников проекта говорит о решающем влиянии
в проекте КТК. "Chevron" с его годовыми оборотами, равными бюджетам нескольких
государств. Эта американская компания преследует в данном проекте экспорт
тенгизской нефти, в разработке которой сама же выступает и основным оператором,
чисто коммерческие интересы - как можно скорее продать добытую нефть и получить
свою прибыль.
Однако уже стало известно, что откладывается, с намеченной ранее даты - 26 июня
2001 года, как минимум на один месяц, срок начала функционирования злополучного
КТК. Нашей целью не является разбор технических проблем проекта и экономических
убытков сторон от такой задержки. Для нас важен тот факт, что российский проект не
воспринимается многими бизнесменами и политиками серьезно. Следовательно, как и
в случае с "северным" маршрутом экспорта азербайджанской нефти, существует
большая вероятность дальнейшей консервации КТК. Во всяком случае, на роль
стратегического трубопровода КТК явно не тянет.
Актау-Баку-Астара - это не шутка...
Гипотетических вариантов экспорта Большой каспийской нефти более чем предостаточно.
Вспоминается интервью бывшего шефа АМОК Терри Аддамса "Зеркалу" еще в начале
жарких дискуссий об ОЭТ, в котором он говорил и о гипотетической возможности
экспорта нефти даже через порты Прибалтики. Но если исходить из реальности, то,
кроме КТК, "утвержденными" проектами остаются трубопроводы Баку-Новороссийск,
Баку-Супса и Баку-Джейхан.
Поэтому сомневаться в выборе направления трубы при принятии решения участниками
OKIOC не приходится. Политическая и международно-правовоя поддержка такому
решению была дана еще в 1999 году в Стамбуле. Все эти нефтепроводы пролегают
через Азербайджан и все рассчитаны в основном на экспорт в Европу.
Именно данный факт, а не стоимость, служит основным аргументом противников
транзита нефти в черноморско-средиземноморские порты: перспективными рынками
потребления, по их мнению, являются бурно развивающиеся экономики стран Азии,
а не перенасыщенные рынки Европы. Однако, по нашему мнению, нефтяная струя из
Каспия в Азию никак не сможет конкурировать с нефтепотоком в этот регион
из Персидского залива.
Более того, катастрофические экономические кризисы в Японии, а вслед за ней и в
других странах - ее экономических сателлитах, в конце прошлого века вновь
подтвердили старую английскую истину о необходимости как минимум двухсотлетней
культивации газонов для достижения ими идеального состояния.