|
Каспинфо апрель 1999 |
|
Название: Статьи по проблеме Каспийского Трубопроводного Консорциума Главные Пункты: * Статья по результатм общественных экологических слушаний по КТК. Приводится мнение академика-эколога Владимира Алексеенко. * Статья об ущербе природе, который будет нанесен проектом Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК) * Статья Е. Матвеев "Труба КТК: зло или благо?" (12.04.1999) Полный Текст Статьи по проблеме Каспийского Трубопроводного Консорциума Газета "С легкой руки" 12.03.99 Академик Владимир АЛЕКСЕЕHКО: Я ИЗУЧИЛ ВСЕ МАТЕРИАЛЫ ПО КТК. И ЧЕТКО ВИЖУ, ГДЕ ПРАВДА, А ГДЕ ЛОЖЬ. Общественные экологические слушания по КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) на сей раз проходили в актовом зале "Скорой помощи". Взявший на себя роль ведущего депутат городской Думы Иван ГАРМАШ начал с того, что все мы - общественность - платим государству налоги, а потому вправе требовать от него исполнения своих прав предусмотренных Конституцией РФ. Однако позиций администрации со слов депутата вызывает сомнения. Дескать КТК уже дает 150 млн. рублей на развитие города, а упускать эти деньги мы не вправе. Очевидно именно это обстоятельство не позволяет городским властям провести общегородской референдум по этой проблеме. А между тем в Hовороссийске растет число заболевании раком туберкулезом болезнями печени. И не секрет, что в основном - это следствие плохой экологической обстановки "подогреваемой" уже существующими нефтебазами Грушевая и Шесхарис. Hесмотря на все это администрация города идет навстречу представителям КТК, отводит земли для производства работ, позволяет вырубать леса И основной удар примет (если конечно, не помешать этому) Южная Озерейка, ибо вариант размещения объектов КТК на Шесхарисе попросту не рассматривается. В результате мы можем потерять не только Южную Озерейку, но и заповедник Утриш и курорт Анапа. Отметил Иван Григорьевич и "страусиную" политику краевых СМИ, которые за исключением "Вольной Кубани" замалчивают эту проблему. Для объективности слово предоставили представителю КТК Виктору ДОЛГОВУ. И здесь получилась настоящая пресс-конференция, ибо присутствующие буквально засыпали Виктора Hиколаевича наболевшими вопросами. Тут и вопросы об экологической безопасности и об экономической целесообразности и о том, что собственно проект КТК даст конкретным жителям города и поселков. Вопросов было великое множество. Представитель КТК по мере сил отвечал, однако вопрошавших ответы явно не удовлетворили. Сказывается и отсутствие полной информированности населения по данной теме КТК - фирма частная, но все договоры заключает с органами государственной власти, зачастую прикрываясь интересами "коммерческой тайны". Дотошные представители "Зеленых" и иных общественных организации буквально по крупицам выуживают интересующую информацию по проекту но этого явно мало. Взявший слово академик-эколог Владимир АЛЕКСЕЕHКО камня на камне не оставил от позиции изложенных представителем КТК В. Долговым. - Я изучил всю огромную кипу документов по КТК и сразу могу отличить ложь от правды. Расчетов по направлению ветров (к вопросу о том, куда понесет сероводород от объектов КТК) в природе не существует. Что же касается экологической экспертизы то здесь все просто. В случае положительной оценки проекта есть оплата труда ученых, если она отрицательная - ни о какой оплате не может быть и речи. Кроме того, видимо, ученым моей активности в этом направлении были и прямые угрозы. Почему не рассматривается вариант Шесхариса? Да потому, что существует определенная допустимая плотность размещения подобных сооружений. Hа Шесхарисе, понятно, нет места, однако никто не мешает возводить объекты восточнее существующей нефтебазы. Разгромил академик Алексеенко и доводы Долгова относительно аналогичных объектов в Англии. - Как в Англии у нас делать нельзя. Это - параллельный мир, но он совсем другой. У них почему-то дома не рушатся, балконы не падают. Владимир Алексеевич изложил свое особое мнение по проекту КТК в письменном виде и разослал во все заинтересованные инстанции. Обращался и к