|
Каспинфо сентябрь 2000 |
|
Название: Использование возобновляемых ресурсов Каспия Главные Пункты: * В Санкт-Петербурге подписано международное соглашение об открытии проходящего через Астрахань транспортного коридора <Юг-Север>, который позволит перевозить грузы из стран Индийского бассейна в Европу в среднем на 15 суток быстрее, чем по традиционному маршруту через Суэцкий канал (20.09.2000) Полный Текст Использование возобновляемых ресурсов Каспия АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАСПИЯ ***** ВОЛГА # 139, 19 сентября, 2000 г. КТО УСПЕЕТ, ТОТ НЕ ОПОЗДАЕТ В Санкт-Петербурге подписано международное соглашение об открытии проходящего через Астрахань транспортного коридора "Юг-Север". Каспийский маршрут перевозки грузов из стран Индийского бассейна в Европу будет в среднем на 15 суток короче традиционного, через Суэцкий канал. Несмотря на отступление надоевшей всем жары, "температура" в Морском торговом порту Оля останется высокой по крайней мере до ноября - предполагаемого срока ввода в строй второй очереди базового пионерного причала, на котором, собственно, и держится это государственное унитарное предприятие. Как сообщил представитель генподрядчика - АО "Астраханьплавстройотряд", более чем на 60 процентов осуществлен монтаж анкерных плит и тяг, идет засыпка песком и обваловка территории порта. В конце сентября начнется дноуглубление портовой акватории. 150 метров новой причальной стенки позволят значительно ускорить обработку морских автопаромов и генеральных грузов. "Ключи от Каспия", "Порт наших надежд", "Каспийские ворота" - как только не называли в СМИ эту "стройку века". Особенно в свете ельцинского указа о государственной поддержке и мерах по возрождению торгового флота на Каспии (1992 г.) и последовавших вслед за ним постановлений правительства (1992-93 гг.). Через два года после этого с финансированием проекта, и без того вялотекущим, было тихо покончено, и единственное, что успели сделать тогда портовики, 100-метровый (по проекту - 300 метров) пионерный причал, предназначенный для строительства самого порта, приспособить под перевалку генеральных грузов. Это был очень смелый шаг: стать портом, не имея на тот момент ни портового статуса, ни соответствующих служб, ни инфраструктуры. Зато, как теперь вспоминают в Морской администрации порта Астрахань (МАП), являющейся куратором строительства порта, было большое желание поскорее заявить о нем судовладельцам, грузоотправителям и, конечно же, конкурентам, как ближним (в одной только Астрахани более десятка портов), так и дальним. Сотни тысяч тонн различных грузов переработали портовики за последние пять лет, прежде чем в текущем году возобновилось финансирование строительства порта из трех источников - госбюджета, резервного фонда Минтранса и МАП. Не было ни гроша, да вдруг алтын - тот самый повод, когда размороженный объект можно привязать к чему угодно - от геополитики (кто не успевает - тот опаздывает, а без радикальных мер нечего рассчитывать на мировые грузопотоки, разве что на слабый ручеек) до "чистой экономики" (появились свободные деньги). К тому же ввод в строй второй очереди причала как бы случайно приурочен к началу предвыборной кампании. Ну и, конечно, сданный объект для нынешнего начальника МАП Н. Русанова станет своеобразным подарком по случаю ухода на заслуженный отдых, а для его преемника - надежной стартовой площадкой, позволяющей начать работать, что называется, без хвостов. Так или иначе, но стройке, судя по информации, сбрасываемой в СМИ, придан неофициальный статус особо контролируемой. Значит, нет никаких проблем с финансированием, поставками стройматериалов. Работы идут в две смены. Даже взаимоотношения портовиков с экологами, в свое время тормозившими запуск первой очереди порта, стали на порядок цивилизованнее. Да и проектировщики, строители уже наработали определенный опыт - следовательно, и серьезные проколы теперь практически исключены. В. БОРМОТОВ, корр. "Волги". |