|
Каспинфо октябрь 2000 |
|
Название: Новости нефтегазовой отрасли Казахстана Главные Пункты: * Казахстанская нефть ищет выход - самым перспективным рынком, несмотря на жестокую конкуренцию, остается Европейский, а самым удобным путем туда представляется путь через территорию Румынии. * Показатели экономического развития Казахстана резко возросли... * США пытаются убедить Казахстан присоединиться к проекту строительства трубопровода Баку-Джейхан. * ТОО "Тенгизшевройл" остается одним из крупнейших налогоплательщиков в Казахстане - в 1999 оно перечислило в бюджет страны 100 миллионов долларов. * В ближайшее время может быть подписан контракт на строительство в Казахстане завода по переработке продукции месторождения Карачаганак. * Вступление Казахстана в ОПЕК не прорабатывается, но не исключается в перспективе. (12.10.2000) Полный Текст Новости нефтегазовой отрасли Казахстана НОВОСТИ НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ КАЗАХСТАНА ***** Казахстанская нефть ищет выход Один из них - балканский? Время ПО, 2 октября 2000 года Марат АКШАБАЕВ (специально для ВРЕМЯ ПО) Казахстан продолжает поиск оптимальных вариантов транспортировки своей нефти на мировые рынки. В последнее время достаточно четко обозначилось "румынское направление". Румыния - это один из способов для каспийской нефти пойти к потребителям дальше, после того как она уже достигла Черного моря. Бухарест проявляет повышенный интерес к возможностям транспортировки казахстанской нефти дальше в Европу и прилагает усилия по реализации проекта нефтепровода Констанца - Триест. Об этом во вторник сообщил временный поверенный в делах Румынии в Казахстане Марин Стэнеску агентству "Интерфакс-Казахстан". Еще румынский дипломат подтвердил участие многих румынских компаний в международной выставке по нефти и газу KIOGE-2000, которая пройшла в Алматы 3-6 октября. Благосостояние многих стран мира (или их более-менее сносное существование) сегодня связано с нефтью. Для превращения "черного золота" в звонкую валюту требуется не так уж много: добыть и продать. Но именно здесь и кроется большинство проблем. Хорошо, скажем, странам Персидского залива: бури скважину в любое время, благо зимы здесь не бывает, заливай в танкеры и отправляй напрямую покупателям. Иное дело - Казахстан. С добычей еще худо-бедно справиться можно, хотя это и обходится дороже, чем в Персидском заливе. А вот реализовать нефть... Понятно, что никакой покупатель сам за нефтью на берега Каспия не поедет, ее нам необходимо доставить на мировые рынки. Здесь-то и начинаются трудности. Как известно, Казахстан - страна континентальная, удаленная от океанов. Точно так же она удалена от всех основных потребителей углеводородного сырья, которые расположены либо в Западной Европе, либо в Восточной Азии, либо вовсе в Америке. Стоимость каждой тонны нефти драматически возрастает с каждым километром ее транспортировки, неумолимо стремясь к цене, по которой ее уже никто не захочет купить. Наша нефть обладает критической конкурентоспособностью. Не имея преимуществ по своему химическому составу (как, скажем, легкая азербайджанская, которая является ценным сырьем), она довольно дорога по своей себестоимости. Пока конъюнктура цен на нефть на мировом рынке остается благоприятной, Казахстан может ее добывать и продавать с выгодой для себя. Однако кризис 1998-1999 годов, повлекший за собой беспрецедентное глобальное снижение цен на нефть, привел к тому, что Казахстан был вынужден какое-то время реализовывать свое углеводородное сырье по цене ниже себестоимости, работать себе в убыток, просто чтобы не останавливать нефтедобычу, что обошлось бы в итоге дороже. Конечно, такой острый кризис - явление временное и, будем надеяться, нечастое. В то же время он остро поставил перед нашей страной вопрос о необходимости снижения затрат. Что касается процесса добычи, то здесь много не наэкономишь, технология не позволяет. Выход один: снижать расходы на транспортировку, искать оптимальные схемы доставки нефти потребителю. Наиболее экономичным средством транспортировки нефти по морю является танкерный флот, а по суше - трубопровод. В последние годы рассматривалось немало схем и маршрутов нефтепроводов, призванных доставить наше углеводородное сырье платежеспособным покупателям. Направо пойдешь, налево пойдешь... Сегодня Казахстан способен добывать до 40 миллионов тонн в год, причем эта цифра растет с каждым годом. Уже в ближайшие годы мы