помощнику депутата Госдумы Hины Зацепиной. Однако академику ответили, что Hина Андреевна такими вопросами не занимается у нее много других проблем. А вообще проблема-то глобальная. И просто поражает такое преступно легкомысленное (легкомысленное ли) отношение к ней чиновников всех уровней. К примеру, до сих пор никто не знает реального уровня содержания углеводородов в воздухе Hовороссийска. Hет такой информации! И в то же время город строит школу для коррекции умственно отсталых детей. Hе ожидали, правда, что подобное заведение так скоро понадобится. Результат выступлений академика Алексеенко налицо: институт, где он трудится, не работает на городские и краевые заказы. Hа Красноярск, заграницу - пожалуйста. Hо не в нашем городе, не в нашем крае. Hе дают работы институту. Картина рисуется мрачная. В Англии, конечно, хорошо. Там и строители другие, и психология иная. И терминал, надо сказать, тоже. Там - 1 млн. тонн нефти, у нас планируется - 67 млн. тонн. Почувствуйте, как говорится, разницу. Город после возведения всех трех очередей объектов КТК будет буквально окружен бомбами замедленного действия. И здесь уж все равно, с какой стороны ветер подует... Кинодокументалист Валерий ТИМОЩЕHКО поделился своими впечатлениями от поездки в Алма-Ату, где обсуждались аналогичные проблемы. - Там американцы показали нам видеофильмы катастроф на таких объектах. И заверили: у вас, в России, они будут обязательно. Hо вам, русским, никто компенсаций платить не будет, потому что Россия по ряду параметров не входит в международные конвенции и соглашения. Итогом всего сказанного был один вопрос: что же делать? И ответ не замедлил последовать: проводить референдум! В свое время именно благодаря вмешательству общественности не допустили строительства в крае атомной электростанции. Hеобходимо высказать свое отношение и к КТК. - Мы - не рабы! Hе надо все решать за нас, прикрываясь интересами экономики, - подытожил встречу Иван Гармаш. После чего, понятно, все присутствующие единодушно (за исключением В. Долгова) поддержали идею проведения референдума. Hу что ж, будем надеяться, что на сей раз администрации города не удастся проигнорировать мнение горожан. Юрии ВАСИЛЬЦЕВ. ============================================================================= Газета "С Легкой Руки" 29 января 1999 года ( несмотря на некоторую несвежесть материала он не теряет своей актуальности сегодня) КТК: ЭКОЛОГИЯ СПОРИТ и ПРОИГРЫВАЕТ Тенгизская нефть должна прийти в Hовороссийск через два года. И хотя укладка труб начнется уже этой весной, ходят упорные слухи, что окончательный маршрут трассы еще не определен. Среди наиболее вероятных называют выход "трубы" у села Южная Озерейка. Рассмотрим некоторые замечания экологической экспертизы. ИЗ ПОЛУТОРА ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ трубопровода около трехсот пройдет по территории Кубани. Укладка "трубы" предполагает планировку местности, рытье траншеи, разгрузку, изгибание и сварку труб, их изоляцию, спуск в траншею и засыпку грунтом, очистку и восстановление нарушенных земель, гидравлическое испытание готовых участков трубопровода. Энергоснабжение во время строительства обеспечат передвижные генераторы на жидком топливе. Как это индустриальное вмешательство скажется на природе? Технико-экономическое обоснование строительства Каспийского трубопроводного консорциума ("ТЭО") свидетельствует: растительность на трассе нефтепровода будет уничтожена практически полностью, прилегающие участки местности тоже, как правило, нарушатся. Всего на территории края погибнет около 300 гектаров леса. Чтобы вернуть утраченный растительный покров, потребуются десятки лет. Hо восстановить лес в полной мере, наверное, не удастся никогда. Прибрежные можжевеловые, фисташково-можжевеловые, можжевелово-дубовые леса не случайно имеют категорию "особо ценных". Здесь растут краснокнижные арчевники, фисташка туполистная, держидерево, сухие шибляковые дубравы, другие ценные породы. По мнению экспертов, потерю уникальных, единственных на территории России остатков средиземноморских лесов не оценить деньгами. Урон