|
Каспинфо октябрь 2000 |
|
Название: Аспекты строительства нефтепровода Баку-Джейхан Главные Пункты: * США прибегают к бесчестной конкуренции - они проявляют заботу об экологии Средиземного моря, протестуя против КТК, однако ни слова не говорят об экологии Каспия, ратуя за Баку-Джейхан. * Администрация Клинтона до сих пор верит в Баку - Джейхан: однако Казахстан, без чьей нефти трубопровод вряд ли будет рентабельным, принимать в нем участие не торопится. * Перекачка нефти из Баку в Джейхан может оказаться нерентабельной: уже три компании - ЛУКойл, Экссон-Мобил и Девон вышли из проекта. * Потенциальные инвесторы и правительство Азербайджана достигли окончательного соглашения о строительстве нефтепровода. * И другие сообщения (20.10.2000) Полный Текст Аспекты строительства нефтепровода Баку-Джейхан АСПЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕПРОВОДА БАКУ-ДЖЕЙХАН ***** Независимая газета, 7.10.2000 США ПРИБЕГАЮТ К БЕСЧЕСТНОЙ КОНКУРЕНЦИИ Борьба вокруг нефтепровода Баку-Джейхан Сергей Правосудов В ТЕЧЕНИЕ октября Азербайджан даст разрешение американским и турецким компаниям на начало геодезических исследований по трассе трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Об этом сообщил советник президента США по энергетическим вопросам Каспийского региона Джон Вульф. США продолжают настаивать на необходимости скорейшего строительства, так как этот трубопровод значительно расширит экспортные возможности прикаспийских стран, отметил Вульф. Кроме того, он заявил, что новый нефтепровод также значительно улучшит экологическую ситуацию в Босфорском проливе. Разумеется, американцы лукавят. Напомним, что в Азербайджане пока не найдено значительных запасов нефти, поэтому строить нефтепровод из этой республики не имеет никакого смысла, так как по нему просто нечего будет транспортировать. Американцы регулярно выступают с предложениями к руководству Казахстана транспортировать нефть Тенгизского месторождения (северо-запад Казахстана) не по территории России, а через Азербайджан. Если Нурсултан Назарбаев пойдет на это, то в трубопроводе Баку-Джейхан действительно появится нефть. Однако уже в будущем году будет достроен другой трубопровод - КТК, который предусматривает транспортировку казахской нефти через территорию России. Предполагается, что в Новороссийск пойдет казахстанская нефть, которая затем будет перевозиться танкерами через проливы Босфор и Дарданеллы в Средиземное море. Понятно, что ввод в строй КТК нанесет существенный удар по финансовым и геополитическим аппетитам США в этом регионе. Россия же получит значительные деньги и политическое влияние. И именно в этот момент американцы решили бросить все силы на борьбу за экологию. Теперь они заявляют, что появление большого количества танкеров с нефтью в проливе Босфор увеличит опасность экологической катастрофы. А если вспомнить, что проливы контролируются Турцией, которая является партнером США по НАТО, то можно сделать однозначный вывод - США прибегают к бесчестной конкуренции. Забота об экологии не больше чем повод. Ведь если нефть из Казахстана будет транспортироваться по Каспию в Баку, то тогда под угрозой окажется экология Каспийского моря. Но это американцев совершенно не волнует. ***** Опять?! Администрация Клинтона до сих пор верит в Баку - Джейхан Время ПО, 18 октября 2000 года Владислав ЮРИЦЫН АЛМАТЫ (ВРЕМЯ ПО) "Правительства Азербайджана, Грузии и Турции достигли окончательного соглашения по проекту строительства нефтепровода Баку - Джейхан" - это из заголовков информационных агентств от 29 мая и "19 октября в Турции планируется подписание окончательных соглашений о строительстве нефтепровода Баку - Джейхан" - это последние сообщения на данную тему. Возникает вопрос: закончится ли вообще когда-нибудь эпопея с нефтепроводом из Каспия в Средиземное море, а если закончится, то чем? Проблемы и интересы Последние перипетии ближневосточного конфликта действуют на нефтяные цены как волк на газель в эксперименте Ибн-Сины (Авиценны). В том исследовании великого ученого и медика газель умерла от соседства с помещенным в клетку волком. Так было экспериментально