будем в состоянии извлекать из недр свыше 100 миллионов тонн в год. Внутренние потребности нашей страны составляют порядка 11 миллионов тонн, значит, остальное нам необходимо куда-то экспортировать. Единственный действующий на сегодня экспортный трубопровод из Казахстана - Атырау - Самара. Построенный еще в советское время и не рассчитанный на нынешние объемы нефтедобычи, он, тем не менее, остается для Казахстана важнейшим маршрутом вывоза нефти. Преимущество самарского нефтепровода в том, что он соединен с сетью российских магистральных трубопроводов, идущих в Европу. Недостатком является ограничение квоты. На сегодня Казахстан имеет право перевезти через Россию порядка 12 миллионов тонн нефти в год. Россия не заинтересована в увеличении квоты и в казахстанской нефти вообще, поскольку она сама является одним из крупнейших мировых экспортеров. Проекты транспортировки казахстанской нефти в Южную, Юго-Восточную Азию и Китай пока остаются не вполне реальными, отодвигаясь в неопределенную перспективу. Дешевый путь через Иран затруднен по политическим соображениям: американские инвесторы отказываются даже рассматривать такую возможность, и пока отношения между Тегераном и Вашингтоном не нормализуются, нам не удастся их склонить к этому. К тому же в этом случае наша нефть, уже изрядно подросшая в цене, попадала бы в Персидский залив, где местной дешевой нефти более чем достаточно. О привлекательности нашего сырья в таких условиях говорить трудно. Нефтепровод Казахстан - Туркменистан - Афганистан - Пакистан должен пройти по территории, где идет война. Поэтому данный проект тоже пока находится в гипотетической плоскости. Трубопровод в Западный Китай имеет большую протяженность, что влияет на цену транспортировки. Конечно, это развивающийся район КНР, где потребность в энергоносителях будет возрастать. Однако в Синьцзяне и Ганьсу также имеются нефтяные месторождения, пусть и не столь мощные. А на восточных равнинах Китая наша нефть едва ли будет востребована, ее туда значительно выгоднее возить танкерами из Индонезии и Персидского залива. В общем, единственно реальным на сегодня является продажа нашей нефти на европейских рынках, несмотря на большую конкуренцию. Крупнейший проект, который должен быть реализован в течение трех ближайших лет - трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума Тенгиз - Атырау - Новороссийск. По этому маршруту, соединяющему кратчайшим путем Западный Казахстан с побережьем Черного моря через территорию России, планируется перекачивать до 65 миллионов тонн сырой нефти в год. Еще один проект - транспортировка нефти через Каспий в Азербайджан и Грузию. Идея Транскаспийского трубопровода уже получила свое закрепление в ряде международных документов и деклараций, подписанных Казахстаном. Однако это дело отдаленного будущего, а пока действует схема перевозки нефти танкерами через Каспий из Актау в Баку. Далее наша нефть следует по железной дороге в порт Батуми, что, конечно, не очень выгодно, несмотря на льготные тарифы. Но вскоре эту нефть, возможно, будут перекачивать по трубе в терминал Супса на черноморском побережье Грузии. Итак, все пути ведут к Черному морю. Объемы - и нынешние, и предстоящие - впечатляют, однако здесь возникает немало проблем. Прежде всего, Черное море - место, куда сходятся маршруты нефтяного экспорта целого ряда стран. Два нефтепровода из Азербайджана также заканчиваются в Новороссийске и Супса, объемы перекачки нефти с каждым годом возрастают. Добавьте сюда российскую нефть, плюс небольшие доли других нефтедобывающих стран, таких, как Румыния. И вот тут на дальнейшем пути всей этой массы энергоресурсов появляется существенное препятствие в виде пропускной способности проливов Босфор и Дарданеллы. Как известно, Турция по экологическим соображениям (кто-то говорит - по политическим) выступает резко против увеличения объемов транспортировки наливных грузов через проливы и настроена весьма решительно. Кто когда-либо бывал на Босфоре, тот может подтвердить: судоходство по этому узкому и извилистому проливу напоминает движение по оживленной городской улице. Если к этому добавить еще огромное число океанских супертанкеров, картина и впрямь нерадостная. Чтобы обойти проблему проливов, Турция предложила маршрут большого экспортного трубопровода для каспийской нефти из Баку в средиземноморский порт Джейхан. Интерес Турции понятен: кроме решения проблемы проливов удается загрузить огромный