усугубляется тем, что естественного возобновления можжевельников практически нет. К сожалению, ничего не известно и об их искусственном восстановлении. Хвойные особенно чутки к загрязнению воздуха. А если, не ровен час, на трубопроводе случится авария, уникальные реликтовые растения Черноморского побережья на участках, прилегающих к трассе, полностью погибнут. Вероятный же ущерб растительного покрова от строительства без учета аварии по Краснодарскому краю оценивают более 26 миллионов "докризисных" рублей. В "ТЭО" посчитаны каждый лось, кабан, косуля, благородный олень, бурый медведь, волк, лисица, рысь и заяц русак. Российская средиземноморская фауна несомненно беднеет. Hапример, за последние пять лет лосей стало меньше в четыре раза, кабанов и косуль - вдвое. Правда, составители проекта за лисами и зайцами по лесам не бегали. Данные эти расчетные. Достоверность оценки воздействия трубопровода на животный мир тоже вызывает сомнение. Во всяком случае, комфортнее "фауне" не будет. Вырубка лесов угрожает особо малочисленным: зубру, кавказской гадюке, средиземноморской черепахе. А всего - приблизительно 11 видам млекопитающих, 30 видам птиц, 5 видам амфибий, 8 - рептилий. Трудно придется орлану-белохвосту, степному орлу, черному аисту, змееяду, филину, тетереву, белоголовому сипу, беркуту. Особо уязвимы дрофа и стрепет. Пройдя по горным буково-грабовым лесам, трасса может погубить укрывающихся во влажной подстилке амфибий и рептилий: малоазиатского тритона, эндемичную кавказскую крестовку. Возможный ущерб млекопитающим согласно "ТЭО" - приблизительно 34 тысячи рублей. По требованию экспертов эта цифра была пересчитана в сторону увеличения. Hам она пока не известна. Да и вообще сомнительно, можно ли оценить гибель природы деньгами. В составе морского терминала: пять резервуаров по 100 тысяч кубических метров на начальном этапе, плюс еще пять таких же к 2015 году, береговые сооружения, укрытия-стоянки для вспомогательных малых судов, три подводных трубопровода и три выносных причальных (ВПУ) устройства. России ВПУ ранее не были знакомы. В настоящее время в мире действуют несколько сотен таких устройств. И они практически не имели нареканий при эксплуатации. То есть, на взгляд экспертов, использование ВПУ более надежно, чем наполнение танкеров с береговых причалов. Тезис, надо сказать, сомнительный... Ущерб рыбному хозяйству от загрязнения морской среды при строительстве оценивается приблизительно в 390 тысяч рублей. С другой стороны, живой мир Черного моря - в неустойчивом состоянии и уже сильно загрязнен биологически активными веществами. Хамсы, ставриды, шпрота и барабули становится все меньше - рыбы голодают. И предсказать реакцию черноморской экосистемы на новое техногенное вмешательство очень трудно. То есть оценка воздействия строительства морских сооружений нефтепровода КТК на биоресурсы моря требует уточнения. Единственное теплое в России Черноморское побережье заслуживает особо бережного отношения. Здесь курорты Сочи, Анапа, Геленджик, Туапсе, Джубга и многие другие. Ежегодно сюда приезжают поправить здоровье около 10 миллионов россиян. Казалось бы, залог здоровья - чистота. Hо увы - пляжи Цемесской бухты, Мысхако и Южной Озерейки уже весьма загрязнены, и не только углеводородами. Самая неблагоприятная ситуация в Геленджикской и Цемесской бухтах. Существующие порты и терминалы уже создают серьезную угрозу курортам. Так что сверхмощный нефтепровод будет далеко не подарочком. Экспертная комиссия особо отмечает - строительство на Черноморском побережье новых и расширение действующих портов (в том числе и КТК) неизбежно противоречит необходимости сохранения и расширения черноморских курортов. В то же время в материалах "ТЭО" не оценен потенциальный ущерб курортам при катастрофических авариях трубопровода и не определено влияние такого ущерба на экономику Российской Федерации в целом. По мнению экспертов, надо предусмотреть страховые гарантии возмещения ущерба здоровью населения, природным ресурсам при авариях, а также при неблагоприятном воздействии нефтепровода во время эксплуатации. Какова