доказано, что бороться надо с причиной, а не следствием. Если бы хищник был еще и на воле, то жертва распростилась бы с жизнью значительно быстрее. События же в арабо-израильском конфликте оптимизма совсем не внушают. Любые проблемы всегда не вовремя, однако, для Вашингтона ситуация на Ближнем Востоке некстати в квадрате. В ноябре уже выборы президента США, и Биллу Клинтону нужно серьезно работать над тем, чтобы место в Белом доме досталось его соратнику по демократической партии Альберту Гору, а не конкуренту - республиканцу Джорджу Бушу (мл.). США - это самый верный союзник Израиля. В ходе попытки помирить евреев и палестинцев накануне саммита "большой восьмерки" на Окинаве, американцы открытым текстом сообщили Ясиру Арафату, что в случае дальнейшей конфронтации Вашингтон поддержит Тель-Авив. Поскольку воевать против США примерно то же, что кидаться в танк сливами, солидарные с палестинцами государства ОПЕК могут ответить нефтяным эмбарго. Так было в 1974 году, и в 2000-м многих участников нефтяного рынка лихорадит от одних воспоминаний о тех "славных временах". Выведение на мировой рынок новых источников углеводородного сырья, не связанных с Персидским заливом и арабским миром, всегда занимало умы политиков в Белом доме. Поэтому, когда развалился Советский Союз, регион Каспийского моря оказался как нельзя кстати. Новая, задорная и агрессивная команда самого молодого за всю историю США президента сразу стала выполнять программу максимум: все и сразу. Квинтэссенцией такого подхода стал нефтепровод Баку - Джейхан. В случае успешной реализации этот проект позволяет вывести на мировой рынок большие дополнительные объемы нефти (порядка 60 млн тонн в год), причем, не связанные с ОПЕК. Попутно ослабляются позиции Москвы и Тегерана как на Кавказе, так и в Центральной Азии. Россию в США, как друга, не воспринимали даже при Борисе Ельцине и его министре иностранных дел Андрее Козыреве, что же говорить об эпохе Владимира Путина с его постоянными апелляциями к державному прошлому и готовностью "мочить" кого угодно. А Ирану американцы не в силах простить крушение "шахской идиллии" в 1979 году и захвата заложников в американском посольстве в Тегеране. Теперь добавились призывы к джихаду против Израиля со стороны духовного лидера ИРИ (Исламская Республика Иран) Аятоллы Али Хаменеи. В этом году Иран еще и председательствует в международной организации Исламская конференция. В привязке к Баку - Джейхан должен быть построен Транскаспийский газопровод. С целью дальнейших переговоров по данному вопросу к предсказуемому в своей непредсказуемости Туркменбаши направляется 17-20 октября президент Турции Ахмет Сезер. Политический со всех сторон трубопровод нашел себе поддержку в Турции, которая "начинается там, где заканчивается нефть", Грузии, для которой магистральная нитка - это возможность завоевать благорасположение со стороны Вашингтона, (к тому же деньги за транзит энергоносителей еще никому не мешали), Азербайджана, озлобленного на Россию за поддержку Армении в Карабахском конфликте и на Иран - за политику в "азербайджанском вопросе". А вот необходимого количества нефти Баку - Джейхан пока не нашел. "Жадность" конкурентов США, как и их "индекс жизнеспособности", в Белом доме тоже недооценили. Год за годом нефтепровод Баку - Джейхан прочно находится как бы в виртуальном мире, несмотря на все попытки одних заинтересованных сторон перевести его в реальную плоскость и других заинтересованных игроков сделать все, чтобы проект окончательно "дематериализовался". Казахстан для рассматриваемого нефтепровода - ключевой участник. По оценкам экспертов, Азербайджан сможет экспортировать 30 млн тонн нефти в год только к 2015 году, Иран и Россия в Баку - Джейхан из принципа не дадут ни капли нефти, остается Астана. Но казахстанское руководство и в пору большей "многовекторности", т. е. до создания Евразийского экономического союза (на базе Таможенного), проектом интересовалось вяло. По словам министра экономики РК Жаксыбека Кулекеева, согласно индикативному плану правительства в 2005 году нефтедобыча в Казахстане планируется в объеме 67 млн тонн, при этом 11-12 млн тонн пойдут на внутренний рынок. Теоретически Казахстан может выделить объемы нефти, необходимые для Баку - Джейхана, но есть еще и практическая сторона. Кадыр Байкенов, бывший министр энергетики и топливных ресурсов РК, считает Баку - Джейхан экономически эффективным при транспортировке около 100 млн тон нефти в год (ВРЕМЯ ПО ## 69-70 (486-487) от 03.10. 