нефтяной терминал, некогда построенный для вывоза иракской нефти и пустующий из-за международных санкций против Багдада. Этот проект получил политическую поддержку как тюркоязычных стран, так и Соединенных Штатов, однако финансирование его строительства пока остается под вопросом из-за его большой стоимости. Нефтяники всех заинтересованных стран не в восторге: если затраты на строительство будут покрываться за счет тарифов на транспортировку, то не будет никакого смысла качать по нему нефть. А если нет, то кто и на какие деньги его будет строить? Условие задачи, которая пока не решена: каспийская нефть в бассейне Черного моря. Спрашивается: как ее вывезти в Европу кратчайшим и наиболее экономичным путем? Найти выход из черноморского "мешка" И вот здесь в соперничество за поставку каспийской нефти в Европу включается целый ряд стран, лежащих на западном побережье Черного моря. Все они друг для друга конкуренты, и каждая страна стремится обосновать выгоды для транспортировки углеводородов именно через ее территорию. За транзитные нефтедоллары соревнуются четыре маршрута, обладающие различными экономическими и политическими преимуществами. В отличие от "большой игры" вокруг каспийских нефтепроводов политическое соперничество в черноморском бассейне не так обострено, и на первый план выходят именно экономические преимущества. Так как задача здесь - доставка нефти непосредственно к потребителю, то важными условиями являются доступ к рынкам и мощности нефтеперерабатывающих предприятий. Первый игрок - Украина. Она уже приступила к реализации своего транзитного проекта, включающего в себя сооружение крупного нефтяного терминала в Ильичевске близ Одессы, прокладка трубопровода Одесса - Броды, где он будет соединяться со старым советским нефтепроводом "Дружба". Далее нефть должна пойти по нему в Западную Европу или на балтийское побережье Польши. Кроме того учитываются потребности нефтеочистительных и нефтеперерабатывающих предприятий Украины, которые сейчас загружены лишь частично. Вместе с тем, большинство из них морально и технологически устарело, износ оборудования велик, требует значительной модернизации. Итак, основной недостаток - значительная протяженность, техническая изношенность и потребность в крупных внешних инвестициях. Два транзитных маршрута предлагает Болгария. Оба они должны начинаться в порту Бургас, где будет производиться разгрузка танкеров, далее нефть перекачивается в албанский порт Влёра или греческий Александруполис. К числу недостатков этих маршрутов можно отнести то, что вдоль них не расположено ни одного крупного перерабатывающего предприятия, и здесь имеет место лишь ретранспортировка нефти через Балканы, чтобы обойти турецкие проливы. Проект Бургас - Александруполис особенно активно поддерживает Россия, явно по политическим соображениям, в пику Анкаре, поскольку этот маршрут параллелен направлению через Босфор, и его суть - всего лишь обойти по суше проливы, минуя территорию Турции. Инвесторы сомневаются в целесообразности такого трубопровода, поскольку появляются дополнительные затраты на погрузку-разгрузку и перекачку нефти, но нет никаких преимуществ перед обычной танкерной схемой. Что касается албанского маршрута, то он тоже устраивает Россию, так как оставляет в стороне ее соперника - Украину. Он пользуется также поддержкой США, однако политическая поддержка не выливается в финансовую. А участие в проекте нестабильной Албании отталкивает потенциальных инвесторов. Наконец, последний маршрут - румынский. Он берет начало в порту Констанца и должен завершиться в итальянском порту Триест. Эта схема выглядит наиболее привлекательной из перечисленных. Во-первых, в районе Триеста расположены крупные нефтеперерабатывающие предприятия, и Италия в целом обладает крупнейшими в Европе мощностями по переработке углеводородного сырья. Этот маршрут может также снабжать 10 румынских нефтеперерабатывающих заводов, крупнейший из которых способен осваивать свыше 4 миллионов тонн сырой нефти в год (для сравнения - все казахстанские нефтеперерабатывающие предприятия потребляют немногим более 3 миллионов тонн нефти в год). Более того, в отличие от некоторых других вариантов, нефтепровод Констанца - Триест проходит по более стабильным балканским государствам, таким, как Румыния, Венгрия и Словения. Основным недостатком здесь можно считать то, что из всех перечисленных схем эта к сегодняшнему дню наименее проработана. А ведь