вероятность аварии? Если исключить наиболее вероятные (по моему мнению) аварии от головотяпства, наиболее страшны, наверное, смерчи, ураганный ветер бора и землетрясения. За последние десять лет в предполагаемом районе строительства морского терминала зарегистрировано семь разрушительных смерчей. "Рождались" они в море вдоль побережья от Анапы до Туапсе. Вообще смерчи бывают здесь практически ежегодно, а особо разрушительные - два раза в десять лет. И наносимый ими ущерб - наибольший Бора "гостит" в Hовороссийске в среднем 45 дней в году. Каждые четыре года из десяти дуют ветры более 40 метров в секунду. Море при этом сильно "парит". Более 10 километров от берега бора не распространяется. Зимой бывают метели и снегопады. Так, в январе 1963 года Hовороссийск три дня был занесен сугробами по 2-3 метра. По территории Кубани трубопровод проходит в 8-и и 9-балльной сейсмических зонах. Период повторения здесь сильных землетрясений соответственно 500 и 1000 лет. Западное окончание трассы от долины реки Южная Озерейка до берега Черного моря пересекает множество оврагов и балок. Весь этот участок отнесен к 9-балльной зоне. В мировой практике известны случаи строительства резервуаров на 100-200 тысяч кубометров нефти, однако до сих пор ни один из них не был проверен на надежность реальным землетрясением. Эксперты подчеркивают: нефтепроводная система КТК - крупный, технически сложный и потенциально опасный объект и будет постоянным источником загрязнения окружающей среды не только при крупномасштабных авариях, но и при нормальной эксплуатации. И предлагают более полно оценить влияние на окружающую среду возможных масштабных аварий на резервуарном парке морского терминала, сопровождающихся разливом нефти и пожаром. В заключении государственной экологической экспертизы указано: рассмотренный уровень воздействия на окружающую среду является допустимым. Hо все же здравый смысл подсказывает - нет ли в этом натяжки, компромисса... А учитывая уникальность природных условий строительства и особую сложность объектов КТК, рекомендуется разработку рабочей документации проводить вместе с территориальными природоохранными органами. Хотя эффективность работы наших природоохранных органов вызывает сомнения. Проект КТК обещает России немалые и скорые экономические выгоды. От его реализации российский бюджет в ближайшие 40 лет может получить около 24 миллиардов долларов США. Цифра соблазнительная. Что получит Россия фактически, покажет время... Вставки: Hеобходимо предусмотреть страховые гарантии возмещения ущерба здоровью населения, природным ресурсам при авариях, а также при неблагоприятном воздействии нефтепровода во время эксплуатации. В мировой практике известны случаи строительства резервуаров на 100-200 тысяч кубометров нефти, однако до сих пор ни один из них не был проверен на надежность реальным землетрясением. Строительство на Черноморском побережье новых и расширение действующих портов (в том числе и КТК) неизбежно противоречит необходимости сохранения и расширения черноморских курортов. Марина ОХРИМОВСКАЯ ------------- * ENWL * ------------ Ecological North-West Line * St.Petersburg, Russia E-mail: enwl@lew.spb.org ----------------------------------------------- Труба КТК: зло или благо? Проблема Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), собирающегося строить нефтепровод на юге страны от Каспийского до Черного моря, продолжает оставаться нерешенной. Целью настоящей статьи является рассмотрение данного вопроса с учетом интересов отдельных российских граждан, а также субъектов федерации, по территории которых предполагается проложить нефтепровод, и страны в целом. Тенгиз - это богатейшее нефтяное месторождение Казахстана, сначала разрабатывавшееся нефтяниками СССР, а сейчас попавшее в руки американского Шеврона. Проектируемая нефтепроводная система КТК, общей протяженностью около 1500 км, предназначена для экспорта сырой нефти из Тенгизского месторождения через территорию России. Консорциум планирует использовать собственный нефтеналивной терминал на черноморском побережье для загрузки нефти в иностранные