2000 и 05.10. 2000). Для всех предложенных на сегодня Казахстану нефтепроводов (как действующих и строящихся, так и существующих пока только на бумаге) необходимо минимум 150 млн тонн нефти, максимум - 190. У республики огромные возможности выбора, чего нельзя сказать об американцах. На этом фоне странно прозвучали слова Джона Вулфа, специального советника президента США по Каспию, произнесенные им недавно на конференции по нефти и газу в Алматы, что Баку - Джейхан может обойтись и без казахстанской нефти. Но, думается, если бы такая вероятность была на самом деле, то г-н Вулф не приезжал бы в Казахстан четыре раза только в этом году. Нефть любят все, но каждый по-своему Цикличность - это одна из наиболее характерных особенностей цен на нефть. При высоких ценах в оборот вводятся месторождения, которые при средних параметрах спроса были бы нерентабельными. Обилие нефти приводит к снижению цены, что, в свою очередь, делает данный энергоноситель доступным для небогатых потребителей. Дешевое углеводородное сырье ведет за собой экономический рост, он порождает новый обширный спрос, и цены на нефть начинают расти. Но это происходит в тех случаях, когда слабо вмешиваются политические факторы, а современная ситуация тем и характеризуется, что политическая составляющая очень сильна. Когда цена одного барреля нефти колебалась от $22 до $26, то казалось странным мощное давление Белого дома и Запада в целом на членов ОПЕК с целью увеличения квот на нефтедобычу. Ведь, по мнению специалистов, для американской экономики "критическая цена" за баррель, после которой начинаются по настоящему негативные процессы, составляет $35. Но сегодня мы видим, что администрация Билла Клинтона оказалась прозорливой. Венесуэла - форпост ОПЕК на "заднем дворе" США (так американцы называют Латинскую Америку) в лице своего президента Уго Чавеса и министра нефти Али Родригеса, одновременно являющегося президентом ОПЕК, постоянно делает политические заявления, мягко говоря, не способствующие смягчению нефтяного ажиотажа. Тот факт, что Германия израсходовала практически все стратегические нефтяные резервы, накопленные после "энергетического кризиса" 70-х, тоже не относится к успокаивающим. Решение о выбросе американцами на рынок нефти из стратегических запасов иранский министр нефти Бижан Зангенч на саммите ОПЕК в Каракасе 26 сентября прокомментировал как "политический вопрос с кратковременным эффектом". Иракский лидер Саддам Хусейн, который может ввязаться в политическую авантюру просто "из принципа", угрожает Кувейту "наказать" его за использование метода наклонного бурения - и успокоившиеся было цены опять ползут вверх. Обострение арабо-израильского противостояния, атака американского эсминца "Коул" в аденском порту, взрыв посольства Великобритании в Йемене, высказываемые вслух опасения пессимистов, что цена за баррель может достигнуть $45-52 - и реальная цена за один биржевой день подскакивает с $33 до $37. Потом опускается, но не на прежний уровень. Судя по всему, сейчас для Белого дома уже не суть важно, присоединится ли Казахстан к нефтепроводу Баку - Джейхан и будет ли этот трубопровод, для которого до сих пор нет полного технико-экономического обоснования (ТЭО), вообще, но очень нужно, чтобы Астана громко заявила о поддержке данного нефтепровода и своем участии в нем. Нефть от этого заявления казахстанского руководства, конечно же, не появится, но цена на нее упасть может, потому что это из того же порядка что и заявления Уго Чавеса, но работающее в обратном направлении - на понижение. Но вот будет ли в ближайшее время твердая политическая поддержка Нурсултаном Назарбаевым нефтепровода, который американцы уже предлагают назвать Атырау-Баку-Тбилиси-Джейхан, остается