|
Каспинфо декабрь 2000 |
|
Название: Новости КТК Главные Пункты: * КТК набирает обороты теперь ужу как действующая магистраль по транспортировки нефти. * Уже в середине следующего года из Новороссийска планируется отправить первый танкер с казахской нефтью. (06.12.2000) Полный Текст Новости КТК НОВОСТИ КТК ***** От Тенгиза до Новороссийска КТК ведет нефтепровод для транспортировки 28 млн тонн в год NGV.ru, 4 декабря 2000 года 30 ноября на собрании акционеров Каспийского трубопроводного консорциума были утверждены бюджет и план работы КТК на 2001 год. Объем капиталовложений КТК на следующий год в размере 650 млн долларов позволит завершить строительство первой очереди трубопроводной системы и начать регулярную транспортировку нефти по трубопроводу с годовой пропускной способностью 28 млн тонн. Собрание акционеров приняло отставку Генерального директора КТК Виктора Федотова и единогласно утвердило новым Генеральным директором Сергея Гнатченко. Акционеры тепло поблагодарили г-на Федотова за его большой вклад в реализацию проекта КТК. Под его руководством консорциум перешел от стадии проектирования и согласования к осуществлению строительства в России и Казахстане, кульминацией которого стало завершение укладки линейной части трубопровода 22 ноября. Ранее Сергей Гнатченко занимал должность президента компании "Лукарко Сервисез Б.В." совместного предприятия, образованного компаниями ЛУКОЙЛ и АРКО (входящей в группу БП-Амоко). Г-н Гнатченко имеет 16-летний опыт работы в российском нефтегазовом комплексе. Собрание акционеров утвердило также штатное расписание на начальный период эксплуатации. Лицензия на осуществление деятельности по эксплуатации нефтепроводов в России выдана Госгортехнадзором РФ 21 ноября с.г. Каспийский трубопроводный консорциум осуществляет строительство 1580-километрового нефтепровода от Тенгизского нефтяного месторождения в Казахстане до морского терминала на побережье Черного моря недалеко от г. Новороссийск. Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компани -15%, ЛУКАРКО Б.В.- 12,5%, Роснефть-Шелл Каспиан Венчерз Лтд. -7,5%, Мобил Каспиан Пайплайн Компани -7,5%, Аджип Интернешнл Н.В.- 2%, ЕГ Оверсиз Холдинг Лтд.- 2%, Казахстан Пайплайн Венчерз ЛЛС- 1,75% и Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС, группа компаний Керр- МкГии -1,75%. http://www.ngv.ru/lenta/lenta_sign.hsql?id=9017 ***** Симпатии отданы КТК Анна ШАТЕРНИКОВА НА ПРОШЛОЙ неделе главной новостью нефтяного рынка республики стало осуществление последнего стыка магистрали Каспийского трубопроводного консорциума, соединяющей Тенгизское нефтяное месторождение с терминалом на Черноморском побережье. Уже в середине следующего года руководители проекта КТК планируют отправить из Новороссийска первый танкер с казахстанской нефтью. История возникновения КТК берет начало в 1992 году. Именно тогда инициатором проекта выступил Казахстан, позже к нему присоединилась Россия, а в 1996-м - нефтедобывающие компании, в том числе такие столпы нефтяного бизнеса, как "Chevron", "Mobil", "Agip". На сегодняшний день в списке участников проекта значатся 11 компаний из шести стран мира, в том числе России, Казахстана и Омана. К непосредственной реализации проекта приступили в 1997 году, а строительство линейной части нефтепровода КТК было начато ровно год назад. В ноябре 1999 года в Краснодарском крае были уложены в траншею трубы нового нефтепровода, одновременно укладка труб началась и в Ставропольском крае. Следующим этапом станет завершение строительства морских терминалов, нескольких насосных станций и других сопутствующих объектов по линии трубопровода. Если все пойдет по плану, загрузка первого танкера состоится 30 июня следующего года, а первая фаза строительства, предусматривающая эксплуатацию трубопровода с начальной пропускной способностью 28 млн тонн нефти в год (из которых, по приблизительным подсчетам, абсолютное большинство - от 20 до 22 млн тонн - составит сырье из Казахстана), завершится в октябре 2001 года, но вышеуказанное количество