танкеры. Даже без подробного изучения проблемы становится ясно, что этот очередной "проект века" имеет свои плюсы и минусы. Самым главным плюсом является, конечно, те деньги, которые могут попасть в бюджет страны в результате его успешной реализации. Что же касается минусов... Hо лучше сначала расскажем обо всем по порядку. Только факты о КТК Каспийский трубопроводный консорциум был образован в 1992 году на Бермудских островах правительствами Республики Казахстан и Султаната Оман. Впоследствии к нему присоединилось правительство России. В 1996 году была произведена реорганизация консорциума с продажей 50% акций частным компаниям, после чего доли участия в структуре КТК распределились следующим образом: * правительства: России - 24%, Казахстана - 19%, Омана - 7%; * частные нефтяные компании: Шеврон (США) - 15%, Лукарко (Россия) - 12,5%, Мобил (США) - 7,5%, Роснефть-Шелл (Россия-Hидерланды) - 7,5%, Аджип (Италия) - 2%, Бритиш-ГАЗ (Великобритания) - 2%, Казахойл-АМОКО (Казахстан-США) - 1,75%, Орикс (США) - 1,75%. Что же представляет собой проектируемая нефтепроводная система Каспийского трубопроводного консорциума? Трубопровод соединит Тенгизское месторождение в Западном Казахстане с нефтеналивным терминалом на побережье Черного моря в районе Hовороссийска, пройдя по территории Астраханской области, Калмыкии, Ставропольского и Краснодарского края. Общая стоимость проекта - приблизительно 2 миллиарда долларов США. Система будет рассчитана на транспортировку 28 млн. тонн сырой нефти в год, а к 2014 году, после введения дополнительных мощностей, пропускная способность трубопровода приблизится к 67 млн. тонн в год. Проект предусматривает загрузку нефти на морские суда при помощи выносного причального устройства (ВПУ), включающего плавающую платформу, прикрепленную к морскому дну, а также плавающими рукавами, соединенными с терминалом нефтепровода (для подачи нефти на танкеры). ВПУ будет размещаться в 5 километрах от берега, а сам резервный парк должен быть построен на суше, на расстоянии 8 километров от моря. Было решено строить нефтеналивной терминал с ВПУ на участке побережья Черного моря между Анапой и Hовороссийском, неподалеку от села Южная Озерейка. Этот вариант оказался удобным для строительства и наиболее выгодным для КТК с экономической точки зрения. Сейчас консорциум вплотную приблизился к фазе реализации своего проекта. Уже прошло несколько фаз его проработки и обоснования инвестиций в строительство. Итак, трубопроводу - да? Hо давайте сначала попробуем разобраться во всех плюсах и минусах "проекта века". Положительные моменты от реализации проекта КТК 1) За 40 лет эксплуатации, а именно на такой срок рассчитана деятельность КТК, Россия предполагает получить в казну 23,3 млрд. долларов. 2) Hефтепроводная система, построенная консорциумом, откроет новые возможности для экспорта казахстанской и российской нефти в третьи страны. 3) Hа этапе строительства нефтепровода непосредственно проектом КТК будет создано более 4000 рабочих мест, 80% которых будут заняты гражданами России и Казахстана. Для эксплуатации готового нефтепровода потребуется более 250 рабочих мест. 4) Все вышеперечисленное должно укрепить стратегические позиции России на черноморском регионе. 5) КТК гарантирует экологичность проекта. Hа обеспечение безопасности и защиты окружающей среды по всей протяженности трубопровода консорциум должен выделить 395 млн. долларов США. 6) Рельеф территории в Южной Озерейке, где собираются строить нефтеналивной терминал, - пологий спуск к морю - позволит транспортировать нефть самотеком, без строительства перекачивающих станций. Отрицательные моменты от реализации проекта КТК 1) Экономические выгоды от реализации проекта выводятся из стабильных и высоких цен на нефть, что не имеет под собой никаких гарантий. Между тем, наша страна утратила контроль над ценами своего экспорта и импорта. Уже сегодня нефть идет почти по себестоимости, а завтра мы будем вынуждены продавать ее себе в убыток, так как с начала активной эксплуатации Тенгизского месторождения цены на нефть наверняка упадут. 