под большим вопросом. Цены на нефть все равно когда-нибудь упадут, поэтому Казахстан должен "ловить момент". У Вашингтона - крупнейшего импортера углеводородов в мире и Астаны, для которой нефть остается важнейшей статьей экспорта, разные экономические взгляды на проблему цен. Реальный Баку-Джейхан больше всего нужен Азербайджану. Гейдар Алиев, о состоянии здоровья которого в СМИ появляется очень тревожная информация, не может и не хочет уйти со своего поста полным неудачником. В случае краха трубопровода это станет тяжелым дополнением к нерешенной карабахской проблеме. Турция грозит воспрепятствовать выходу танкеров с каспийской нефтью из Черного моря через проливы Босфор и Дарданеллы, мотивируя это соображениями экологической безопасности. Однако проливы - совсем не единственный выход из "черноморского мешка" (ВРЕМЯ ПО # 67-68 (484-485) от 29-29.09.2000). Например, очень интересен проект нефтепровода Констанца - Триест с прямым доступом на главных потребителей. Россия давно лоббирует собственные маршруты транспортировки, а КТК, заполнение которого начнется через несколько месяцев, находится под личным патронажем Владимира Путина. Через Россию казахстанская нефть может выйти к потребителям и через балтийские терминалы. Г-н Байкенов, например, считает этот маршрут экономически наиболее целесообразным. Не отказался получить свою долю в казахстанском нефтяном экспорте и Китай, по-прежнему готовый строить 3000-километровый нефтепровод из Западного Казахстана в Синьцзян, хотя и не проявивший пока особой активности в этом направлении. Иран настаивает на том, что более выгодного выхода для каспийской нефти, чем через его территорию, не существует. Северные районы этого государства сами нуждаются в энергоносителях, а дальше - Индия, с огромным потенциальным рынком. Так что при всем понимании внутриполитических проблем США и особенностей межпартийной гонки, Астана, скорее всего, не сможет реально участвовать в судьбе Баку-Джейхана, а без казахстанской нефти у этого трубопровода в ближайшие годы судьбы нет. Без этого нефтепровода и Транскаспийский газопровод теряет свою актуальность, поскольку тянуть только газовую трубу неэффективно. ***** Западный маршрут получил удар с севера Перекачка нефти из Баку в Джейхан может оказаться нерентабельной "Время МН", 19 октября 2000 года Владимир МИШИН, Баку В Баку подписаны еще два соглашения из числа нормативно-правовых документов, необходимых для строительства основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку - Тбилиси - Джейхан, предназначенного для транспортировки на Запад каспийской нефти Азербайджана. Первое соглашение о юридическом и финансовом режимах реализации проекта ОЭТ было заключено между правительством Азербайджана и семью иностранными нефтяными компаниями, входящими в Азербайджанскую международную операционную компанию (АМОК). Напомним, что АМОК осваивает морские углеводородные месторождения Азери, Чираг и глубоководную часть месторождения Гюнешли с извлекаемыми запасами нефти, оцениваемыми сегодня в 630 млн т (проект "АЧГ"). Второе соглашение о создании группы спонсоров было подписано между Государственной нефтяной компанией Азербайджанской республики (ГНКАР) и той же "семеркой". На выполнение проектно-изыскательских работ потребуется не менее 8 месяцев и 20 млн долларов. Разработка технической документации займет как минимум 12 месяцев и обойдется еще в 100 млн долларов. В результате к концу 2002 года должны быть получены точные данные о необходимом объеме строительно-монтажных работ на маршруте ОЭТ. Затем должны быть уточнены реальные объемы добычи нефти в Азербайджане на момент проектного пуска трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан в мае 2004 года. И только после этого будет начато обсуждение вопроса об источниках финансирования основной, строительной части проекта, сроках ее реализации и т.