нефти - не предел. После расширения нефтепровода его пропускная способность возрастет до 67 млн тонн в год. В проект уже вложено около $2 миллиардов из 2,5 предусмотренных. КТК, согласно которому транзит нефти пойдет через Россию, изначально рассматривался как самый выгодный среди прочих возможных путей транспортировки нефти Казахстана и по экономическим, и не в последнюю очередь по политическим соображениям. В принципе, в успехе этого проекта, получившего самую горячую поддержку со стороны российского правительства, можно было не сомневаться. В условиях нехватки нефти на все направления даже с учетом запасов, обнаруженных на Кашагане, в выигрыше оказывался тот, кто первым выходил на финишную прямую, но альтернативные разработки либо не имели солидной финансовой поддержки либо выглядели небезупречно с экономической точки зрения. Так, активно лоббируемый США и Турцией маршрут Баку - Джейхан носит скорее политический характер, к тому же при значительной дороговизне целесообразность этого трубопровода пока не доказана. Иранский проект не вызывает восторга ни у Белого дома, ни у Кремля, хотя мог бы обойтись нам в два раза дешевле, чем Баку - Джейхан: для его реализации казахстанской стороне достаточно провести лишь ветку в северные регионы Ирана, поскольку внутри страны трубопровод уже существует. Между тем нам совсем не обязательно было качать нефть из Каспия в Персидский залив: Иран мог расходовать казахстанское сырье на собственные нужды, а взамен предоставлять нам аналогичное количество нефти в своих южных портах. Поступившее от россиян предложение транспортировать нефть через Тюмень в Китай поставило под сомнение возможность реализации проекта Китай - "Актобемунайгаз", несмотря на то, что в ходе недавнего визита китайской правительственной делегации в Казахстан стороны уверяли, что он по-прежнему остается в числе приоритетов экономического сотрудничества наших стран. Российский маршрут короче казахстанского, а значит, дешевле, кроме того, в его разработке заинтересованы российские олигархи, благодаря чему не может быть и речи о каких-то финансовых трудностях. Не откладывая дела в долгий ящик, компания "ЮКОС" уже заключила договор с китайскими партнерами. Наконец, из-за неспокойной обстановки в регионе весьма сомнительным представляется и перспектива транзита через территорию Афганистана. По мнению вице-президента "Казтрансойла" Каиргельды Кабылдина, ввод в эксплуатацию КТК поможет решить одну из самых больных проблем нашей нефтегазовой промышленности - создание достаточных мощностей для экспорта нефти и обеспечит прямой доступ казахстанского "черного золота" в Новороссийск, предоставляя таким образом и нам, и россиянам возможность выхода на мировой рынок. Но даже с учетом того, что КТК - единственный проект, где совпадают экономические и геополитические интересы двух бывших братских республик, предполагаемые выгоды от его эксплуатации для российской стороны выглядят гораздо внушительнее. Во-первых, он обеспечит России сохранение хороших отношений с соседями по СНГ, что сыграет на руку ее имиджу на международной арене. Россия увеличила Казахстану квоты на транспортировку нефти через Самару, Новороссийск, и потеря денег от транзита казахстанской нефти ей ни к чему. Во-вторых, КТК обеспечит поступление в российский бюджет $9 млрд, в то время как Казахстан за весь период эксплуатации - а это, как минимум, 40 лет - получит в виде отчислений и прибыли лишь $8 млрд. Как бы то ни было, церемония сварки "золотого стыка" стала событием для всех участников проекта, знаком того, что самый трудный этап позади. Кстати, во время строительства нефтепровода им предстояло не только смаковать радужные перспективы, но и вспомнить о прошлом и поразмышлять о прихотях судьбы. На кубанской земле, по которой пойдет казахстанская нефть, пятьдесят с лишним лет назад шли кровавые бои Великой Отечественной, напоминающие о себе только сегодня найденными останками немецких, советских и румынских солдат и огромным количеством оставшихся с тех времен боеприпасов |