здесь требуется согласование правительств четырех европейских государств. Тем не менее, в случае значительных объемов перекачки нефти по румынскому маршруту конечная ее цена может оказаться наилучшей. Кроме того, в качестве вспомогательной схемы здесь может быть использован навигационный канал Дунай - Черное море с выходом на государства Центральной Европы. Несколько лет назад румынское направление экспорта части азербайджанской нефти одобрил президент Азербайджана Гейдар Алиев. Похоже, румынский вариант более всех остальных устраивает и Казахстан. Так, по сведениям временного поверенного в делах Румынии в Казахстане Марина Стэнеску, только за первое полугодие наша республика перевезла в Констанцу нефть на сумму 140 миллионов долларов. И это в условиях, когда нефтепровод еще не построен. По-видимому, следует ожидать роста экспорта казахстанских энергоносителей в этом направлении, особенно в случае реализации проекта трансбалканского трубопровода. Перспективы здесь есть. http://www.globe.kz/ ***** Транскаспийский проект, 29.09.2000 КАЗАХСТАН - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕЗКО ВОЗРОСЛИ- ТЕПЕРЬ ЭТУ ТЕНДЕНЦИЮ СТОИТ ЗАКРЕПИТЬ Центр экономической информации правительства Казахстана считает, что экономический подъем в стране связан не только с благоприятными внешними факторами (удачная мировая конъюнктура цен на нефть и металлы), но и благодаря системному оживлению экономической деятельности. В частности, аналитики из Центра ссылаются на показатели в металлургической промышленности и обработке металлов, где объем производства с начала года вырос на 22,9, в химической - на 16,3, в нефтепереработке - на 8,7 и в пищевой промышленности - на 16,8%. Но эти цифры меркнут перед показателями машиностроительной отрасли - здесь производство выросло сразу на 55,5%. Причем, речь идет о выпуске машин и оборудования. Доля всего сектора пока невелика, но это тот золотник, который мал, да дорог. Налицо первый результат политики импортозамещения, которую правительство проводит упорно и последовательно. Промышленность играет ключевую роль в достижении самого высокого в СНГ роста валового внутреннего продукта - на 11,5%. Программа восстановления отечественной промышленности - не единое достижение, которое можно записать в актив Кабинета Министров, которому, кстати, 12 октября исполнится год. Наиболее заметная часть работы связана с эффективными подходами в области налогового администрирования. Ощущая действенную поддержку президента, налоговые органы добились того, что госбюджет в первом полугодии 2000 года был исполнен с профицитом. Правительство получило свободных ресурсов почти 20 миллиардов тенге или 1,8% от текущего ВВП. Аналитики из Центра отмечают благоприятные экспортные позиции и рост инвестиционной активности в Казахстане. Так, с октября 1999 года по июль 2000 года инвестиции в основной капитал увеличились в 2,2 раза. Речь идет не только об иностранных инвестициях, которые на 82% осваиваются в горнодобывающей промышленности. Резко увеличились внутренние инвестиции в капитальное строительство. Внешнеторговый оборот Казахстана увеличился на 49,5%. Одновременно сократился импорт, причем не последнюю роль здесь сыграли усилия правительства по стимулированию отечественных производителей. В результате Казахстан обрел положительное сальдо во внешней торговле - почти 2,4 млрд. долл. А ведь не так давно оно было отрицательным, к примеру, в январе - июле 1999 года Казахстан закупил за рубежом на 154,2 млн. долл. больше, чем продали. В настоящий момент перед правительством стоит задача закрепить позитивные тенденции в экономике. Огромное значение имеет бюджет 2001 года. Он должен стать бюджетом развития. Это значит, что немалые средства будут направлены на капитальные расходы: промышленную модернизацию, подъем сельского хозяйства, развитие транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Игорь ПЕРЕВЕРЗЕВ ***** США пытаются убедить Казахстан присоединиться к проекту строительства трубопровода Баку-Джейхан РБК, 5 октября 2000 года Представитель США по Каспийскому региону обратился в среду к властям Казахстана с настоятельным предложением присоединиться к проекту строительства трубопровода в обход России и Ирана. Соединенные Штаты, Россия и Иран - страны, конкурирующие за влияние в Каспийском регионе и доступ к его огромным запасам нефти и газа. США ведут активную кампанию за строительство 2900-километрового трубопровода из