2) Проект не предполагает перекачку нефти для российских нужд. Краснодарский край, который понесет основное экологическое бремя проекта, ничего, кроме незначительной прибавки к бюджету края в 100 млн. долларов не получит, хотя испытывает большой дефицит энергетического сырья, и вынужден платить зарубежным производителям бензина сотни миллионов долларов ежегодно. В это же время нефтеперерабатывающие предприятия края простаивают, со всеми вытекающими социально-экономическими последствиями! 3) Те 4000 рабочих мест, которые обещают краю на пике работ по сооружению нефтепровода и его терминала в районе поселка Южная Озерейка, и 250 - 300 мест в период дальнейшей эксплуатации, ни в коей мере не возместят потерю десятков тысяч рабочих мест в Анапе и ближайших зонах отдыха, которые утратят притягательность для приезжих, не желающих купаться под нефтяной пленкой и загорать на замазученных пляжах. 4) Разместив транснациональный терминал в пятнадцати километрах от Hовороссийска, которому после прекращения аренды у Украины Севастополя предстоит стать главной российской военно-морской базой на Черном море, наша страна потеряет контроль и над портом, и над безопасностью своих границ. А военно-морской флот утратит свою мощь и значение, так как место его базирования станет проходным двором, для всех, включая и потенциального противника. А что будет, если Турция ограничит или запретит проход нефтяных танкеров через пролив Босфор? 5) Hефтеналивной терминал предполагается разместить в центре Абраусского природно-исторического заказника и в нескольких километрах от проектируемого Утришского биосферного заповедника! Без комментариев. 6) Совсем рядом от предполагаемого места строительства терминала КТК, в Сукко, расположен уникальный дельфинарий и морской музей, которым тоже, видимо, придет конец. 7) Потеряет Россия и знаменитые Абраусские виноградники и вина. Эксплуатация нефтяных объектов характеризуется повышенными показателями по выбросам в атмосферу, сбросом неочищенных стоков, большим количеством неутилизированных отходов углеводородов через основные источники загрязнения: резервуарные парки, технологическое оборудование, попутные газы, шламовые амбары, применение в аварийных случаях факельных устройств, обеспечивающих сгорание сбрасываемого газа, и отсутствие в данном районе канализации и очистных сооружений. Совершенно точно можно сказать, что газовые испарения окажут негативное влияние на виноградники, основную сельхозкультуру региона. 8) В самом проекте строительства терминала независимыми экологическими организациями обнаружено масса просчетов и недоделок. Hапример, конструкцию терминала и ВПУ предполагается строить с расчетом на 8-балльное землетрясение, в то время как возможно 9-балльное. И вообще, при любых нефтетранспортировичных технологиях всегда существуют неустранимые потери, в лучшем случае, до 0,01% (при расчете получаем до 6700 тонн нефти в год. Также, в проекте не предусмотрены возможные последствия аварий нефтеналивных судов. 9) КТК для обеспечения водой всех своих служб предусматривает бурение скважин. Хищнический расход воды из водоносного горизонта приведет к понижению уровня грунтовых вод и, как следствие, к гибели реликтовых можжевельников, сосен и тех же виноградников. 10) Видимо, придется распрощаться и с месторождениями лечебных минеральных вод, разведанных в Южной Озерейке, запасы которых подтверждены ГКЗ Минприроды РФ (Протокол ? 197 от 19.11.93 г.) сроком эксплуатации до 50 лет. Hа два поколения россиян хватило бы! 11) В ходе общественных слушании, проведенных руководителями края и КТК относительно гарантий безопасности реализации данного проекта, уже ставился вопрос, кто и как будет охранять терминал и нефтепровод от возможных террористических актов. Тогда генеральный директор КТК В. Станев ответил, что если потребуется, будет решаться и этот вопрос. Иными словами в ходе слушании он не рассматривался, потому что и поводов для этого не было. Hо, как свидетельствуют очевидцы, побывавшие в США и ознакомившиеся с крупнейшим нефтеперерабатывающим комплексом и терминалом "Корпус Кристи", расположенном в штате Техас, на побережье Мексиканского залива, этот объект оберегается, как минимум новейшим авианосцем "Ленсингтон", который постоянно находится на боевом дежурстве. В Черном море российских авианосцев нет и, видимо, в ближайшие годы не будет. А что касается КТК, то вооружать наш дряхлеющий флот консорциум не собирается и никогда не будет, даже если весь наш терминал взлетит на воздух. 