д. Впрочем, роковым образом на судьбе проекта может сказаться отказ от участия в нем трех иностранных компаний, входящих в АМОК: российского "ЛУКойла" (10 проц. долевого участия в соглашении по "АЧГ") и американских "Экссон-Мобил" (8 проц.) и "Девон" (4,8 проц.). Это означает, что если к 2009 году АМОК действительно выйдет на максимальный уровень добычи с контрактных площадей в 45 млн т нефти в год, то более 10 млн т (доля указанных компаний) в трубу ОЭТ, вероятнее всего, не попадут. Дело в том, что для компаний, входящих в АМОК и вложивших средства в строительство трубопровода Баку - Супса, транспортировка одной тонны нефти по "западному" маршруту обходится в 5,14 доллара. А для компаний, не вложивших свои средства, транспортировка той же тонны нефти от Каспийского до Черного моря стоит уже 26-28 долларов. Иными словами, компаниям, не инвестировавшим в строительство ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан, за транспортировку своей нефти до средиземноморского порта Турции придется платить по аналогии с Баку - Супсой не менее 28 долларов за тонну. Но если тонну нефти по трубопроводу Баку - Новороссийск можно прокачать за 15,67 доллара, то нетрудно догадаться, какому маршруту отдадут предпочтение те нефтяные компании, которые будут добывать нефть в Азербайджане, но не намерены участвовать в сооружении ОЭТ Баку - Тбилиси - Джейхан. Следовательно, от семи компаний, входящих в АМОК и рискнувших вложить в строительство ОЭТ, маршрут Баку - Тбилиси - Джейхан сможет получить максимум 35 млн т нефти в год. А если учесть, что до 6 млн т нефти может быть прокачано и по маршруту Баку - Супса, то ОЭТ от АМОК может получить максимум 29 млн т, причем лишь в пиковые по объемам добычи 2009-2014 годы. Иными словами, "раскол" в АМОК, вызванный ОЭТ Баку-Тбилиси-Джейхан, заметно снизит рентабельность этого трубопроводного проекта. Более того, высокие цены за прокачку нефти по ОЭТ для компаний, не участвующих в строительстве трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, сделают для неучастников (а таких среди нефтяных компаний, работающих в Азербайджане, может оказаться около 30) экономически более привлекательным маршрут Баку - Новороссийск. Как следствие к 2009 году или даже раньше именно этот нефтепровод может оказаться заполненным по максимуму, то есть на 18 млн т нефти в год. "Время МН", 19 октября 2000 года ***** Битва титанов Нефтепровод Баку-Джейхан сдвинулся с места "Известия", 18 октября 2000 года Мария ИГНАТОВА Потенциальные инвесторы и правительство Азербайджана достигли окончательного соглашения о строительстве нефтепровода. Таким образом, в будущем Россия может лишиться статуса основного экспортера каспийской нефти. Но произойдет это не ранее чем через четыре года. История со строительством нефтепровода длится уже почти пять лет. Если бы все пошло по первоначальному замыслу США и Турции - основных лоббистов этого проекта, - то нефтепровод начали бы строить еще в 1996 году. Однако процесс переговоров постоянно затягивался. Так, о тарифе на прокачку нефти через турецкую территорию Баку и Анкаре удалось договориться лишь в конце прошлого года. До этого Турция пыталась выжать из проекта максимальную выгоду и запрашивала неоправданную цену. Теперь стороны более-менее урегулировали все вопросы. Это событие не очень-то обрадует Россию. Новый трубопровод, который должен будет качать на экспорт основную часть каспийской нефти, российскую территорию не затронет - борьбу за прокладку основного экспортного трубопровода через ее территорию Россия давно проиграла. А учитывая, что мощность нефтепровода должна составить примерно 50 миллионов тонн в год, часть азербайджанской нефти будет оттянута на Турцию, и Россия потеряет статус основного экспортера этой страны. В состав инвесторов вошли Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР), которой будет принадлежать 50% участия, британские BP (25,41%) и Ramco (1,55%), американская Unocal (7,48%), норвежская Statoil (6,37%), турецкая TPAO (5,02%), японская Itochu (2,92%) и саудовско-американская Delta-Hess (1,25%). Интересно, что некоторое время назад президент ГНКАР Натик Алиев заявлял, что под вопросом находится участие в соглашении российского "ЛУКОЙЛа". Вопрос разрешился отрицательно. По идее операционный контракт должны подписать все участники, разрабатывающие азербайджанский Каспий. Если бы компания