Баку через Грузию к средиземноморскому побережью Турции в обход территорий России и Ирана. Представитель США Джон Вулф пытается убедить Казахстан присоединиться к этому проекту, говоря при этом, что трубопровод может быть проложен из Баку в Казахстанский порт Актау. ` `Вопрос не в том, будет ли проложен трубопровод Баку-Джейхан, а в том, будет ли Казахстан играть ведущую роль в этом проекте`, - сказал Вулф. Вулф сделал подобные заявления на проходящей в Казахстане международной выставке нефти и газа. Заместитель премьер-министра Казахстана отметил, что Казахстан примет решение о выборе того или иного маршрута в зависимости от `его экономической эффективности`. Противники американского предложения подчеркивают, что есть более дешевые и менее протяженные альтернативные маршруты, как, например, через Иран и Россию. http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20001005013223.shtml ***** Транскаспийский проект, 5 октября ТОО "ТЕНГИЗШЕВРОЙЛ" ОСТАЕТСЯ ОДНИМ ИЗ КРУПНЕЙШИХ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ В КАЗАХСТАНЕ ТОО "Тенгизшевройл" остается одним из крупнейших налогоплательщиков. В 1999 году предприятием выплачено 100 миллионов долларов. В нынешнем, по прогнозам, сумма отчислений в республиканский бюджет составит около 360 миллионов долларов. Сегодня Тенгизский проект обеспечивает работой более 7 тысяч казахстанцев. С развитием производственных мощностей число занятых на Тенгизе возрастет до 9 тысяч человек. Также ННК "Казахойл" направляет усилия на улучшение условий и оплаты труда казахстанского персонала "Тенгизшевройла". Ежегодно реализуется программа подготовки кадров, включая обучение отечественных специалистов за рубежом. ***** В ближайшее время может быть подписан контракт на строительство в Казахстане завода по переработке продукции месторождения Карачаганак НГВ.ру, 5 октября 2000 года ИА ФИНМАРКЕТ 3 октября в Алматы открылась ежегодная Международная выставка "Нефть и газ", собравшая руководителей более 300 энергетических компаний из 35 стран мира. По мнению иностранных участников международной выставки, за последний год значительно повысилась инвестиционная привлекательность Казахстана для крупнейших нефтяных компаний мира, сообщает казахстанское агентство "Хабар". Правительство Казахстана рассчитывает, что добыча углеводородного сырья в республике в ближайшие годы резко увеличится за счёт более интенсивной разработки крупнейших месторождений. "В 2001 году мы планируем довести объёмы добычи нефти до 37 млн тонн. Это на 11 проц. больше, чем в этом году. Основной прирост нефти будет достигнут за счёт интенсификации добычи на двух крупнейших месторождениях - Тенгиз и Карачаганак", - сказал Серик Аханов, вице-министр экономики Казахстана. Вице-президент компании "Казахойл" Жакып Марабаев отметил, что уже через три года объёмы добычи нефти на месторождении Тенгиз достигнут 17 млн тонн. Это больше половины всего объёма сырья, производимого в Казахстане сейчас. Не исключено, что в ближайшее время будет подписан крупный контракт, в рамках которого на гигантском месторождении Карачаганак будут построены перерабатывающий завод и трубопровод, который обеспечит доступ в систему экспортного нефтепровода Тенгиз-Новороссийск. "Это главный контракт на основные работы, который предполагает строительство суперсовременного завода по переработке продукции Карачаганака и строительство экспортного трубопровода, который позволит выйти на мировой рынок", отметил Жакып Марабаев, вице-президент компании "Казахойл". ***** Вступление Казахстана в ОПЕК не прорабатывается Но не исключается в перспективе Kazakhstan Today, 5 октября 2000 года Вопрос о возможном вступлении Казахстана в ОПЕК "пока не прорабатывается, но может быть, продумывается", сказал в интервью агентству Kz-today вице-премьер Казахстана Ержан Утембаев. Он назвал этот вопрос "одним из очень принципиальных". При этом вице-премьер подчеркнул, что с его точки зрения, "на данном этапе ключевое значение имеет объединение усилий Казахстана и России, и возможно, Азербайджана и Туркменистана". В первую очередь, всем странам прикаспийского региона необходимо выработать совместную общую политику по нефтегазовому сектору - добыче, экспорту, транспортировке нефти. Если бы это произошло, это стало бы "первым огромным достижением", считает Е.Утембаев. Затем "можно было бы думать о дальнейшем", сказал член казахстанского правительства, имея в виду вступление в ОПЕК. |