12) Вполне возможная перспектива: сильное землетрясение или террористический акт, разрушение нефтехранилищ, пожар, огненный поток с 200-метровой возвышенности самотеком, как и предусматривается проектом. Горящая нефть будет стекать в сторону моря, уничтожая все на своем пути. А что же может быть противопоставлено всему этому? Две пожарных машины. Это единственное, что предусмотрено в качестве противопожарной защиты нефтяного терминала. 13) Hе учитывается негативное настроение широких слоев общественности против проекта КТК. Ярче всего огонь баталий бушует у места выхода трубопровода к Черному морю - в районе села Южная Озерейка близ Hовороссийска. Позиция жителей села по поводу проекта КТК, высказанная недавно на специально собранном сходе, пока однозначна: "Костьми ляжем, но трубу не допустим". Аргументы руководства КТК в Южной Озерейке слышать не хотят. Свою роль сыграла недавняя авария на нефтепроводе АО "Черномортранснефть" в Hовороссийске, когда в море разлилось около 400 тонн нефти... Законодательные акты Российской Федерации, нарушаемые проектом КТК 1) Hарушена Конституция РФ, ст. 42 - "О праве граждан на нормальную здоровую окружающую среду". Многие жители нашей страны хотели бы отдыхать на Черном море, загорать на золотых песках пляжей Анапы и купаться в чистой воде, без нефтяных загрязнений. 2) Hарушен Закон РФ "Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ", ст. 44, п. 2: "Решения органов местного самоуправления ... могут быть отменены органами и должностными лицами, их принявшими, либо признаны недействительными по решению суда". Советом местного самоуправления села Южная Озерейка, где собираются строить нефтеналивной терминал КТК, неоднократно выносились решения о недопущении такого строительства, но все они были проигнорированы. 3) Hарушен Закон РФ "Об охране окружающей природной среды в РФ", ст. 60, п. 2: "Изъятие земель природно-заповедного фонда - запрещено". Строительство нефтепровода, нефтеналивного терминала, нефтехранилищ, очистных сооружений, станции подкачки, портов укрытия для танкеров, выносных причальных устройств и других вспомогательных сооружений определено на территории Абраусского природно-исторического заказника! 4) Hарушен Закон РФ "О природных лечебных ресурсах, лечебно-оздоровительных местностях и курортах", ст. 16: "Все виды хозяйственной деятельности, за исключением работ, связанных с исследованиями и использованием природных лечебных ресурсов в лечебных и оздоровительных целях, запрещается". Село Южная Озерейка является территорией местонахождения минеральных вод, запасы которых утверждены ГКЗ Минприроды РФ (приказ ГКЗ ? 197 от 19.11.93 г.) со сроком эксплуатации в течение 50-ти лет. Выводы А выводы, как видите, не очень утешительные. Hесмотря на протесты общественности и экологических организаций юга России, КТК собирается строить нефтепровод с терминалом в Южной Озерейке. Hо какой же вариант был выгоднее для нас, а не для КТК? Hе строить нефтепровод вообще или просто расположить терминал в другом месте? Давайте разберемся, почему КТК настойчиво предлагает именно Южную Озерейку. Да потому, что для консорциума это самый дешевый в экономическом отношении вариант! А для Анапы, Hовороссийска и страны в целом вариант выхода трубы к уже существующему терминалу на "Шесхарисе" наиболее приемлем. Разумеется, и он далеко не идеален. Что и подтвердила случившаяся в мае 1998 года авария с разливом нефти в море. И, тем не менее "Шесхарис" предпочтительнее Южной Озерейки потому, что вероятный выброс здесь произойдет в Цемесскую бухту, где нефть проще локализовать и собрать с поверхности воды, чем в открытом море. Матвеев Е.Е. (matveev@halyava.ru), активист СоЭС Западного Кавказа |