пошла на этот шаг, это был бы прямой конфликт с интересами России. Отказ "ЛУКОЙЛа", конечно, не приведет к уходу компании из региона, однако ее позиции в Азербайджане несколько пошатнутся. Впрочем, с некоторыми сложностями проект еще столкнется. В первую очередь Баку-Джейхан может ждать извечная проблема нехватки финансирования. В официальном технико-экономическом обосновании нефтепровода сумма расходов значится в объеме 2,4 миллиарда долларов, но эксперты полагают, что строительство обойдется гораздо дороже - в 3,3-3,5 миллиарда долларов. Другая проблема еще острее первой. Речь идет о загрузке нефтепровода. Несмотря на смелые заявления Баку, собственных запасов нефти Азербайджану не хватит, так что без чужой нефти не обойтись. Кроме того, сейчас прокачка каспийской нефти идет через трубопровод Баку-Новороссийск. Следующий на очереди - проект Каспийского трубопроводного консорциума трубопровод Тенгиз-Новороссийск. Так что в ближайшие четыре года - а строительство маршрута Баку-Джейхан в лучшем случае завершится не раньше 2004 года - роль крупнейшего экспортера с Каспия за Россией останется. http://www.izvestia.ru/izvestia/article/230167 "Известия", 18 октября 2000 года ***** Труба позвала в Джейхан Осталось заполнить ее нефтью "Время новостей", 19 октября 2000 года Ариф УСЕЙНОВ, Баку Накануне Дня независимости Азербайджана, в минувший вторник, партнеры по проекту строительства основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан торжественно подписали в президентском дворце два соглашения: о создании спонсорской группы и о транзите нефти по территории Азербайджана. Аналогичные документы вчера были скреплены подписями в Тбилиси, сегодня та же церемония состоится в Анкаре. Документы нерядовые, ведь с момента их подписания начинается практическая реализация проекта. В спонсорскую группу вошли ГНКАР (Государственная нефтяная компания Азербайджана), имеющая 50-процентную долю, и акционеры АМОК (Азербайджанская международная операционная компания). Партнеры АМОК свою долю участия сохранили в той же пропорции, что и в самом проекте (BP - 25,4%, Unocal - 7,48%, Statoil - 6,37%, турецкая TPAO - 5,02%, Itochu - 2,92%, Ramco - 1,55%, DeltaNess - 1,25%). Не пожелали войти в спонсорскую группу американская ExxonMobil и российский ЛУКОЙЛ. Первая мотивировала отказ "чрезмерной дороговизной проекта" и сомнением в его окупаемости из-за ограниченности объемов транзитной нефти. Второй заявил о том, что свою долю будет вывозить собственными силами (по трубопроводу Баку-Новороссийск или танкерами в дагестанский порт Махачкала). Партнеры спонсорской группы составят костяк MEPCO (Main Export Petroleum Company), в которой ГНКАР будет обладать контрольным пакетом. Доступ как в спонсорскую группу, так и в MEPCO открыт и другим компаниям - все зависит от того, какой пай и на каких условиях они готовы внести. Участники спонсорской группы собрали 120 млн долл., которые планируется израсходовать на инженерные и поисковые работы на трассе. Стоимость трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, строительство которого продлится с 2001 по 2004 год, составляет 2,4 млрд долларов. Его эксплуатация рассчитана на 40 лет и предполагает транспортировку до 50 млн т нефти в год. Гейдар Алиев, выступая на церемонии подписания, дал высокую оценку проделанной работе и отметил "историческую значимость трубопровода для Азербайджана и государств региона". Однако ни он, ни руководители иностранных компаний, впервые заявившие "об исторической роли Гейдара Алиева в реализации проекта", ни словом не обмолвились о том, как обстоят дела с гарантиями Казахстана подключиться к этому трубопроводу и какие объемы нефти это прикаспийское государство готово транспортировать по этому маршруту. Очевидно, что сам Азербайджан не сможет полностью заполнить трубу нефтью, добываемой на месторождениях Азери-Чираг-Гюнешли. К тому же до сих пор комитет АМОК, состоящий из потенциальных инвесторов, не принял решения о полномасштабной разработке месторождений для добычи "большой нефти". http://www.vremya.ru/2000/150/4/1782.html "Время новостей", 19 октября 2000 года |